自从亚洲龙上市后，市场上大部分人都觉得凯美瑞的市场份额受到了挤压，但凯美瑞凭借强大的产品力以及多年以来积累下的口碑，丝毫没有受到半点影响。这也足以证明市场对凯美瑞有着足够的信心。作为中国市场的首款TNGA车型，无论在操控、底盘、外观、舒适性等方面，凯美瑞都对得起TNGA架构“金字招牌”的这个头衔。

第八代凯美瑞上市也有两年多了，给大家带来最深刻的印象便是其变化之大，随着年轻一代的消费力逐渐增强，38岁“高龄”的凯美瑞车型也以全新的面貌闯进大众的视野内。2019款凯美瑞加入了TNGA的“魔法”，为这款历史悠久的车型注入了年轻的灵魂，以全新的形象再次进入市场。相比起2018款的凯美瑞，新款车型换装了TNGA架构下全新的动力总成，在安全配置、人机交互等实用性配置上都有了一定的提升。随着2019款车型的推出，这次也体验了一下2.0G豪华版的凯美瑞。

外观耐看大气不张扬

第八代凯美瑞提供了两套外观设计供消费者选择，运动版的外观自然不用多说，在过了一年多的今天，运动版的外观设计依然十分动感。今天我们体验的是2.0G的豪华版车型，没有了运动版的张扬，但却是十分安全保守的设计。依然采用了Keen Look锋锐的设计理念，宽大的梯形格栅拉宽了车头的视觉效果。整车的车身比例协调，没有太过多余的线条，一改旧款的油腻感，如今变得大气而又不失成熟的风范。

全新凯美瑞的侧面变得更加低矮，在车长、宽以及轴距方面都全面超越了第七代凯美瑞。车身高度下降了35mm，整个车身显得更加低矮修长。但如果相比起加长后的迈腾来说，在后排空间上还是差了一点距离。轮胎方面使用的是优科豪马的BluEarth GT静音胎，多条辐的铝合金轮圈设计稳重耐看，表现十分均衡。

尾部的设计元素更多是趋于扁平化的风格，尽量在保守的情况下迎合当前年轻化的主旋律。新款凯美瑞在尾标上去掉了“TOYOTA”的标识，仅保留了“广汽丰田”字样。在豪华版的车型上尾排采用了双边共两出的排气设计，搭配全黑的后护板，增添了几分运动气息。

内饰主打家用舒适风

相较于老款的凯美瑞，新款的变化可谓是颠覆性的。以往大量平直中庸的线条已经完全消失了，取而代之的是大面积皮革包裹的非对称S形中控台。9英寸的中控屏幕的四周采用钢琴烤漆面板，整体感很强。往两边延展开来的都是大面积的软性材质，新颖的设计布局以及淡雅的家用风格提升了车内的舒适感。无论是视觉还是触感方面都让人非常舒服。

座椅由真皮以及仿皮混合构成，乘坐舒适度较好，坐垫宽大厚实。前排主副座椅均支持电动调节，并带有老板键。后排空间方面，由于凯美瑞没有采用溜背的车型，所以头部空间没有太大的问题，轴距的加长也使得后座空间更加宽敞。美中不足的是中央地台的隆起较高，对中间乘客会造成一定的不便。胜在后座的头枕三个都配齐了，坐垫的深度以及宽度都非常充足，所以在舒适度上也不会有太大的影响。

2019款凯美瑞增加了很多实用型的配置，例如HUD平视系统、高德车机导航、感应式自动雨刮、胎压监测等，在主被动安全配置方面也做得十分到位，例如车道偏离系统、PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等。还能看到四门车窗均配置了一键升降的功能，十分方便实用。对于一台B级家用车而言，该有的配置你都能找得到，同时也没有太多花哨的配置增加整车的成本，这是个非常聪明的选择。

动力升级更强更平顺

抛开外观与内饰，凯美瑞有着一副很强大的“心脏”——一台全新2.0L Dynamic Force Engine发动机。热效率高达40%，压缩比也提升至13。在燃油经济性方面也作出了很多升级，例如电机驱动的可变气门正时系统，冷却废气再循环系统等，这些都能有效的提升燃油经济性的需求。虽然在账面数据上看动力参数没有很明显的变化，但在内部结构上可以说是“脱胎换骨”了。

与这款发动机相匹配的是丰田最新的CVT变速箱，可模拟10个档位，换挡的响应时间大幅提升。丰田还在这款CVT变速箱内增加了一个启动齿轮，能够改善在起步时的动力性能。

主打舒适、安逸的驾乘体验

很多人都会吐槽这款2.0自吸的凯美瑞动力比较弱，在ECO模式的起步阶段确实稍微需要一点耐心。但发动机的动力储备是完全足够的，只是在深踩油门的情况下需要预留一点响应时间。不过这套动力系统非常容易上手，开起来完全不会有多余的担心，变道超车、频繁启停等动作都能一气呵成。对于一款偏家用舒适的B级车而言，动力储备是完全够用的，这点并不需要过于担心。

不得不称赞一下的是这款最新的无级变速箱，如果不看转速表的摆动，几乎很难能觉察到有升降档的动作变化。加上自吸发动机的优势——平顺的动力输出，在输出平顺性方面凯美瑞可以说是完全没有掉链子的，舒适性仍然是这款车型最大的诉求点。

全新升级的TNGA底盘表现也非常亮眼，底盘开起来的质感很扎实，在高速过弯的时候信心非常充足。扎实的底盘搭配的却是偏舒适的悬挂，悬挂采用前麦弗逊后多连杆式的结构，反应非常迅捷，小幅度的弹跳以及快速的回弹动作能过滤掉大部分细碎的震动，底盘整体的感觉非常紧致。

方向盘阻尼偏重，甚至还有点液压助力的味道，在高速行驶下能给人足够的信心，而且偏重的手感也能增添一定运动气息。方向盘转向精准，余位较少，快速打方向的时候车头跟进的速度非常及时。

新款凯美瑞在油耗方面的表现确实不错，全新的2.0L发动机搭配CVT的动力系统，对于提升燃油经济性来说起到至关重要的作用。这两天体验下来，在拥堵路段下的百公里平均油耗约在8.5L左右，而在高速路段能达到7L左右，综合下来在日常使用下也不会超过8L/百公里的油耗。对于一款2.0L自吸的发动机来说，这个油耗是相当满意了。

但相较于老款来说，新款的车型有一点稍微退步的地方便是其对噪音的控制。虽然轮胎使用的是静音胎，但在行驶过程中依然能感受到较为明显的噪音。对于一款将近20万元的车型，这样的隔音表现稍微有点不符合其身价，希望这点能在未来的车型中作出改进。

这是一款“称职”的家用车

总结而言，凯美瑞给我最深的印象便是舒适，无论从驾驶质感、乘坐体验还是配置等方面来说，方方面面都令人非常安逸。就像你忙碌了一天下班时，凯美瑞能舒舒服服的将你送回家，不需要思考多余的事情。毕竟当下烦心的事情如此多，谁还想在自己的座驾上多费心思呢？凯美瑞便是这么一辆产品力极强的车型，它可能存在短板，但那些短板都很难成为不去选择它的理由。在B级家用车这个级别中，凯美瑞依旧是不能忽视的一个车型，绝对是一款“称职”的家用车。