今年是Lexus 成立30 周年的日子，而小改款RX 选在这个时期发表其实也颇具意义。不只是因为RX 车系在市场上征战20 年载，每一代人气都相当畅旺，更在台稳居中大型豪华SUV 冠军，说他是品牌的基干车型与获利重心可说一点都不为过。
四年过去，我们看到了以「Progressive Sophistication」为核心演化的全新小改款RX，在稳住自身产品优势之虞还增加了更多无形的奢华价值，让这台LSUV 面对新世代对手可说毫不畏惧！而和泰汽车对RX 车系有多重视呢？光是提供三种动力总成、二种车身设定与十二种配备规格，就能感受出市场龙头想要稳住宝座的决心，而这次试驾的规格则是市贩重点RX300 旗舰版。
动感亦精致的外观造型
看到小改款RX，其实第一眼你不太容易分别出改款的重点，但仔细一看你会发现原先刚硬的线条被大幅修饰得较为圆润，视觉感上较为柔和。
具体而言，除了采用更简洁的梯形3 组L型LED 大灯与日行灯相结合的设计以外，纺锤形水箱罩也从传统的横栅式改成L 形块状网格图案，实现了优雅动感的设计，此外雾灯组下移之余也升级成LED 设计，如此一来不再给人咄咄逼人的气势。
车尾部分则是针对灯组进行改良，与头灯相呼应采用3 组L型LED 灯条，流体式转向灯组则改成倒L型的方式呈现，搭配倒梯形的行李箱牌照框与保险杆相结合，设计师运用相对平滑的线条来刻画，而标志性的悬浮车顶也提醒了世人RX 还是有那狂放不羁的气息。
更智慧、更实用的内装格局
相较于前卫的外观，这一代RX 的内装格局一直有很高的评价。水平延伸面向驾驶座使得HMI 人因工学十分就手，更藉由铝木镭雕饰板、皮革与缎面金属质感饰条的交错铺陈，视觉或触觉处理都维持Lexus 一贯的高质感。
当然这次最大的重点，就是被消费者诟病的Remote Touch 资讯整合操控介面从滑鼠改成触控面板设计，而多功能资讯整合系统附12.3吋IPS高画质萤幕则升级触控式样并向前移13 cm，同时加入Apple CarPlay/Android Auto 连线机能。中船部分则将原先藏匿在「滑鼠」后面的手机置物空间设计在接近无线充电版前面，搭配四组USB 插槽的加入，实用性满分！
不过就笔者而言，其实更喜欢的还是那传统的指针仪表板，因为简洁好读，搭配中央萤幕显示必要的资讯，跟现在欧系热爱的大液晶萤幕相比，视觉上也不容易觉得疲劳。
既然试驾的是旗舰版，因此多出智慧型手机无线充电介面、Semi-Aniline 顶级真皮、10 向驾驶座电动调整座椅（4向腰靠）、 10 向副驾驶座电动调整座椅（4向腰靠）、前乘客座椅记忆功能、15只扬声器Mark Levinson® Premium Sound 音响与全景天窗等。
RX 能在市场上如此受欢迎，极佳的舒适度当然是一大特点，其Semi-aniline 真皮座椅椅背绗缝工艺搭配适中的泡棉设定，而后座具备电动调整椅背倾斜与前后滑移等机关，怎么调整都能够符合各种身型所需；而旗舰版独有的后窗遮阳帘以及后座出风口藉由S-FLOW 系统，伴随着优异的NVH 工学，高速行驶时风切声也不显著，全油门引擎声浪也不甚明显，从花莲瑞穗开往花莲市区将近一个多小时的车程相当的舒适，当然这也跟全新调校的底盘与高刚性车体有关，但改了哪些地方呢？请容我后续再谈。
电动多段调整后座与手动前后调整的功能都保留下来，让后座乘客可以选择最舒适的位置。
过去RX 车系电动尾门按键是整合在一起的，不过有太多消费者不知道如何使用，因此小改款后原厂直接将锁定功能分开。另外电动尾门马达也进行更换，新款启闭速度比起现行车款快上不少，马达运转的声音也有所不同。最后就是厂徽应感应换成了腿部感应，其灵敏度更佳，不会再晃来晃去都打不开了。
行李箱空间未打平之前为519公升，全打平则为1,592公升，当然椅背折叠一样采用电动的方式进行。
LSS+ 2.0 全套成为标配
虽然当初RX 上市的时候LSS+ 的标配成为市场上的先驱者，但与其他地区不同的「半套」设定却一直成为对手攻击的标的。
