“金九銀十”是對車市傳統銷售旺季的生動概括。
不過，今年的“金九”卻顯成色不足，被盼為“救市”的消費熱情並未如期而至。根據中國汽車流通協會發布的最新一期“汽車消費指數-需求分指數”來看，2019年9月需求分指數僅為81.1，預計10月仍會出現較小幅度下滑，值得注意的是，該指數值過去三年同期均高於基期100，今年市場需求疲軟的態勢或將延續至年末。
金九不金，市場曾經締造的業績神話再難續寫。面對門可羅雀的諾大展廳，4S店的集客之道也難奏效，車展被另闢成了新的賣場。立秋以來，濰坊、東莞等地車展相繼被曝因攬客而引發的經銷商衝突，過去“一車難求”的銷售盛景如今扭轉成了“一客難求”，“鬥毆門”成了車市踉蹌的深刻縮影。
時間過半，被奉為鐵律的“金九銀十”能否奏效？下行市場中，誰又會是贏家?
倒掛或成“銀九金十”
“金九”似乎在寒冷的車市中愈發沉默。乘用車市場信息聯席會發布的周度數據顯示，9月前三週的廠家批售量與市場零售量增幅，均出現單週同比下滑兩位數的情況，下行趨勢未見“止剎”。
從經銷商的感知來看，今年9月的市場表現不及預期，消費熱情“退燒”明顯。中國汽車流通協會在對經銷商的調查中指出，汽車市場經歷了假“金九”，經銷商更期待真“銀十”。實際上， 9月仍舊延續了今年整體車市的頹靡，中國汽車工業協會數據顯示，今年1-8月，國內乘用車總體銷量僅為1332.2萬輛，同比下降12.3%，跌幅大於汽車總體市場。
有分析認為，受國VI排放切換的影響， 9月市場部分銷量在6月被提前透支。此外，今年適逢“70週年大慶”，消費者期待經銷商推出更大幅度的讓利與更多的優惠套餐，持幣待購的觀望情緒濃厚。
隨著需求陸續釋放，這一情況或許會在十月得以改善。9月第四周，廠家批售與市場零售同比增速轉正，當週零售量達日均9.4萬，市場逐步企穩回暖。
為了更好地角逐十一黃金週市場，廠商還在完善產品矩陣。乘聯會與安路勤聯合發佈的數據顯示，9月下旬到10月上旬，共有約38款車登陸市場，其中有16款車型集中選擇在國慶前一個禮拜內上市。
而對現款車型，經銷商則紛紛挑起“十月大促”。在一些地區，東風風行經銷商在全系讓利萬元的基礎上，推出“到店即有禮”的活動；別克經銷商推出全系24期免息金融套餐；豪華品牌中，部分寶馬、奧迪經銷商推出了特價、特供車等促銷活動以此吸引客流。
市場在適應調整的同時，地方政府等相關部門積極響應上層指導意見，因時、因地制宜出臺配套政策。9月12日，貴陽打響全面取消汽車限購“第一槍”；同月30日，廣州宣佈另加搖號指標一萬個…利好政策的逐漸落地將幫助汽車銷量“轉暖”。
有業內專家認為，以往的“金九銀十”在今年可能會變成“銀九金十”。
喜憂參半，角逐十月
今年8月30日舉辦的“2019中國汽車產業發展（泰達）國際論壇”上，“壓力”“嚴冬”“寒流”成為了業內專家描述汽車市場的關鍵詞。儘管行業下行的趨勢未見好轉，但卻並不影響一些車企迎來自己的“小陽春”。
節後，車企陸續公佈了上月銷售數據。10月10日，中國一汽公佈銷量數據，今年9月，紅旗品牌銷售新車11,570臺，同比勁增188%，環比增長15.5%，連續2個月銷量破萬。此外，吉利、奇瑞、長安自主等品牌在9月均實現環比增長。
與此同時，品牌競爭力處於市場邊緣的一些企業，仍舊未能借勢回春。海馬汽車公佈數據顯示，其9月銷量僅剩三千餘臺，而另一邊，眾泰君馬、華泰汽車、獵豹汽車等品牌正面臨著不小的經營壓力，在售車型縮水嚴重。
不僅是自主品牌內部出現兩極分化，合資品牌內部也呈現出“冰火兩重天”。
按國別來看，目前美系、法系處於階段調整期，據英國路透社、《金融時報》分析，2019年上半年福特在華產能利用率僅為11%，標緻雪鐵龍主要在華合資工廠產能利用率也僅22%，銷售表現亦不同往日。相比之下，日系品牌在下行市場中卻更顯從容，本田汽車發佈9月在華銷量數據，當月共售出新車138,056輛，同比增長4%；豐田該月共售新車14萬輛，同比增長18%。
下沉市場中殘酷廝殺還在上演，豪華品牌卻銷量連增。奔馳1-9月累計售出新車52.59萬輛，創下同期最高紀錄；寶馬前三季度在華銷量首次突破50萬臺；奧迪則穩住了銷量，實現累計1.7%的增長；沃爾沃在9月銷量同比增長13%，創下迄今為止最大增幅，單月共售新車14,920輛。
儘管品牌生存情勢各異，總體來看，中國汽車產業處於調整期是不爭的事實。對企業來說，這不僅是被動接受的挑戰，更是主動出擊的機遇，面對已經過半的傳統銷售旺季，車企仍在持續加碼。數據研究機構威爾森估計，今年10月預計將上市新車63款，而去年該統計只有37款，十月市場仍然可期。
不論“金銀”鍍在何月上，企業盼乘風市場或求幫扶政策，不如修煉做內功。面對疲軟的市場需求，如何用產品打動消費者，成了留給企業的一道必答題。
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