用户63657049

目前中国的污染越来越严重，为了还子孙后代一个碧水蓝天，自1999年起，我国开始实施机动车排放标准，最新的排放标准国六将在今年的7月1日起在15个省市地区开始实施。

国六的标准是按照全球技术法规（WLTC测试）来进行制定的，但是相对于同样基于WLTC制定的欧六标准，国六的排放标准限制更为严格，称为全球最严格的排放标准。

目前距离多个省市实施国六标准还有一个多月的时间，相对应的省市的4S店都开始清理国五标准车辆的库存了，那么有的准车主朋友会问了，马上要实施国六标准了，现在还可以买国五车型吗？

说车君从以下几个方面来跟大家说明一下

首先是从购车预算上来说，目前距离标准的实施时间已经不是很多了，在标准实施之后，这些省市地区将不能够销售国五标准的汽车了，4S店为了清理库存，会对销售的车辆加大优惠力度，我查询过我目前购买的柯迪亚克的优惠信息，如上海这样即将实施国六标准的地区，国五的车型相对于国六的车型会多优惠接近一万块钱，目前买国五的车算是比较实惠了，但是在二手车残值方面，国五汽车的保值率肯定是没有国六汽车高的。

再者从使用角度来说，当年国家实施国五标准的时候，各一线城市开始限行国二标准的汽车，目前国六标准在2020年7月1日起全国实施以后，预计一线城市限行国三标准的机动车，按这样的算法，预计需要等到国八实施的时候，国五的车辆才会受到使用影响，按照目前国家推行排放标准的时间节点来计算，预计要到2030年才会推行国八标准，所以目前对于国五标准的车主来说，是完全没有影响的。

所以对于目前有购车计划的准车主朋友来说，预算有限，近几年不打算换车，国五的汽车优惠较大，而且短期内使用完全没有影响，是可以购买的，但是需要注意的是，在2019年7月1日开始实施国六标准的地区，从7月1日零点起购买的国五车辆将不能够上牌了，请注意了。

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说车cn

国六提前到来，很多国五、国四的车主都很着急，纷纷找熊叔我说，我新入的国五的车怎么办？甚至有国三的车主来问我，该怎么破？能不能改装成国四呢？

那么国六，国五，国四是什么呢？为什么会有这种东西呢？

首先，国四，国五，国六，是国家根据战略发展需要制定的关于汽车尾气排放的标准。

而这些标准，是因为汽车在行驶过程中，会产生污染物质，而这些污染物质主要包括CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体。

那有老司机或者有同学会问，我国的国六、国五、国四，和欧洲的欧三、欧四、欧五有什么区别呢？

其实都是对汽车尾气排放标准的规定，但由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系，所以对比的话，两者是没什么区别。

这是我国的排放标准进程图

虽然是国六标准提前到来，但国家为了给车主一个缓存期，将国六标准分成了两个阶段了。

• 第一阶段，从2020年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六A标准。
  

• 第二阶段，从2023年7月1日起，所有销售和注册登记的汽车都必须符合国六B标准。
  

国六A阶段为标准实施过渡期，预计会同乙醇汽油全国普及同步

那国六的标准到底是什么呢？它严格在哪里？

国六A阶段标准汽油车一氧化碳限值加严了30%；

国六B阶排放标准汽油车的一氧化碳和氮氧化物限值加严了50%和42%；

整体来说，相比国五，国六排放限值加严40%至50%左右，而且对于柴油车也是同样的标注！

那么，这么说的话，有小车友就会问熊叔我，到底怎么知道自己的车是国几的呢？

其实有一个最简单的方法，那就是看你购买新车时的合格证，上面标注了汽车的排放标准。

就像下面这一张，熊叔用红框标出来了。

除了这个，你还可以拿着自己的机车登记证，去车管所的环保窗口查询，或者通过“机动车环保网”查询，输入行驶证上的品牌型号，就能查询到。

那么我现在入手的国五新车划算吗？

熊叔想说，如果是国五新车，那就放心大胆的去入，（前提你得有钱哦，哈哈）但是呢，熊叔想说的是，要是入手国五以下的二手车，那就不划算了。

那我的国三车能不能改造成国四呢？

一旦国六到来，国三的车是可能会面临强制报废的。所以很多国三车主包着去更换或者升级部分零件，让车辆相关数据达到国四标准。可这一辆都已经有备案证明，在车管所和环保部门的存档是不变的。所以车辆声场后，排放标准就确定了，无法通过任何方法改变。

