翻译+简析
通过对比串联式，并联式，混联式混合动力系统的各自优势，可以看出，混联式是节能的最优解。
引擎和电机的运行时间和输出比例
国内卡罗拉和雷凌双擎，就是在这一代混动系统上的升级，但并非第三代和第四代。采用永磁交同步电机，镍氢电池组，系统极其稳定。
通过把电机中的永磁体优化为V字形，功率相比上一代输出增大1.5倍，从33kw增至50kw
发电机最大转速从6500增至10000rpm，显著提升中速段的动力输出，也改善了低，中速行驶时的加速性能
这套系统动力输出的分布如下，引擎一部分动力直接驱动车轮，一部分动力通过发电机输送给电动机，而电动机的动力输出，一部分来自引擎，一部分来自电池。
动力控制单元（PCU）中的变换器可以将电池的直流电压升至500V（作为对比，宝马i3那套系统是360v，iMMD III是700v），由于功率等于电压乘电流，电压越高，电流就越小，传输效率也就越高，这样还可以相应减小逆变器的尺寸，PCU中的逆变器，可将电池的直流电转换为交流电，用以驱动电动机，还有一个DC/DC转换器，将电压转换为12v。
由于在升压之前电流较大，为了避免过热，丰田研发了一种特别的晶体管，可降低电流大小，于是lgbt装置比上一代减小了20%，产热更少，效率更高
二代电池改进了电极材料，降低了内阻，采用全新电池连接架构，使得输入输出功率密度提高了35%
刹车优先使用回收制动系统，因此即便是低速行驶过程中刹车也能回收
混动传动系包括动力分配装置（PSD），发电机，电动机，减速齿轮（用于放大扭矩）等等
引擎动力经过PSD，被一分为二，一端与车轮直连，一端与发电机相连。所谓E-CVT，它的实体即为PSD+发电机+电动机。
PSD主体为行星齿轮组，二代THS仅有一套行星齿轮组。引擎与行星架相连，通过行星齿轮向外侧的齿圈和内侧的太阳轮输出动力，齿圈与电动机直联，太阳轮与发电机直连，采用低摩擦材料和滚珠轴承，比上一代减少30%摩擦损失
行星齿轮组：太阳轮，行星齿轮，行星架，齿圈
1.引擎在低效区间关闭，起步，低速到中速，由电动机输出动力
2.发电机辅助引擎启动，转动太阳轮即可启动引擎
3.高速巡航，馈电行驶等一般工况下，引擎启动，一部分动力直接驱动车轮，一部分驱动发电机发电，用于为电池充能，或者驱动电动机（注意此时电池不参与输出）
4.急加速工况，引擎直驱车轮，同时转速拉高，发电机开始发电，电动机同时使用电池和发电机输出的电能驱动车轮
5.减速时，电动机负责回收动能；电池馈电时，引擎驱动发电机为电池充能；怠速时引擎自动关闭
6.由于发电机转速相比上一代提高，可以利用的引擎转速更高，输出也就更高
可以看到制动回收动能的范围大大提升
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