-這 是 自 駕 地 理 的 第 267 篇 原 創 主 文-
說起紐約，在我們的印象中是國際化的大都市，繁華、富裕、忙碌...
紐約帝國大廈，圖bymicha_dauber
如果我說咱們古代也曾有一個“紐約”，你信嗎？說到這裡，你想到的是長安？洛陽？還是紫禁城？
北京城，圖byPexels
不，以上都不是，它是海上絲綢之路的起點——泉州。
有海水處有華人,華人到處有媽祖，到泉州，一定要去拜媽祖，圖by青春秋雪
宋元時期的泉州被認為國際化程度堪稱古代的紐約， 馬可波羅稱其為“光明之城”，“商人云集和貨物靡集的情形簡直無法言盡”。
此外，刺桐港還與埃及的亞歷山大港齊名，成為世界兩大港口，如果馬可波羅東遊記是真實的話，那他便是從泉州登船返回西方。
（泉州古稱刺桐，因古時在其境內生長著許多刺桐花而得名，又因其城郭形似鯉魚，故又名鯉城，圖為馬可波羅回家路線，by《中國自駕地理》）
那麼宋元時期的刺桐，是如何成為世界第一大港的呢？
一、泉州：世界第一大港
刺桐港成為世界第一大港，是由它的地理位置和歷史遭遇所決定的。
可惜的是，在2018年，泉州（刺桐史蹟）申遺失敗，成了我國首例申遺失敗的城市和案例。
（海絲盛景雕塑群展現人類對海洋的嚮往，昔日泉州海絲繁盛競相，以及宋元時刻泉州作為世界第一大港的輝煌（請橫屏食用），圖by風瑾獨好）
打開中國地圖，我們可以看到福建地勢西北高，東南低，在它的境內山地、丘陵面積就佔了全省總面積約90%，而其東邊海域面積廣闊，港口眾多，頗有“依山傍海”態勢。
福建六個傍海地區，圖by《中國自駕地理》
所以福建如果發展陸上貿易的話，就會受限於山地丘陵，但要是發展海上貿易，情況就大不一樣了。
“泉居八閩之南，山勢蜿蜒，不見刻削；海港逶迤，不至波揚。——《隆慶府志》”短短一句話，便道盡了泉州作為港口的地利。
泉州港，圖by安哥拉
在今天的國際政治語境下，有一個著名的“環太平洋第一島弧”的概念，北起日本列島，經琉球群島、臺灣島延伸至島鏈南端的菲律賓群島、大巽他群島。
在這條島弧之中，包括了我們耳熟能詳的“南洋”和“東洋”這兩大區域，而腹地狹小的閩南地區，則正好把守在這個樞紐部位上。
連通“南洋”和“東洋”的航路都必須從閩南地區經過，圖by《中國自駕地理》
刺桐港實際上是一個大港群，是以泉州為中心的3個海灣和12個支港所組成的碼頭網。
這些海港就如眾星拱月一般環繞在泉州周圍，眾多的港口或為商港、鹽港，或為軍港、漁港，既發揮著不同的作用，又相互助補充，從而形成泉州刺桐港這個功能齊全的東方巨港。
泉州3海灣12支港，圖by《中國自駕地理》
實際上，在唐代以前，泉州一帶地廣人稀，在這裡生存的古泉州人多是南遷的北方移民。在他們遷入之前，泉州地區原住民（閩越人）憑著豐厚的自然資源，不用大事農耕就可以得到溫飽。
而對於遷入福建的北方漢人來說，泉州的地理、氣候條件與北方地區相對更接近，適宜種植小麥、黍、豆類，所以他們往往選擇在泉州地區聚居。
漢人南遷圖
然而好景不長，到了唐五代時期，人口膨脹引發了農業資源緊張、物產不足的問題。
農業道路是走不通了，聰明的泉州人很快發現了自己得天獨厚的地理位置：泉州雖然處於邊陲地帶，卻與海外“島夷”相距不遠，且其沿海地區分佈著天然良港！
