试想，一根巨大的又长又粗的东西插着翅膀飞在天上，是何等的壮观？震撼？巨萌？又或者是猥琐？可惜，我们已经不能亲眼目睹这样的景象了，只能从遗存的旧照中去一睹它的真容。
XC-99是康维尔公司研制的6发大型运输机，1947年11月首飞。XC-99是B-36轰炸机基础上改进的运输型。
B-36轰炸机也是个空中巨物，1946年8月首飞。
B-36和XC-99编队飞行，两者使用相同的机翼和发动机，尾翼和垂尾也相近。但与XC-99相比，B-36的机身显得苗条很多了。自D型开始，B-36又增加四台通用电气的J47喷气发动机，形成具有6台活塞和4台喷气发动机的混搭。
XC-99使用的普惠R-4360“巨黄蜂”活塞发动机。该发动机也被应用在B-36，B-50，休斯H-4，马丁火星等大飞机上。
XC-99的R-4360发动机正在维护。
XC-99的发动机正在维护，需要动用大型手脚架和起重机。
维护中的XC-99，XC-99的高度将近18米，相当于五六层楼的高度了。
1947年11月24日，XC-99首飞，下方是围观的人群。
首飞时近进中的XC-99。
飞行中的XC-99，XC-99发动机安装在机翼后部，采用“后推”的方式为飞机提供动力。
飞行中的XC-99，这个角度像什么呢？一根大木棍？一根大香肠？
飞行中的XC-99，它是世界上最大的活塞运输机。
XC-99浑圆的机头。
前向后视角的XC-99。
XC-99长55.64米，翼展70.12米，机高17.53米。空重61.5吨，最大起飞重量145.5吨。最高时速494公里/小时，最大航程13000公里。
XC-99的早期状态，主起落架还是巨大的单轮结构。
XC-99和L-13联络机。
XC-99和康维尔440客机。
XC-99正常载重量为45吨，运输人员的话可以一次搭乘400名全副武装的士兵。
XC-99进行装载600人的测试。
1949年11月，XC-99交付到德克萨斯的凯利空军基地，开始服役。此时的XC-99已经改为4轮小车式的主起落架，机头也安装了像鼻子突出的雷达罩。
正在向公众展示的XC-99。XC-99当年也算是明星机型，巨大，又显得萌萌的外观飞到哪里都会引起关注。
观众们在XC-99巨大的身躯下躲避烈日，后部可见到打开的货舱门。
XC-99的机身结构示意图，机舱分为上下两层。
XC-99在服役期间一共运载过27000吨货物，飞行了7400小时。1957年3月，XC-99最后一次降落在凯利空军基地，从此没再飞行过。
1954年状态的XC-99，此时它已经被分配到空军装备司令部。美国空军当时觉得没必要装备这么大的运输机，XC-99没能获得订货，仅生产了一架。
不再飞行的XC-99一直弃置在凯利空军基地。
2004年，XC-99被切割肢解后转移到美国空军国家博物馆，但因放置太久，机体很多部位老化严重，博物馆没能力把它修复。2012年，XC-99又被运到阿里桑那州的飞机坟场，交由第309航空维护与再生集团保管，等待资金到位进行修复。这架大飞机几时能修复再与公众见面，还是未知数。
飞行中的XC-99。XC-99还有一种客机改型，命名为康维尔37型。并获得泛美航空的订货，但由于相配套的涡桨发动机的研制跟不上进度，最后项目被放弃了。 全文完，谢谢观看。 本文由武装志原创，欢迎关注，我们一起长知识！
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