沃尔夫冈·艾格为比亚迪汽车带来的全新家族设计语言终于奠定了“比亚迪王朝”的市场基础，比亚迪一直以来都是以新能源技术作为看家本领的，借此技术它们还进军到了包括北美、欧洲在内的国际发达汽车市场之中，而“新王朝”的建立则让这家民营车企又获得了外观设计这项竞争优势，对于十分注重颜值的国内消费者而言这可比还在培养市场的新能源有魅力多了。
唐二代在不久前掀起了一波“唐朝热”，而现在，比亚迪又开始培养市场的“秦风”，它就是第二代比亚迪秦。
这个号称从“中国硅谷”深圳走出来的汽车制造商，完成了对旗下紧凑轿车产品比亚迪秦的新一轮刷新，正式进入第二代的比亚迪秦（以下简称秦二代）也改变了自己的定名方式：纯燃油版为秦Pro、混动版为秦DM、纯电动版为秦EV，这也成为了国内第一款同时拥有三种供能方式的家用紧凑轿车。
轿车配龙颜，秦二代半年再改款
外观造型还是秦二代快速抢滩的关键，这是其换代刷新后的首次更新，距离第二代秦Pro首发才过去半年时间，现在提前进行改款上市也说明了不论是市场反响，还是品牌内部对于产品的销售状况都不太乐观。
巨大的进气格依旧是这个前脸上最抢眼的部分，它的实际细节塑造方式并没有产生实质性改变，也就是所造型并不是限制秦销售的关键，这次的改造重点依旧在提升产品销售亮点与整车性价比属性。
它的大灯已经足够出色，通过格栅最上方的粗壮镀铬插入，这种多颗粒横向排列的灯组尽管没有像唐那样扁平，但却通过锋利的LED光带勾勒，在造型展示和点亮效果方面都算得上国产车型中的领军者。
国内市场中与比亚迪秦Pro定位最接近的就是帝豪GL，但它已经有好几年没有进行大幅度造型优化，而同样畅销的荣威i6又过度追求稳重气质，这无疑会让秦Pro成为同级别市场中的颜值标杆。
尽管在比亚迪的宣传当中，从来就没有刻意强调过秦二代的性能属性，但是实际形成了贯穿连接的保险杠已经在双侧的导流孔之中融合了提供制动进气冷却的气孔，而且因为这样的气孔存在，前唇显得在不提供任何外观性能套件的情况下，已经变得非常扁平，其能够为车辆的车头稳定控制提供一定下压力支持。
尺寸与空间就是同级别最佳
就目前的产品定位来说，改款车型的确成为了同级别市场当中起售门槛较高的一员，8万级的起售价甚至达到了北汽新能源EU系列的基础标准，也比畅销十几年的大众捷达贵了100元。
可是一直以来比亚迪就是以“合资”品牌标准来衡量自己的，而且这次的秦Pro还真有优势项目帮助自己突破重围，其中尺寸空间性就是一大利好。
秦二代现在拥有了4,765/1,837/1,500mm的三围尺寸，这样的数据不论是在帝豪GL、荣威i6这些自主一线产品面前，还是在大众速腾、别克威朗这些A+级合资车面前，都拥有绝对优势，它的三项参数都是同级最佳。
尽管2,718mm的轴距还是落后于大众速腾，但便宜了至少5万的秦Pro还是能够用尺寸展示自己的性价比，从实际的乘坐空间对比来看，它的后排腿部空间已经比以空间见长的“销售神车”轩逸、朗逸更出挑。
创新双屏模式，L2自动驾驶+标配1.5T
与合资品牌比内饰品质，就算自主制造商堆砌再多配置也难以说服带着有色眼镜的国内消费者，可是完成了实际改良的仪表盘与中控台还是让人眼前一亮。
首先看取代传统双圆盘布局的全液晶仪表盘，别看其视觉上似乎有点娇小，可它的显示尺寸已经达到了8.0英寸，通过多种现实模式变化，其能够向驾驶人实施展示除车速、油耗等之外的辅助驾驶信息。
我们当然会为车辆的中控设计鼓掌，高清触控成为了标准配置，尽管在尺寸上其采用了两种配置等级，可是可旋转调整的处理还是让其能够提供合理的显示与便捷的行进间操作。
请别被前挡板上的横向贯穿处理给欺骗了，实际的空调出风口依旧局限于最中央和两端，拉丝金属仅仅起到装饰作用。
比亚迪这次还强调了自己的高级辅助驾驶系统，它能够实现SAE标准下L2级别的部分自动化驾驶，在此前的吉利缤瑞上我们已经看到了类似的技术，而现在秦二代也可以通过摄像头和传感器对道路标识、交通环境进行识别判断，配合自适应巡航系统进行加速与制动操作，根据比亚迪此前的测试车展示，秦Pro未来将会成长为一台L4级别自动驾驶车辆。
动力系统方面，秦二代这次提供了三种不同的供能方式，其中，传统燃油版本将会搭载一台154Ps/240Nm的1.5L涡轮增压四缸发动机，其不仅比吉利帝豪GL搭载的1.4T更强劲，同时也比大众速腾280TSI型号高出了4Ps，很可惜号称“自主标杆”的秦Pro依旧只提供扭力梁式非独立后悬，这一点将会成为限制自主紧凑轿车冲击合资车的桎梏。
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