尤其是從中唐動亂到宋朝建立的300年間，泉州所在的南方地區脫離中央集權政府的控制，民間商業得到了地方政權的鼓勵，因此發展海外貿易成了泉州人更好的出路。
歷史上說的古泉州港是泉州地區3海灣12支港合成的集群海港總稱，圖by《中國自駕地理》
與此同時，唐中期之後，中國對外陸路交通不便，中外商人逐漸倚賴海上交通。
隨著諸多有利於海商發展的政策被提出，直接促進了泉州的繁榮發展。到北宋時期，泉州作為閩國（909-945年）的一部分重新納入大一統王朝的統治版圖，泉州地方海外貿易官方化，進一步促進了泉州貿易港口的發展。
宋哲宗元祐二年（1087年）“置市舶於泉”的奏摺得以發下來，泉州獲得了海外貿易的自主權。
市舶司遺址，圖by最懂泉州
元朝時期，其仿效宋代制度，在泉州延續了市舶司，且此時的稅務規則也得到了制度化，“其細貨以十分取一，粗貨十五分取一。”
豐厚的關稅收入令地方政府有能力投資海港建設和地方公益事業，這從側面上成就了泉州在宋元時期的黃金時代。
二、海外貿易造就泉州時代
“泉州時代”是臺灣學者李東華在針對中國宋元時期的海外貿易史提出來的特有名詞。
“市舶司歲入百萬緡（mín），刺桐城可聞萬國音。”這是南宋鹹淳七年（1271）意大利人雅各·德安科納在當時世界最為繁華的“東方第一大港”泉州看到的場景。
泉州，圖byKimJong
1087年，是泉州時代的開始。
當時泉州的市場，川流熙攘、車馬輻輳、商賈雲集，城中的工坊星羅棋佈，商店的商品琳琅滿目。
泉州城的夜晚被無數的火把和油燈照的亮如白晝，整個城市的光亮在很遠的地方都能看到，就像今天的“不夜城”廣州，因此馬可波羅將其稱為“光明之城”。
而且泉州還是唯一被聯合國教科文組織承認的海上絲綢之路起點。
古海上絲路大致路線圖，圖by《中國自駕地理》
宋元時期，泉州的海上航線共有四條：從泉州到爪哇島或蘇門答臘島；從泉州經廣州，再經南印度的故臨前往大食；從泉州經大食中轉亞丁灣進入東非沿海；從泉州經大食往西抵達地中海沿岸的歐洲地區。
在此期間，泉州大量外銷本地以及中國其他地區生產的絲綢、陶瓷、茶葉等，進口了國外的一些珍珠、象牙、香料、胡椒等等...大量的海外貿易不僅滿足了上層階級的物質慾望，填滿了商人的口袋，更改變了中國人民的生活方式。
宋高宗趙構雲有言：“市舶之利最厚，若措置得宜，所得動以百萬記。”可以看出宋元時期泉州的海上貿易有多繁盛。
從畫作裡的碼頭船隻可以看出當時繁忙的海上貿易，圖by故宮博物院官網
刺桐港也一度成為中外友好往來的重要口岸，同時使得泉州成為一座五方雜處、華夷雜處的國際大都市，呈現出“雲山百越路，市井十洲人”的繁華景象。
在這裡，蕃商的湧入帶來了大量的域外文化。他們來自不同的國家，與之相伴的就是不同的種族、不同的宗教信仰：伊斯蘭教、古基督教、佛教、印度教等等。
泉州清淨寺是我國現存最早的一處伊斯蘭教建築，圖byzhangzhugang
世界多種宗教文化在泉州廣泛傳播，各種域外宗教和中國本土宗教信仰在泉州和諧共生。
於是，這些蕃商選擇留在泉州。正是因為在那個時期泉州宗教共生的局面，讓其贏得了“世界宗教博物館”的美譽。
草菴，世界唯一僅存的摩尼教寺院遺址，圖byzhangzhugang