那么我的车还能上牌或者上路吗？

对于国五的新车，还是可以上牌和上路的；

国四的话，已经上牌的车是可以上路，但二手车的上牌难度会增加；

至于国三车，则应该和国二车一样，面临强制报废的命运；

不知道熊叔的回答有没有帮到各位可爱的车友们呢？有的话麻烦点下赞呗

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雄雄车

更严苛的国六排放标准，眼看就要实施了。很多“国四”“国五”的车主，不免忧心忡忡。国六来了，我们刚买没几年的国四、国五车，该怎么办？这又会带来哪些不利影响？对此，我想说大家没有必要过于担心，正常开就好了。等到国六开始正式实施了，对国四国五车，国家肯定会有相关的政策，我们无需杞人忧天。

1.新车的价格会更高，手头不宽裕的人可能选择暂时不买车。新的排放标准一旦实施，我想车企的压力会更大一点。不符合排放标准的车辆是不允许生产和销售的，车企就要想办法升级改进新的排放系统，以适应市场需要。这就增加了造车成本，羊毛出在羊身上，最终这些增加的成本会加在汽车销售价格上，由买车的消费者买单。车价高了，一些原本有买车打算的人，可能就会选择暂时不买了。

我的农村日常

1，看了很多人的回答，没有直接回答重点，以广州为例说答案：国六来了的话，我们开的国四、国五基本没有什么可担心的，现在国五的车随便买，也无需担心，都有缓冲期，而且这个缓冲期还很长！

车友会群主，玩越野，玩飘移，利用休息的时间亲自码字，用通俗易懂的文字回答车主的各类问题，认为有用的请点赞并关注，想发私信提问的也可以一对一解答！

车问诊

我国的排放标准从1999年的国一到即将执行的国六，各排放标准下车型对应的也是新旧交替的过程。从明年开始，一些城市和地区就会率先展开试行国六排放标准，预计会在2020年正式实现全国普及。国六排放标准的到来，对广大车主的影响还是非常大的。首先我们需要知晓国六与之前国一到国五是有着本质差别的。国六排放标准测试标准是基于全球技术法规（WLTC测试循环）制定，但是测试程序甚至比欧洲更加严格。从限值水平来看，国6a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平；国6b阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车的平均限值，是目前全球最严格的排放标准。

国四车型相对国三车型来说处境会好一些，起码正常上路还是不成问题的。只是有一部分省已经不允许国四的车上牌照，换言之就是无法买卖新车。至于国五的车型，国六政策其实对它们没有本质上的影响，只是国五的二手车肯定很难卖上价，所以想要买卖二手车的用户一定要掂量着。

那么问题来了，面对比国五基础加严30%，比欧美排放标准还要严格的国六排放政策，车企们应该如何面对呢？以下做几个目前符合国六政策的发动机技术举例，消费者与其对国四国五的车有所顾虑，不如看看能否在这些应用了新技术已经或即将推出国六版的车型。

苦心钻研发动机热效率

首先我们了解下什么是热效率。任何发动机都会通过热力流失和机械摩擦等方式损耗掉部分动力。而热效率是将这种没有损耗的动力部分进行了量化，也就是发动机输出的机械功与燃烧燃油产生的化学能量的比率。而发动机只有提升热效率，才能减少发动机的损耗，从而达到降低排放，提升动力水平的目的。现在把热效率玩得最出神入化的有两家，一家是马自达，一家是英菲尼迪。

马自达最新研发的第二代创驰蓝天SKYACTIV X汽油发动机，通过学习柴油机特有的压燃点火模式研发出SPCCI技术（火花塞控制的压燃点火技术），低转速工况采用压燃点火模式，高转速工况下采用火花塞引燃模式将空燃比提升至18:1，热效率更是高达50%，届时旗下车型只需保持原有排量再换装SKYACTIV X汽油发动机应付国六标准绰绰有余。

