此次試飛選取了4家不同航空公司的不同機型客機 供圖/視覺中國
南航：“空中巨無霸”A380客機 作為首個試飛的航司，南航派出了有“空中巨無霸”之稱的空客A380客機，它是世界上最大的民航客機，長度73米，翼展79米。A380的試飛可以全方位地檢驗大興國際機場是否達到4F級機場的保障要求。
東航：新一代旗艦機型A350-900飛機 東航選用了最新型的新一代旗艦機型空客A350-900飛機。東航A350-900飛機駕駛艙配備了雙HUD（平視顯示器），提升了飛行員對環境的感知能力。A350-900先進的飛行操控系統由兩套電控的液壓系統來驅動，降低了飛機重量和維護成本。 供圖/視覺中國
廈航：聯合國塗裝波音787-9飛機 廈航選擇了有著全球唯一經過官方確認的聯合國塗裝波音787-9飛機。該架飛機作為廈航推廣聯合國可持續發展的“空中形象大使”，已陸續開展了“氣候變化”、“水下生物、陸地生物”等主題航班，這契合了大興機場綠色環保的建設特色。 供圖/新華社
國航：747-8遠程寬體客機 國航啟用了寬體客機中的主力機型波音747-8遠程寬體客機。該機型曾執行過重慶機場新跑道的驗證試飛任務，機身長為78.3米，可搭載365名乘客。 5月13日9時29分，一架南方航空公司的空客A380飛機平穩降落在北京大興國際機場西一跑道上。隨後，東方航空公司空客A350-900飛機、國際航空公司波音B747-8飛機、廈門航空公司波音B787-9飛機也先後在北京大興國際機場西二、東一、西一跑道降落。對於這次試飛，參與的四家航司不敢“怠慢”，都拿出了自己的看家機型。
北京大興國際機場開始真機驗證，飛行程序試飛正式拉開了序幕，這標誌著北京大興國際機場的工作重心由基礎建設轉向了準備投運通航。北京青年報記者獲悉，南航未來將打造北京、廣州“雙樞紐”，國航獲得大興機場10%的時刻份額，廈航明年3月將一次性轉場至大興機場，東航將打造“四進四出”的航班波……北京大興國際機場通航後，旅客將有更好的飛行感受。
現場
飛機和機組通過“考驗”
對大興機場而言，試飛類似於“趕考”，而飛機和機組就是“考官”。試飛內容的測試，是對機場空中飛行程序和地面運行程序的一次全面檢驗。《運輸機場建設管理規定》明確規定，試飛是頒發機場使用許可證的必備條件之一。
5月13日，南航、東航、國航及廈航等四家航空公司對北京大興國際機場的部分飛行程序進行了驗證試飛。
9點03分，南航A380客機從首都機場由南向北起飛，隨後，東航、國航、廈航驗證航班依次從首都機場中跑道向北起飛，在華北空管局終端管制員的指揮下，飛往大興機場。
“南方7777，Super，大興塔臺歡迎您。修正海壓1014，CAVOK，地面風200，4米秒，跑道35R，可以落地。”隨著大興塔臺管制員的指令，9點29分，南方航空A380平穩落地。隨後，塔臺管制員指揮其按照預定路線滑行到指定地點。
之後，東航、國航及廈航航班依次在相應跑道落地，開展地面保障驗證。
10點57分開始，四架飛機依次從大興機場起飛，在塔臺、進近、區域管制員及天津空管分局的通力配合下，試飛航班對大興機場離港和進港飛行程序進行驗證。12點36分飛機返回首都機場落地，本次驗證試飛工作圓滿完成。
大興國際機場在機場保障等級分類中屬等級最高的4F級機場，其跑道長度、所能保障起降飛機的翼展和輪距在目前所有機場中居於首位。因此，此次試飛選取4家不同航空公司的4種具有代表性的大型雙通道飛機，同時覆蓋4條跑道開展“壓力測試”，就是為了對大興機場運行保障能力進行充分驗證。能夠保障這些機型的安全運行，就意味著大興國際機場也能夠成功保障當今世界上所有機型客機的安全運行。
陣容
“經驗值”7萬小時的機組