此外，泉州作為蕃商的立足之地，成了多民族的聚居地。據統計，泉州除了漢族外，還有53（也有48的說法）個少數民族。
所以，宋元的泉州時代可以用“萬國來朝、貿易極盛、番漢雜處、開放包容”來形容。
三、泉州時代一去不復返
然而盛極必衰，是人間常態，光明之城的光亮了將近110年，卻也有沒落的一天。究其沒落的原因有太多。
首先，是元明之交，一場歷經十年之久的“亦思巴奚戰亂”給泉州帶來了極大的破壞。
而且明代初期，倭寇為患，明太祖一方面想要維持治安，另一方面想要改變元朝重商政策，恢復為傳統的重農思想，於是給泉州外貿以毀滅打擊——海禁。
明·仇英繪倭寇圖卷（部分）現存於東京大學史料編纂所。
到了清初，清朝實行遷界令，強迫沿海居民內遷，規定“片板不許下水，粒米不許越疆。”
這導致了刺桐港的海外貿易無法進行，至此泉州港盛極而衰、逐漸沒落，直至少為人所知。
再有就是，泉州市舶司遷移亦跟泉州港的衰落有著密切關係。宋元時期，市舶司促進了泉州港的發展，使它成為全國最大的貿易港，繼而成為世界最大的貿易港之一。
今天繁忙的泉州石湖港碼頭，圖by安平橋
到了明朝，市舶司隸屬於布政司，外國貢使攜帶貨物前來交易，須在布政司主持下進行。
而福建的布政司設在福州，市舶司又在泉州，布政使來往奔勞，管理上諸多不便。於是為了省事，乾脆將市舶司遷往福州，進一步促成泉州衰敗。
市舶司的設立，見證了泉州的繁榮昌盛，而市舶司的遷移，也導致了泉州的衰敗。
（西街可是泉州最早開發的街道，它曾是唐宋時期泉州的政治、經濟、文化、宗教中心，有著特別豐富而深厚的歷史文化遺存，也是泉州古城內現有保留最為完整的歷史街區，圖by影蟲）
最後，刺桐港衰敗的還有著另一個不可忽視的原因。
刺桐港的極度繁華，大大刺激了當地造船業的發展，而造船不可避免的就要砍伐樹木破壞植被。
這艘沉沒在泉州灣後渚港的古代木帆船被挖掘出來時立即在考古界引起轟，圖by楓橋夜泊yu
由於港口所在的晉江流域植被的破壞，水土流失嚴重，大量泥沙不斷淤積在下游出海口。
泉州港是快沉積區，每年平均沉積度為四點六毫米，這致使泉州港失去作為優良港口的天然條件。
晉江，圖byguoyingjian
如今，港口依舊，泉州時代卻已一去不復返，光明之城也暗淡了不少，想起來，只剩唏噓。
如今，“泉州痕跡”在泉州處處可見，那個時代留下的“愛拼敢贏、敢為天下先”的精神至今仍影響著一代又一代泉商。
絲綢畫《刺桐古港》所展現的商船雲集的泉州港，圖by甘肅紀檢網
此外，作為海絲起點，泉州這個千年古港，今天也在積極開放、融合、再起航。
改革開放以來，泉州民營經濟承襲宋元以來的海商貿易實踐傳統，憑藉敢為天下先的泉商精神，藉助華僑的投資和機會，在改革大潮中脫穎而出。
古海上絲路，圖by《中國自駕地理》
即使泉州已不再擁有“閩海雲霞繞刺桐”“漲海聲中萬國商”的繁華景象，但是它仍走在重塑“光明之城”的路上。
1.曾經的世界第一大港如何由“生”到“死”|港口圈
2.“宋元時期的泉州：國際化程度堪稱古代的紐約”
3.《泉州城市文化形象研究：歷史之維與現實之策》 邱堅娜
4.《“海上絲綢之路”視域下的宋元泉州與宗教共生》 王思傑
來源/公號：中國自駕地理
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