心大压烂肺
你好我来说下我的观点吧。
老司机带带我，这句话什么意思，就是说让经验丰富的老师教您学习，少走弯路，那么怎么才能成为老司机呢？请看我来分析。
第一点，不是说您跑了10万公里就可以成为老司机了，公里数多只是您驾驶距离，真正的老司机就是:
【应急突发处理到位，基本功要扎实，行驶中能够克服种种困难。】
下面就这三种情况我阐述我的观点:
一.基本功是什么，直线行驶，弯道超车，s弯连续转弯。直线行驶是驾车中最重要的，眼镜看时间久了容易疲劳，方向盘要左右稍微调整方向，来保持驾驶兴趣，缓解驾驶压力。
弯道超车很平常，无论是赛车还是立交桥超车都离不开弯道，怎么再弯道快速超车呢？方向盘要抓稳，油门要均匀加速，慢慢转向和回正，然后超过快速加速。
连续转弯，很简单只要速度均匀，方向盘握持好，回正转弯要根据速度来切换，就可以做到连续不断转弯，也不容易眩晕。
举个例子吧，弯道超车，就平常我们过立交桥的时候，我们一般保持40-50码过立交桥弯道。一般老司机练好弯道超车可以80码块钱过弯，我亲自体验过，我做过开了200万公里的出租车师傅的车，师傅80码给我展现过弯技巧。匀加速切入，方向盘要稳，然后慢回正，超车快加速。
二.应急突发，就是高速上有人超车距离太近，前方有障碍物，或者高空坠落等。我们要保持大脑清楚，做到快速反应，第一步紧急制动，左右后视镜看后方来车是否安全，然后迅速打方向，躲避障碍物。一定要保持冷静，不要急，不要只顾着制动，也不要急打方向，这都是很危险的。
有一次我再高速上行车道，然后超车道有个女司机突然变道不打转向灯过来了，眼看我就要追尾了，我当时第一反应就是制动，右眼看了一下后视镜后方没车，瞬间右打方向，然后立刻左打方向回正，保持车平衡不翻车。为什么我快速回正呢？要不回正急打方向有可能会翻车，快速回正幅度要小，避免车身颠簸，有esp的车子这个时候作用来了，它们会立刻让车平衡起来，所以买车要买esp的，关键时候能救命。
三.是克服困难，就是爆胎，瞌睡，换胎，轿车汽车某种故障等
开车打瞌睡是很正常的，但是一定要克服自己，一旦闭眼睡觉就会出事，电视里都是骗人的不要相信他们，瞌睡就停下睡觉，睡几分钟就行了，这几分钟可以顶几个小时呢？
低速爆胎不要急，手握紧方向盘，防止急转弯。高速行驶中，需要应急心里保持头脑清醒应急处理，高速爆胎很危险的，容易车毁人亡。还要学会更换备胎，再高速上前不着村后不着店的，自己动手，丰衣足食。
综合上述，我分享了三点，应急处理，克服困难，基本功，这三样学好了，老司机自然就是您的。
豫见乡村
这个跟公里数驾龄没关系 看用不用心了 听一个30年驾龄出租司机说过一个他亲戚的事 也是二十年驾龄老司机了 开始没有本 花钱办了一个 跑长途车 几乎年年出事故赔钱 最后一次被吊销驾照 在家歇了几年 这几年又拖关系办了驾照 跑出租车 去年撞伤了一个 今年又撞死了一个 各种赔钱 不能不说有些人真的不适合开车
Caesar132192897
开车新手到什么程度才可以称为老司机，这是一个很有趣的问题。
我的回答是：“开车的时候，你不撞别人算及格；别人撞不到你才算老司机，也就是能够做到防御性驾驶”。要达到这个水平，不是简单地看几年驾龄、累积行驶过多少公里，甚至不看你驾驶过多少种车型。现实中，有的人开了一辈子车、甚至是职业司机，也经常肇事；有的人驾龄不长、累积公里数也不是很多，甚至经验也不是很丰富，但却能做到平稳驾驶，俨然就是老司机。为什么这样呢？因为车是人操控的运载工具，做为熟练操作的老司机来说，说到底车的运行速度和轨迹体现的是驾驶员的行为性格特征，而不是他的驾驶技术。