发动机小型化研发三缸发动机

发动机的小型化其实是发动机发展趋势的一个缩影，而且小型化已经成为帮助车企降低油耗和碳排放的重要手段。目前采用三缸发动机的车企日渐曾多，而比较有代表性如别克和福特，这两个品牌都属于敢在自家销量大户上全系投放三缸机的主儿。新款的别克英朗、阅朗、GL6这些家用车全系搭载三缸机，且已经满足国六排放标准；福特更是在图腾级车型福克斯上全系使用三缸机。

福特的三缸发动机在动力方面提供了1.0T、1.5L和1.5T三款发动机可选。比如它拥有歧管喷射和缸内直喷两种喷油方式，在冷启动或低负载工况下，歧管喷射能够让发动机实现更低的颗粒物和二氧化碳排放。而1.0T的三缸发动机甚至搭载了闭缸技术。这款发动机可在14毫秒内切断一号气缸凸轮与气门的连接，虽然这样做会牺牲一些NVH性能，但换来的是更高的燃油经济性和更低的排放。

综上是面对愈发严苛的排放政策下，各大厂家一些比较主流的应对方式。除此之外，还有新能源路线可以选择，当然这条路线在当下阶段会受制于电池成本、充电设施等因素的影响，还不能完全取代燃油车。因此对于尚未买车的消费者而言，如果有条件购买新能源车确实是个不错的选择，而如果只能购买燃油车的话，建议关注下未来主流的内燃机发展趋势，根据自己的需求选择一款合适自己的车型才是最重要的。

汽车百科全书

国六的标准实行了之后，我们目前国四、国五的车肯定不会消失，肯定有一个过渡期。唯一受到比较大的影响，我觉得会是对一些一线城市二线城市的迁入标准造成比较大的影响。

国四国五的车目前说在市场上的保有量还是比较多的，因为从事二手车，现在主流的交易的排放标准的车辆也是国四国五的车辆。如果是国6的标准实行了之后，原来的国四国五的车辆都不能流通，那么势必会对经济造成很大的影响，所以说没有必要有过多的担心。

受到新能源趋势的影响，可能像一些北京上海广州这样的一线大城市，它的迁入标准就会限制在国6的排放标准，会影响二手车的交易，但是在三四线城市国三国四国五的车辆肯定是仍然可以进行交易，甚至迁入迁出的。

还有一方面就是即使全部实行了国内的标准，可能有一些燃油的标准仍然不符合标准，一些国四国五的车辆核心实行的国6的排放他中间技术含量肯定比国四国五的车辆与国三的车辆更小一些，也就是差距更少一些，改进也是在局部的改进，国四国五的车辆可能由于一些小的改进就能进行升级。

现在很多国5汽车的车辆如果是厂家进行升级，国6的排放标准也是可以的，所以说这也是为目前国5汽车的零部件找到合适的处理方式以及一些生产的设施尽可能达到损失最低。

66号车坊

我国排放标准从远到近分别对应的是国一到国六。国一标准的车型目前已经处于禁行状态，而国六排放标准的实施，严格意义来说对于国二国三标准的车有着致命打击，因为这部分的车也将属于禁止上路的范畴之内。

那么对于国四和国五的车型来说，国四车型在一些城市将上不了新牌，但在可预见的时间里，国四和国五的车起码还是可以正常上路的。因此，刚买了国五车的消费者无需担心自己的车被禁行。只不过从保值率的角度来讲，国四和国五的车主就不用想太多了。

既然这样的话，对于已经拥有一台国四国五车型的消费者来说，不用怨天尤人。你看英国法国2040年都禁止出售燃油了，难不成车企还要焦虑地停止内燃机研发了不成？政策这种层面的事情不是你能改变的，踏踏实实开你的车就好。

对于尚未购车，或是有意向购买新车的消费者来说，即使国五车型优惠幅度大，可从长远用车规划来看我不推荐你们购买。我的建议是一定要买国六排放标准的车。在选车之前，也最好了解发动机行业的变化。这点真的很重要，因为在咖啡油耗法案和国六排放标准的双重压力下，你正好赶上了新一轮内燃机新老交替时间节点，就像彼时四缸刚刚普及一样。如果再用以往"排量大则优"的老眼光，看待未来推出的新车型的话，你也许很难在理性的趋势下买到一台心怡的车型。