现在随着TMC 全面开放海外市场，LSS+ 终于如愿升级成全套。具体改进来说，PCS预警式防护系统附自动煞车辅助这次加入「白天/晚上行人与自行车侦测机能」、DRCC雷达感应式车距维持定速系统不仅成为全速域，更首次加入LTA 车道追踪辅助系统，另外AHS智慧型远光灯自动遮蔽系统等也都一应俱全。此外像是BSM 盲点侦测系统、RCTB 后方车流煞车辅助系统与ICS 智慧停车辅助系统也是全车系标配。
实际运用上，LTA 车道追踪辅助系统在没有与DRCC 一同作动的时候，只要车辆没有打方向灯的状态下偏离车道就会以声音与方向盘震动提醒，并且稍微修正一下，反应速度相当快；如果与DRCC 一同运作下，车辆则可以一直保持在车道中心。
但可千万别因为这样就把手放开，在安全的环境下笔者将手放开大约10秒后仪表板才会显示警告讯息，方向盘会同步震动提醒，如果再不理会上述讯息，车辆就会自动向右方缓步暂停车，但这个反应时间相较其他车厂的五秒内提醒，可说是拉长不少。
而世界初BladeScan Type AHS 主动远近光灯技术，或许很多人难以理解其作动原理，但简单的说藉由特殊设计的刀片型反射镜旋转来针对LED 大灯来精确控光线分布，如此一来远光的效果可以以更自然的方式扩展，所以系统照亮了传统远光系统可能难以看到的盲点。比较可惜的是，由于时间上的关系我们无法实际体验到这套系统的厉害之处。
不变的动力系统、全面强化的车身结构
由于RX300 搭配的8AR - FTS引擎在市场上的口碑不差，因此这次小改款原厂并没有刻意修改本体，数据上维持最大马力238ps/4800-5600rpm 、最大扭力35.7 kg.m/1650-4000rpm ，搭配Super ECT 6速手自排变速箱与ECO/NORMAL/SPORT S/SPORT S+模式。
这具动力笔者其实并不陌生，至少在NX、GS 车型上已经体验过其轻快的特性，而这股动力输出很意外的依旧能在RX 车型上见识到，可别忘了车重上RX 可是比前二者来得重，深踩油门变速箱能够快速降档，转速提升到2-3000rpm左右时涡轮及时介入，带来明显的加速感；重踩油门来到4000rpm 以上之后的中高速域，源源不绝的动力驰聘于台九线上，瞬间变成一种享受。
如果觉得不够用，只要切换至SPORT+ 模式，变速箱反应也变得更加灵敏。转速保持在3000rpm上下，时刻准备着进入战斗状态，满足你在激烈驾驶时对于动力的需求，但我相信使用到这个模式的机会应该不高。
犹记得四年前试驾RX200t 的时候，已经对其操控表现印象深刻，倒不是有着欧系车的犀利操控感，而是在舒适性与敏捷性上取得相对平衡。
小改款则是针对「清澈&深邃」的驾驭感受，整个车架刚性进行提升，悬吊系统换装FCD 碎震抑制结构的新避震器，同时强化车轮轴承与前后防倾杆的强度，搭配ACA 主动转弯辅助系统与和强化煞车系统，行经山路时可以感受到更加扎实的车体刚性，伴随着极佳的指向性，入弯与出弯的路线更好掌控；行经烂路时的车身跳动感减少许多，但毕竟还是舒适取向，所以车身还是能稍微感受到起伏的姿态，但这种调性依旧很切合大众胃口。
RX 车系可说一直稳站在豪华中大型SUV 山头上的指标性车款，其错位竞争与完整的车系编成都是保持优势的地方。但面对近期欧系对手改款来势汹汹，Lexus 知道与对手竞争最好的方式就以「小变应万变」，贸然的大幅改进并不符合Lexus 提倡的「YET 兼容并蓄」哲学，因此不仅在主动安全配备进行升级，更强化过去科技配备不足的地方，展现产品力的至臻进化及细节体验的雅致入微。
驾驭品质上则是选择提高车身钢性与悬吊部品设定，虽然无法享受到运动风格强烈的操驾乐趣，但它让你开长途旅程毫无压力，让RX 车系提供的核心「舒适」价值得以延续。至于真的要挑惕，恐怕就是那个多达12种的车型编成、三种动力、二种车身规格的选择令人眼花撩乱吧？
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