一般来说，一年以内的新手驾车，是学习、掌握和熟悉驾驶技术的时间段。学习驾驶技术的快慢因人而异，与车感和学习愿望有关。这个阶段主要看的是技术。
三年以内，随着驾驶技术的熟练和提高，以及不断丰富的驾驶经验。新手驾车行为逐渐由笨手笨脚的思考式记忆，转变为机械式的肌肉记忆，慢慢做到了人车一体，行动自如。这一阶段看的是驾车艺术，千人千面。驾驶人也容易信心爆棚，车越行越快，由“见谁都怕”转为“见谁都骂”，但是行车风险也随之而来。
驾龄五年以上，学习操作驾车的兴奋期已过；又加之见过太多的事故、自己也肇事过多次，逐渐变的谨慎起来。开车懂得安全第一、然后才强调速度。大部分人开始研究防御性驾驶，避免受到他人攻击。这样的新手可以称做老司机了。
但是前文说了，“人要过百，形形色色”、“林子大了什么鸟都有”，总有一些人，虽然驾龄不短、技术高超，却始终忽视交通安全、蔑视交通法规，存有侥幸心理，不按交规驾车行驶，这样的人可以说永远也成不了所谓的老司机。记住：“淹死的永远都是会水的”。最后，祝广大新手车友及早成为合格的老司机！
杂家论谈
什么是老司机，临危不乱，光倒车了，侧方停车尤其辆车之间停不好，还有满载4人没发现马路牙子太高，拖地了，其实前轮下马路牙子已经感觉高了，应该停车，让乘客下车，找两块钻头，不就没事了。遇见情况多处理得当
用户3241634560991
从看谁都害怕 到看谁都想骂 再到看啥都不在意的时候 就是老司机了 与公里数没太大关系
闲情逸致1062
这与里程是没有关系，主要与你的车感有关系，必须达到人车合一才行
一路同行YLtx
一个合格的老司机的标准应该是:不撞人和车算刚入门儿，不被人和车撞你才算真正的老司机。
纪博常
当老司机遇到女司机，就会这样
渡厄老人
很多新手司机都有他们开车‘成长的烦恼’，车没上路，既担心车担心人还担心路况，能担心的都担心一遍。拿到驾照到了我们一个人开车的时候，紧张，熄火，溜车，刮擦，开的很慢等等，大部分人都会经历过其中几项，这是成为老司机的必经之路。
如果用公里数来说的话，开车是不是熟练也是能在这方面体现出来的，但是要因人而异，一般男司机对机械比较容易上手，女司机则周期可能会长一点。在前面的三千公里中，是新手的练习阶段，这个间断开车的时候都是很胆怯的，不敢去难走的道路上，人多一点可能会紧张，是一个比较难熬的时期。
接下来，在三千到一万公里，就是提升阶段了，车技会有比较大的提升，之前熄火或其他情况比较少发生，上路也没那么紧张，油门也比较敢踩。
之后，在一万公里到五万公里，基本就比较熟练的司机了，车技掌握的比较好，经验多了遇到什么意外也不会那么大惊小怪了，在这个过程中，要开车经过很长的路，要是一直害怕只在没有人的路上开，那开多少公里都是白搭，不过，一个老司机的养成，也是需要天分的，那些热爱开车的人学车就特别快，上路很稳当。而有些人学车只是为了拿个驾照，对开车没多大兴趣，那要成为老司机，估计也是一个很漫长的过程，不管是哪一个，开车的时候多用心才是最重要的。
旺财在微笑
要成为老司机，最起码要阅片数达到三千到五千部，除了日系，欧美的，像是比较小众的韩系，台系，东南亚部分国家的也要有所涉猎，国内的虽说属于小制作，但是考虑到熟悉的语言对白，也要有一定的了解，做到这些基本上就可以称作老司机了，当然，老司机不是终点，还有很大的进步空间