我们要知道，国六排放标准测试标准是基于全球技术法规（WLTC测试循环）制定，但是测试程序要求比欧洲更加严格。从限值水平来看，国6a阶段限值略严于欧洲第六阶段排放标准限值水平；国6b阶段限值基本相当于美国Tier3排放标准中规定的2020年车的平均限值，可以称得上是目前全球最严格的排放标准之一。

那么对于如此严苛的标准，目前车企最好的解决手段有两个。一是走新能源路线，不过受制于居高不下的电池成本、尚未突破的技术瓶颈以及充电桩等基础设施不完善的问题，新能源车目前还不能无缝替代传统内燃机汽车。第二个解决路线，从传统的内燃机下手，提高传统内燃机的能效，优化四缸发动机，并将更大的精力投入到小排量三缸发动机上。

对于四缸发动机而言，丰田Dynamic Force系列的2.5L自吸发动机热效率能达到40%-41%，马自达的SKYACTIV-X发动机热效率能够达到50%（2019年上市）。但是优化四缸机并不是一件容易的事情，比如国产品牌中发动机热效率最高的奇瑞第三代发动机，热效率也只能够达到37%左右。

那么对于汽车市场的销量主力A级车和B级车而言，各品牌在用大量的精力和财力去研发与之相匹配的三缸发动机。就像之前说的，从W12、V8一直过度到L4，面对越来越严苛的油耗和排放标准，降低发动机排量是最直接的方法。目前使用三缸车型的品牌，比如别克的英朗、阅朗、GL6全系三缸发动机，福特福克斯全系三缸发动机，沃尔沃XC40、宝马的1系2系以及明年将要上市的新3系，也都有三缸车型的存在。这也就是之前我所提到的，很多老眼光下认为应该搭载四缸发动机的车型，今后很有可能都将会变成三缸发动机的车。

对于三缸发动机而言，一方面是升级三元催化器，并且继续优化燃烧效率。比如别克的英朗、GL6和阅朗的国六车型，除了升级三元催化装置外，智能双喷DPI可以提高燃油雾化率，进而提升燃烧效率降低排放，1.0T发动机比上一代1.5L排放降低了10%。像PSA的1.2T三缸机则是拥有200Bar高压缸内直喷技术来提高燃烧效率。而另一方面，则是三缸机如何在减少一个缸体满足排放标准的情况下，给用户制造出不逊于甚至优于四缸机的动力体验。

我们还是回到热效率的问题上，过小的单缸排量会使得其面容比增大，热能丢失；但是如果单缸的排量过大，又会使得缸内行程增大，容易产生燃油燃烧不充分的现象，这两个情况都会造成发动机热效率的下降。经过理论及实验表明，发动机的单缸排量在0.33-0.5L时，发动机的热效率的会处于最佳数值，能够兼顾发动机的燃油经济性与动力性。

比如别克的1.3T发动机，可输出最大额定功率120kW，最大扭矩230Nm，在1600～5200rpm 宽泛区间能够持续输出90%以上的峰值扭矩。与上一代的1.4T发动机相比，新1.3T发动机动力提升15%。

另外宝马的1.2T发动机，三缸的热效率可以做到比四缸提升3%；PSA的1.2T发动机可以达到130匹马力，超越1.6L自吸发动机不成问题。在扭矩方面，直接可以输出230牛米，基本等同于2.4升左右的自然吸气发动机。而福特的EcoBoost系列发动机中，EcoBoost125发动机over boost超增压模式可以持续15秒输出200Nm的扭矩，搭载EcoBoost180的嘉年华ST甚至能做到6.7秒破百。

综上，我想强调的是与其怨念国六到来会让国四的车不能上牌，国五的车贬值这些已经发生的情况，不如带着发展的眼光了解新国六车型先进的技术，并根据自己的情况在新能源车、四缸车和三缸车中选择一个真正适合自己的车型。

用户6067661401

上海日前宣布在今年的7.1号开始实施国六标准，国六标准主要分为国六A和国六B，他们对应的时间点为2020年7.1号和2023年7.1号，那上海率先实施国六，那无疑对经销商 是一个大的冲击，经销商手里的国五汽车的销量肯定会锐减，毕竟国五吨的越多对于他们来说风险就越大，那对于我们来说低价入手国五还是高价购买国六，怎么最大力度的保护我们的权益，就是我们要考虑的问题了。

