侯挺
VV7上市两年市场表现很不给力
VV7-2018年全年销量54671台，1~8月累计销量44621台。
VV7-2019年截至8月的累计销量为12211台，销量同比下跌72.63%。
VV7-2019年八月的单月销量为1244台，销量同比下跌68.82%。
这就是VV7不到两年内市场表现的变化，但是出现大幅下跌绝对是在预料之内，这台车从诞生之初就是带着“设计团队诅咒”的车，为什么这么说呢？
VV7车身尺寸4760*1931*1655、轴距2950mm，看一看这组数据吧，宽高比非常怪异、短短的车身又有如此长的轴距，这种设计语言无疑为奔着跨界COUPE去的；其特点一定是车身低矮且车顶有些溜背，VV7就是这种气质。然而低矮的车身就不应该配合上扬的腰线，否则形象会像极了一直跃跃欲试准备起跳的青蛙，以这种风格设计的车曾经是有一些的，这些车的共同特点是没有一台不冷门。
VV7自然也逃不过这一魔咒，尤其是长长的车头并不饱满，反而是两侧前后翼子板位置鼓出了一块，这种感觉是有些违和的；浮夸的造型在配合上黑色的轮毂，不论实车还是在车展上，尝试从各种角度拍一张VV7的美照结果都只能表示无能为力。VV7的设计主观一些的评价是非常失败的，客观一些的评价只能以参与过的少数车展过程中，从消费者的普遍评价里得出同样的结果；一般40岁以上的男性消费者会表示难以接受，30~40岁之间的男性消费者能接受的也很少，女性消费者几乎不关注这台车。
长城SUV的成功在于设计，从运动版H6问世以来，这些车成功的基础用两个词可以总结：大气、平庸，大气指造型、平庸指性能与质量。没有明显质量不足但初期性能也不咋地的车，唯一的吸引力就是颜值，在这个看脸的时代是可以这么评价的；而颜值一定要是大众可以接受的标准，稍微有些另类的设计都真能面对审美比较另类的人，然而在群体意识中想找出特立独行的个体是有难度的，那么VV7的失败也就没有什么值得惊奇的了。
除了设计的失败之外，没有四轮驱动系统也是VV7的硬伤。
早期的哈弗H6、近期的哈弗F7、魏派系统的VV6都是有四轮驱动系统的，没有四驱的SUV不仅没有理想的通过能力，同时也不会有理想的操控，尤其是VV7这种头重脚轻的设计；因为后轮抓地力大大小于前轮会造成转向中横向作用力突破抓地力造成甩尾，而VV7主打的又是性能，2.0T&7挡湿式双离合的组合有些不错的加速感，但是失控极限过高的两驱SUV并不适合体现强劲的性能，所以VV7的定位很尴尬，双边四出也只能被定义为浮夸。
一台设计感过于另类、动力合格但操控不理想的中型SUV，油耗又比较高，再加上溜背造型把后备箱压缩到仅有300余升，选择这台车似乎除了高油耗以外别的什么也没选到，这就是VV7失败的原因。不能否认长城汽车有很优秀的SUV，比如H6/F7/F7X//H8，这四台车能代表不同时期哈弗SUV的高水平；停产纵置发动机而且有四驱版的哈弗H8是错误的规划，H8的失败只是因为生不逢时，在上市阶段消费者还普遍接受不了中端的国产SUV，但现在已经是常态了；那么停产H8推出横置前驱简配换壳的VV7，这是不是一次最失败的规划，如果H8推出换代版估计也就没有唐燃油版和传祺GS8新款的市场份额了，而VV7等于拱手送出。
VV7是否值得选择已经说明，以VV7的预算五座车建议选择国产插电混动宋ProDm，或者合资品牌四驱2.0T&9AT的探界者；需要七座车城市SUV推荐传祺GS8新款390牛米版，硬派SUV选择非承载式车身的荣威Rx8，这台车的综合水平与越野能力不输新款H9的中高配，无非是6AT＜8AT而已，但是价格低很多，8AT节省的燃油到汽车报废也省不回差价。以VV7的预算看一看这几台吧，没有一台体验不会更好。
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天和Auto
分析一下VV7的产品力擅长方向吧。。。
仅从产品力的擅长方向来看:
1.极佳的滤震性。
2.极佳的隔音性。
3.极佳的乘坐舒适性
4.上等的内饰造工。
) 5.较为宽敞的车内空间。
6.同价位算是丰富的配置。
从产品力缺陷方向来看:
1.极低的动态极限。
2.极高的油耗水平和偏低发动机效率。
3.偏差的发动机与变速箱匹配和平顺性。
4.偏小的后备箱空间。 至于外观内饰设计等见仁见智的东西题主喜欢就好，笔者也很喜欢。 那么这辆车到底值不值还是看买主的实际情况。
VV7是辆优缺点极为突出的车。其实很好判定，如果题主是稳当的，慢慢悠悠的驾车习惯，并且能够负担起后期的高油耗，或者对乘坐舒适性有极高要求的话，VV7是个好选择。但是只要对驾驶有一点点的要求的（比如操控性），或者是只接受其所在价位的消费者能负担的正常油耗的开销的，再或者是想要长期用车，对可靠性和车况保持有要求的，VV7都不算是好选择。
