10月19日9時18分，隨著最後一聲炮響，中鐵十一局集團承建的太焦高鐵全線最長一級風險隧道——
太行隧道山西段順利貫通，較業主計劃提前27天。
圖/順利貫通
太（原）焦（作）高鐵起自山西省太原市，經山西晉中市、長治市、晉城市，終至河南省焦作市，全長362.1公里，設計時速250公里。中鐵十一局太焦高鐵10標項目全長24.56公里，其中太行隧道全長9.75公里，山西段長6.1 公里。太行隧道地處太行山南麓崇山峻嶺中，位於連續褶皺帶，共計10條褶皺及多處擠壓構造帶，主要為VI級圍巖，經過淺埋地段及富水地段、下穿石盆暗河、既有村莊等。跨越縱張斷裂帶、岩溶和裂巖發育、抗風化能力差，易造成塌方、湧水等，安全風險高，施工難度大。
擔負施工的中鐵十一局集團太焦高鐵10標項目部積極採用降水入滲法施工、運用徑流模數法測算地下徑流最大涌水量，降低湧水風險；採用超前預支護、超前地質預報等措施，成功地攻克了各類隧道施工難題。
圖/施工工人王師傅喜悅的笑容
太行隧道（山西段）通過山西省自然保護核心區及省級獼猴自然保護區，環保要求極高；太行隧道兩條施工便道長達40餘公里，便道坡陡彎急、道窄，50%路段處在懸崖地段；夏季山洪頻發、冬季冰雪封山，給施工生產、物資運輸帶來極大不便。
在施工生產過程中，項目部踐行綠色施工理念，堅持做到渣土覆蓋、灑水清掃保潔、場棚封閉、物料密閉運輸、車輛沖洗上路“六個百分百”，並採取弱爆破、控制爆破時間方式減少噪聲汙染；為確保人員和物資設備進出安全，項目部採用增設防撞墩，警示牌，安全引導，改小車運輸，材料集中配送，加大現場儲備，最大限度克服了物流通道壓力
圖/總工程師 陳科
中鐵十一局集團太焦高鐵10標項目部總工程師陳科說：“整個施工過程中，我們依次遇到了淺埋、岩溶、覆水以及DND，也就是巖爆，其中下穿的那個石盆河，最短的距離達到了17米，在整個過程中我們採取有力措施，確保質量和安全有保障。另外，太行隧道因地處山西省的自然保護區和獼猴保護區，全線的施工便道長達40公里，百分之五十地段處在懸崖地段，這給我們的工期造成了很大的壓力。在施工過程中，第一我們實行了工序考核，第二成立了道路保障小組，第三成立了防汛小組和抗洪小組，確保整個工期如期貫通，並且還提前了27天完成。”
來源 | 晉城頭條
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