1 从价格来说，国五的汽车肯定大幅低下降，国六的价格因为是新标准的产物，价格方面肯定是不占优势的。

2从使用的时长来说，国五的允许使用的时间权限肯定相对于国六来说存在限制，国五实施的时间除掉率先实施的是从2017年开始，国六是2020年开始，在估计这方面最起码存在3年的时间差

3从油耗上来说国六车动力更弱，油耗更高，除了某些专门为国六研发的发动机比如丰田TGNA发动机和日产的可变压缩比，但是代价就是成本飙升.

4从环保上来看，国六车的排放更适合现代社会的进步要求，复合我们提倡的环保意识

虽然国五和国六各有优劣，但是从长远来看，还是建议购入国六汽车的，毕竟存在即合理嘛

逗豆粉逗豆

对很多人来说，买车是人生中的几件大事之一，因此在考虑买车时很多人都会提前做好充分的准备工作，比如了解自己意向车型的质量和口碑，优惠幅度，当然政策方面的信息肯定也是会着重了解的，比如购置税、新能源车型的补贴，以及今天要谈的排放标准。

简述汽车排放标准

首先汽车排放标准是指从汽车废气中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳烟）等有害气体含量的规定，关于汽车排放标准法规的建立，国际方面早在上世纪六七十年代就已经开始，而我国则起步较晚，最先开始于八十年代初期。我国第一批机动车尾气污染控制排放标准开始于1983年，并在1989年和1993年相继颁布了一系列关于汽车排放标准和测量标准的法规，从而形成了一套较为完全的汽车尾气排放标准体系。

目前世界范围内的汽车尾气排放标准主要以欧洲、美国、日本标准为参考，因为欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，并且我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，所以我国的排放标准大体上采用的是欧洲的标准，就当下来说，我国的汽车排放标准已经来到第五阶段了，也就是我们常说的国五排放标准。

国五排放标准从2017年的1月1日开始在全国开始正式实施，算下来到现在不超过两年的时间，国五标准实施时各大车企已经表示有巨大的压力，但是让车企压力更大的事情又来了，号称史上最严汽车排放标准的国六即将开始实施。

国六快要实施国四国五车型受何影响

毋庸置疑，汽车排放标准的要求越高，那么对发动机制造技术就会越高，技术的发展是必须的，但是周期太短就会有压力，所以很多汽车厂商听到国六排放标准即将实施难免会有些焦虑，不过，焦虑的不仅仅是生产汽车以及卖汽车的人，很多买车的人以及有车的人都在焦虑，想买车的人在想，国六马上实施， 那现在国五的车还能买吗？已经有车的人又在想，国六马上实施了，我的车是国五或者是国四的怎么办，还能开吗？

关于这个问题政府其实也肯定早已想到，所以关于国六排放标准实施后国五或者国四的车还能不能开这个问题答案是非常明显的，那就是能开，那么具体有是怎样一个情况呢？

按照国家环保部统一要求，国六排放标准的时间分为两个阶段，分别是2020年起开始实施“国六”标准6a限制以及2023年7月1日起实施“国六”标准6b限制。也就是说，我国统一强制要求汽车达到国六第二阶段排放标准的时间至少还有4年半的时间，所以很多人听说的国六排放标准“马上”要实施是一个并不十分准确的消息，所谓的“马上”或者是“即将”只是部分城市提早实施该法规，并不代表全国统一。

这就表明除这些提前实施国六排放标准的城市之外，国五的车型仍然是可以销售的，消费者自然也就可以买，可以正常上牌照。那么已经买车的人，并且排放标准是国四和国五的又当如何呢？同样的，本质上影响并不大，同样是可以正常上路。

其实关于国四或者国五车型能不能上路，会不会强制报废方面的问题至少有两点是不用担心的，其一就是不会来的太快，国四排放标准全国范围内实施是2013年，最早开始实施是2010年，也就是说国四车型截止目前车龄最大的也就8年左右，最小的只有五年左右，国五就更不用说，只有两年不到。政府部门在制定政策时肯定要根据事物发展的周期来，所以国四以及国五车型即使会强制报废时间上也不会来的太快；其二就是当必须要强制报废时政府也一定会留一定的过渡期以及给一定的政策性引导和补贴，不至于让车主有不可接受的亏损。