針對此次驗證飛行，東航對所有機型進行了綜合評估，選出最新引進的旗艦機型A350-900飛機參與驗證試飛。該機型除了擁有先進的飛行操控系統之外，駕駛艙還配備了雙HUD（平視顯示器），能將飛機飛行軌道信息、導航信息和外部飛行實景疊加顯示在顯示屏上，提升了飛行員對環境的感知能力，有助於完成多個驗證試飛科目。
東航選派了由空客A350機型師吳琨和A350大隊長侯丹東領銜的四人試飛機組。四名機長全部是資深機長，合計飛行時間近7萬小時。
同時，南航也派出了四名資深機長和一名副駕駛組成主試飛機組，由南航股份公司運行總監王仁杰領隊。4名機長均具有豐富的飛行經歷，擔任機長15年以上，平均飛行時間17000小時以上，如此“豪華”配置的機組堪稱“飛行夢幻組合”。
國航選派了技術過硬、擁有豐富飛行經驗，曾多次參加重要航班保障任務，擁有多次出廠交付試飛、“D檢”試飛經歷的資深機長擔任試飛機組。試飛機組由張亨文、周再明、廉欣三名B747機型機長組成。同時，國航還為此次試飛安排了備份機組。
本次試飛，廈航派出4名優秀的飛行員團隊。領隊由廈航飛行總隊總經理毛軍擔任，兩名資深787機長教員徐遠志、程夢蛟及一名優秀副駕駛楊波執飛。
感受
部分航班可節省20分鐘
南航試飛機組責任機長張弢在試飛結束後告訴北京青年報記者：“整體試飛過程平穩、順暢，航路設計優化合理，各項導航及保障設施運行順暢，完全滿足通航條件。”
張弢表示，大興機場位於北京大興與河北廊坊交界處，地理位置和空域結構決定了其獨特的優勢：從大興機場飛往中南、西南方向的航班，空中飛行時間相比首都機場要短10到20分鐘。同樣，從中南、西南方向飛往大興機場的航班，空中飛行時間相比首都機場同樣節省10到20分鐘。
後續
華北空管局做試飛報告
飛行程序主要由空管部門參與設計，試飛就是對這些新增“天路”的可靠性和合理性進行驗證，大興機場新增飛行程序94項，華北空管局是大興機場飛行程序的“設計師”。
華北空管局副局長顏曉東在接受採訪時表示，飛行程序設計並非是孤立的，稍有變動就有可能引發“蝴蝶效應”，表面上只是新建了大興機場，但涉及到調整飛行程序的機場在華北地區就有24個，華東、中南、西北、東北地區有9個，民航局空管局是整個飛行程序調整的“總設計師”。試飛是飛行程序批覆和相關行業驗收的重要前置條件，對機場開航有重要意義。
北青報記者從華北空管局獲悉，該局將根據此次驗證飛行結果對飛行程序進行調整並形成最終的飛行程序報告，在取得飛行程序正式批覆後，大興機場才能夠順利通航。
節點
8月至9月將全面試飛
此次試飛是大興國際機場行業驗收前最重要的一項節點任務。根據計劃，大興國際機場試飛工作將分為三個階段進行：5月13日開始進行的是基本試飛，主要測試機場的一般保障情況；8月將開展機場低能見度專項試飛，爭取使大興國際機場低能見度運行能力達到世界最高水平；8月至9月將開展全面試飛，確保機場投入運行後空地協同、順暢高效。
北青報記者從民航局獲悉，接下來的低能見度專項試飛也將成為大興國際機場試飛的亮點。大興國際機場8月的試飛將試驗HUD RVR75米技術，該技術代表著世界上飛機低能見度起飛的最先進水平，我國目前尚無機場使用該技術。
目前，大興國際機場三字碼、四字碼已分別獲得國際民航運輸協會（IATA）、民航局空管局批覆；《機場使用手冊》及附件已通過符合性初步審查。迄今為止，已有50餘家國內外航空公司表達想要入駐北京大興國際機場的意願，其中港澳臺及外國航空公司30餘家。
除此之外，為了更好地匹配南航A380的運行，大興國際機場航站樓共設置了6個與A380巨大身形相匹配的停機位，各停機位專門為A380三個艙門設計了不同高度的對接廊橋，可連接A380飛機的下艙左一、左二門和上艙的左一門，讓旅客能夠分層快速登離機。
可以說，進京空中航路縮短、地面滑行時間減少、旅客乘機體驗提升，南航進駐大興國際機場後將給廣大旅客帶來更好的飛行感受。
進駐展望
南航 打造北廣“雙樞紐”
