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1st
“一年一個樣，三年大變樣”這是當年開發上海浦東時，響遍全國的口號。不過，如今不一定要上海這樣的全球性城市，許多城市都可以有，西部城市成都，就是一例。
三年多時間沒去成都了。日前，田哥（微信公眾號：福州田哥）這位“前度劉郎今又來”成都，著實又被震撼一回，至少在地鐵建設與規劃上是這樣的。這不，人家成都地鐵遠景線網就是由46條線路組成，總長約2450千米，相當於從福州沿高速路開車到瀋陽。
成都將建成總長1765公里34條地鐵線路圖
當然，福州也不賴。按2018年11月9日，官方發佈的《福州市軌道交通近期建設規劃資源共享專題研究項目招標公告》等信息，福州的遠景線網也達到了十三四條。從1號、2號……到13號線及K1（F1）線，總里程相當於福州到廈門的高速路長。
福州遠景14條地鐵的部分線路圖
大家點開圖查查看看是否發現，幾乎我們每一個福州人的房子都是純地鐵房（出門500-800米，步行5-10分鐘到地鐵的房子）？所以，從這個意義上說，前兩天福州市政府出臺2024年後福州三環內全面禁電的政策，就應該值得大家去鞭撻了。
2nd
那麼，本次政府就是因為未來福州有如此發達的地鐵交通網絡而果斷禁電的嗎？答案是否定的！因為上面的地鐵是遠景規劃，至少在2024年福州城區還沒有這麼密集的地鐵可供市民搭乘。
2024年，福州只有1、2、4、5、6條地鐵在運營。如上圖圓圈所示區域，那時，像鼓樓區的軟件園及梅峰區域、烏山西路融僑錦江區域；晉安區的“五四北”廣大的東部區域；倉山師大及金山公園區域，等等，根本就是地鐵線路的沙漠，到時沒有電動車，市民日常將是十分不便。
田哥在日前《福州禁電到底該誰說了算？答案亮了！》一文中，借“陰謀論”民眾的觀點，側面表達了這次福州果斷出手全面禁電背後，最主要的原因就是“地鐵”——官方主要是要趕市民去坐地鐵，因為現在福州地鐵的客源吃緊。
可能又有人會說，這不可能，田哥你這是小人之心度君子之腹了，政府不缺趕市民去坐地鐵的那點錢，理由是這次政府在禁電時，出臺有舊電摩換地鐵票補助的規定，且每輛電動自行車每年可換2000元。要是換4年，那就是間接地從政府手中獲得8000元的補助呢。這說明政府就不是為錢而來。
這話沒錯，這次政府確實不是為了“錢”，而是為“人”來的！而為“人”的背後，一切圖謀都是為福州地鐵事業。
3
rd現在田哥（微信公眾號：福州田哥）給大家算個賬。如果以一部電動自行車最高可從政府處獲得8000元的票價補助，按福州209萬部電摩算，政府總支出的補助資金似乎高達180多億。不過，政府比大家更會算賬，因為既然地鐵都開通了，一個人坐，地鐵也要開動，一萬人坐也要開動，所以，這次政府就是為地鐵在玩空手（錢）套（聚）白（人）狼（流）之術呢。
那為何政府不是為錢而是為人，而且不惜因此引起民憤呢？因為，國家有一個規定：一個城市的地鐵客運強度不能低於每日每公里0.7萬人次。目前，福州地鐵客運量每日每公里為0.83萬人次，勉強及格，比如省內兄弟城市廈門，早前就因為每日每公里只有0.48萬人次，被點名批評了呢。
問題是接下來的幾年：2020年6號線試運行；2021年5號線運營；2022年4號線試運營，一旦這3條線開通，如果現在福州城區的電摩還這麼多，市民出行無法流向地鐵，那未來福州地鐵的遠營強度堪憂。
而到2027年，福州火車站到長樂機場全長近60公里的高速地鐵又要試運營了。到那時，福州地鐵的客流量，或者說運營強度，更是雪上加霜，勢必達不到國家《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設工作的意見》，對地鐵項目提出的要求。
而這，就正是政府這次果斷禁摩背後的真正原因。
4th
目前福州的1、2、4、5、6號線及機場快線，這是鐵板釘釘的事，也就是一定要建，也一定會建成的。不過，上文及下圖提到了7、8、9、10、11、12、13等遠景規劃的線路，那就未必就能建成了。
有人針對福州城市的常住人口，以及福州一定會建成的6條地鐵線路的總里程，為算一筆賬：2024年福州建成的5條線總里程是215公里，按照每日每公里0.7萬人次的標準，福州地鐵平均每天總客流量要達到150萬人次，這才能達到國家標準。
福州六區常住人口390萬左右，扣除長樂大部分農村地區，日常生活根本就與地鐵無關這一因素，真正的城區常住人口就350萬這樣，再扣除老弱幼病人員，以及生活圈只在近距離的市民，真正可以坐地鐵出行的人數就250萬左右。
問題是，可以坐地鐵的人，並不是一定就要坐地鐵，因為福州私家車出行率13.7%、公交18.1%、自行車等還要分流一部分的人。這樣，幾乎是所有福州人每天都必須都去做地鐵，福州的地鐵運營強度才能達標。
如果再考慮到近60公里的機場快線，在2027要通車，到那時，每年新增人口僅8萬左右的福州，肯定是達不到國家再為你批建新地鐵的要求。
也就是說，自2027年後相當長的時間內，福州是不可能再獲得地鐵的開建權，全市的地鐵線，將長期保持在6條線路。
5 th
也就是說，現在政府規劃的地鐵線路，很長一段時間都不可能建成，房地產開發商標榜的地鐵房，大部分都是廣告道具。
經常看田哥文章的人，可能會記得《福州底線：1000萬人口規模！》這篇文章，同時，在不同的文章中，田哥也是一直或多或少地提及福州要做大城市人口規模這一觀點。為什麼？其中之一，就有對地鐵建設上的考量。
以2019年福州常住人口400萬算，按現在每年差不多8萬的人口淨增長，到2049年的30年間，福州城區的常住人口才能達到650左右。而從福州最新地鐵規劃中透露出的分期建設信息，如上圖（部分線路里程與走向已有變化），福州規劃開建規劃地鐵里程數的增加，比福州的人口增加更快，全市地鐵總規劃里程達343.7公里。
目前，福州是390萬常住人口對55.6公里地鐵，地鐵運行強度尚且如此。那30年後，常住人口650萬對343.7公里地鐵，更有天大的壓力。所以從這個意義上說，田哥還得對這次政府趕市民進地鐵的魄力給點贊，因為城市要發展，這是要經歷的必然階段，只是這次管理的手法略顯粗糙點。
由此得出結論，要是福州沒能解決好地鐵的流量問題，就算是30年後，福州仍將只有6條地鐵線路，之前規劃的3、7、8、9至13號線都不可能建成，只是為房地產開發商提供營銷賣點的道具。
田哥（微信公眾號：福州田哥）長期以來一直宣揚：福州要做大城市人口規模。而一個城市的人口與這個城市的地鐵架構建設，是相互成就，互為因果的。
現在看來，單單為了地鐵發展，相關部門就要規劃做大福州城市人口的政策，如果只是粗獷地趕人進地鐵，特別是趕最底層的務工人員進地鐵，福州的城市人口將越做越小，而不是相反。
田哥說兩句
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