国六排放标准对二手车市场的影响

其实提前实施国六排放标砖的城市有很多，比如广东的深圳市和广州市，首都北京市，还有浙江杭州市等。那么在提前开始实施国六排放标准城市买车又是什么情况呢？其实也很简单，以广州市为例，2月17日广州市生态环境局宣布广州执行轻型汽车国六b阶段排放标准的时间由2019年3月1日调整至2019年7月1日，并设置2个月过渡期，这就表明，在广州，消费者在今年的8月份之前都能给国五排放标准的车型上牌照，当然前提是有广州牌照以及车辆要在7月1日之前购买。

而其实这个时间是广东省全省实施国六b阶段排放标准的时间，所以不管是不是广州牌，只要超过8月份，国五车型在广东省任何一个地方都无法落户。自然的，其它将要提前实施国六排放标准的城市或者是省份自然也是这样的情况，只是时间上会有不同。

虽然国六排放标准的实施不会影响国五或者是国四车型的正常上路，但是它却很影国五或者是国四车型的二手车交易。同样以广东省为例，8月份过后，已经登记注册的异地国五和国四车型都无法再落户广州了，那么市场肯定就遇冷，二手车商就缺少了很多提前实施国六排放标准城市的市场了，毕竟像广州这样难以拿到牌照的城市并不很多，能轻松拿到本地牌照的人买了异地二手车肯定是希望重新上一个自己家乡的牌照，而政策不允许后，消费者自然就不会往异地市场看二手车。

写在最后

国六排放标准的实施其实是为各大车企带来了更大的压力，技术的突破需要投入也需要时间，但是法规就是法规，保护环境谋求长期和谐的共同发展还是第一要事，所以各大汽车厂商，发动机制造商也只能卯足了劲的谋求发展和突破了。

就当前来看，很多车型都难以达到国六排放标准，但是也有部分合资品牌和自主品牌的部分车型已经达到要求，比如合资品牌中的雪弗兰迈锐宝XL，别克的昂科威等，而广汽传祺的GS5算是自主品牌中国六排放标准的代表性车型了。虽然在很多地方国五车型仍然能买，能上牌照，但是已经有法规的出台那么就一定会对汽车产品的价值产生影响，因此国五排放标准的车型在保值率方面自然会更差些，所以有条件能买国六排放标准的车型最好还是要选国六的车型。

汽车网评

“国六”来了，何时执行？

2018年的车市寒潮已过，转眼就来到了2019年，在今年下半年（官方目前说法是7月1日），广州、深圳等一线城市将提前迎接国六的到来，预计2020年7月1日，全国都将开始逐步执行国六排放政策。国六标准分为两个阶段，分别是国六a和国六b，目前执行的大部分为国六a标准，国六b标准呢，更加严格，预计在2023年才会在全国推广完毕。

“国六”到底有多严格？

国六政策是我国为了更严格的控制汽车尾气排放而推出的政策，在排放指标方面的要求更严格，相比国五排放指标，国六排放指标在一氧化碳排放量、非甲烷总烃和总碳化合物排放量方面要降低至少50%，氮氧化物排放量标准更是被加严42%。

表格中的数据如果不是很直观，那么可以更形象的对比一下，这个标准已经高于欧洲和美国的标准了，虽然美国对于排放的标准并没有那么严格，但是欧洲的标准绝对是全球标杆级的存在。

“国四”、“国五”车怎么办？

国六执行，需要一个很长期的时间，属于分步骤、分区域、分时间的开始稳步推进，和当时推“国四”、“国五”时候的基本一刀切的形式不太一样。这个周期更长，尤其是里面涵盖了a/b两个阶段的标准。

“国四”“国五”怎么办呢？先明确一下，可以正常上路行驶，其实目前来看影响不大，但是“国三”的淘汰已经上路了，“国四”和“国五”在残值方面同样会受到影响，未来价值会更低，因为在面对年检、审核时会越来越严格，这是肯定的。所以，目前来看，买一辆国六排放标准的车，会是一个不错的选择。

關鍵字: 排放 国五 国六