南航在北京大興國際機場擁有40%的時刻資源，未來將承擔北京大興國際機場40%的航空旅客業務量，是北京大興國際機場時刻資源份額最大、航班網絡覆蓋最廣、旅客承運數量最多的主基地航空公司。按照發展規劃，到2025年，南航預計在北京大興國際機場投入飛機超過200架，日起降航班超過900班次。
目前，南航項目建設和轉場投運準備工作已經進入衝刺階段，確保與大興機場同步建成、同步投入運營。
北青報記者瞭解到，南航在北京大興國際機場基地建設內容包括機務維修設施項目、單身倒班宿舍項目、航空食品設施項目、運行及保障用房項目、貨運設施項目五大功能區，共6個地塊、36個單體建築，擁有亞洲跨度最大的機庫、亞洲最大的運行控制中心和亞洲最大的航空食品生產基地。
其中，機務維修設施項目的1號機庫跨度達405米，維修大廳高40米，可同時容納2架空客380、3架波音777及3架窄體機，或同時容納12架320系列窄體客機，是亞洲跨度和單體建設規模最大的機庫。航空食品設施項目建設規模共9.22萬平方米，日產能10萬份、高峰日產能18萬份，可滿足大興國際機場運營初期全部航食需求。運行及保障項目建築規模約50萬平方米，整合運行控制、樞紐地面控制、機務維修控制等功能模塊，實現飛行調度、現場運行、機務運行等的集中統一管控，將建成亞洲最大的航空運行控制中心。
廈航 明年將一次性轉場
京津冀是廈航“一軸兩翼”戰略佈局的關鍵節點，早在2014年，廈航就成立了北京分公司、併購了河北航空，成為民航業唯一一家實現京津冀全面佈局的航空公司；目前廈航在北京市場的份額不斷擴大，在京相關航線15條，年旅客運輸量近300萬人次。
根據計劃，廈航旗下的河北航空將在2019年成為大興機場“首批進駐，首日執飛”的航司；廈航定於2020年3月一次性轉場至大興機場。運力投放上，廈航2020年將在大興機場投入運力17架；2025年計劃投入30架，包括河北航、江西航在內，總共投入50架左右運力。
東航 “四進四出”航班波
東航前期基建投資估算132億元，未來總體投資規模將超1200億元，其中，基本建設投資規模將超過200億元，運營的機隊投資規模近1000億元人民幣。
2017年6月29日，東航北京新機場基地項目正式開工建設，截至目前，一階段工程總建築面積為47萬平方米，已經完成近90%的工程量，二階段工程70萬平方米也已於2019年3月16日全面開工。
東航獨立的大眾化經濟型航空公司品牌——中國聯合航空有限公司將實現“一夜轉場”，成為北京大興國際機場首家整建制進駐、首家運營的航空公司；東航在京的航線（除京滬快線之外）快速平移、完成轉場，預計在2020年夏秋航季全部轉場大興；東航國際合作夥伴航空公司也將逐步搬遷至北京大興國際機場。
東航將在北京大興國際機場打造“四進四出”的航班波，把天合聯盟成員航空公司、國內外合作伙伴航空公司飛往大興的航線納入航班銜接規劃。國內航線方面，東航旗下的東航、上航、中聯航等重點打造北京大興至上海、昆明、西安、杭州、南京、成都、重慶、廣州、深圳等商務航線，並在開航後的前兩年逐步達到每天始發5班以上規模；國內省會城市及千萬級以上機場實現全覆蓋。國際航線方面，前期重點開通巴黎、倫敦、悉尼、東京等主要航線。到2025年，東航將在北京大興國際機場投入飛機180至200架，加上彙集全球合作伙伴的運力，預計日均航班投放量將超過650班，航線網絡覆蓋中國國內各主要市場，以及巴黎、阿姆斯特丹、底特律、西雅圖、首爾等全球重要航空樞紐。從大興起飛，東航將打造更高水平的全球網絡，打造更高品質的“空中絲綢之路”，讓北京成為全球最佳、最便捷的航空門戶。
本版文/本報記者 藺麗爽 統籌/餘美英
攝影（除署名外）/本報記者 魏彤
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