它被央視9次“點名”，旗下一車，續航500km不足14萬，還賣得不錯

眾所周知被央視315點名，對於車企發展是相當不利的。當然，做得不好被人指出問題，也是有利於自己改正。然而那些優秀的車企受到表揚，卻是值得大家學習。前段時間，廣汽新能源被國家工信部力薦，接受央視《焦點訪談》採訪，不由得發現，這家車企前前後後共計9次登上中央電視臺，成為國產自主品牌中當之無愧的翹楚企業。

廣汽新能源對旗下產品的打造，近幾年在國內的地位，可謂是風生水起。當然這也離不開優秀的產品質量和親民的整車售價。就Aion S（埃安S）而言，超過500km的長途續航，以及不足14萬的起步售價，在新能源汽車之中，還賣得相當不錯。並且，Aion S紮根於純電動車市場，不俗的綜合表現，獲得諸多用戶一致好評。

Aion S定位於緊湊型轎車，整車的"三圍"尺寸分別為：4768mm*1880*1530mm，以及長達2750mm的車身軸距，較之競品帝豪新能源、奔騰B30EV有著更佳的車廂空間。另外，Aion S指導售價區間為：13.98—20.58萬， 與之匹配的是410km——510km的巡航里程。那麼，這臺來自龍頭企業的Aion S，整車的綜合表現是讓廣汽新能源數次榮登央視節目的一個因素嗎？

整車造型採用了未來抽象設計，比先前兩款基於燃油車型改造而來的傳祺GS4新能源、GA3S PHEV更具新能源代表性。其中，前臉的設計造型較為簡潔，非常具有科技感。以往中網位置使用了電動車貫用的封閉式設計，能夠有效降低風阻，同時搭配的T型LED前大燈，有著極高辨識度，並且視覺衝擊力十足。而霧燈區域的造型非常誇張，當然這樣的做的目的，不僅可提高車輛觀賞性，還利於降低風阻。

來到車身側面，長達2750mm的車身軸距，較之幾何A、秦Pro EV有著更好的空間尺寸。顏值上，懸浮式車頂顯然繼承了廣汽傳祺的經典設計，而Aion S採用懸浮式車頂設計，有效地增加了自身獨特性和辨識度。其次，流暢的車身在幾條腰線加持下，風阻係數低至0.245Cd，為最佳510km的巡航，奠定了一定基礎。相較於車側的極致流暢，而貫穿式尾燈搭配性感的小鴨尾，算得上是緊跟時代潮流，而且尾燈內部燈腔採用了"參數化鐳雕設計"，在視覺上十分特別。

簡潔的車身外觀，在內飾設計中也得以運用。Aion S的內飾雖然通過簡單的線條勾勒，但是內飾的整體氛圍更加註重優雅和檔次。其中，中控臺大量採用軟質材料進行包裹，有著不錯質感，並且做工和配色同樣符合車身定位。同時，中控臺富有大量橫向線條點綴，在鋼琴烤漆飾板搭配下，彰顯出一定的檔次，但也因為烤漆飾板的運用，像指紋和灰塵在平時使用中，比較容易出現，打理起來較為麻煩。

門板內襯有著鹿皮包裹，內飾的舒適性也得到不錯提升，同時也得益於2750mm的軸距和電機的動力佈局，車廂空間明顯優於同級燃油車。例如身高175cm的模特，前後排能獲得1拳和3指的頭部空間，而後排的腿部空間可輕易取得超2拳的優秀水準，並且後排地板的隆起十分輕微，總之乘坐Aion S的舒適性，比較不錯表現良好，屬於中上水準。何況還有著令人滿意的儲物空間。

隨處可放置兩瓶500mL水瓶的儲物格，對於日常使用而言，無不例外是最好的幫助。當然，對於日常用車，科技配置自然不能有所懈怠。Aion S搭載的智能互聯（ADIGO）生態系統，包含了自動駕駛、雲平臺、大數據等。而且，搭載ADIGO生態系統的Aion S，成為國內第一個實現量產交付的L2級自動駕駛電動車。

科技引領前沿，而Aion S搭載的動力系統，為一臺135kW的前置電機，可輸出300N·m的車身動力，同時在58.8kWh（或49.4kWh）三元鋰電池加持下，可獲得510km的超長續航（或410km），進一步提升了車輛的長途續航能力。

最後總結一下，廣汽新能源憑藉出色的品質，能夠9次榮登央視節目，再次奠定國內自主研發品牌的一步步成功。而由廣汽新能源所研發的Aion S，最高持有510km的巡航里程，僅不足14萬的起步售價，比之同級的北汽新能源EU系列更為出色，較之門檻更高的進口特斯拉，也毫不示弱。顯然自主品牌從實力和實惠出發，有朝一日定當能夠趕超國外。