爱逛街的人都能发现，大街上的大众车随处可见，可以说大众旗下的每一款车都能被称为“神车”，就算是老款的捷达和普桑到现在几十万公里都仍然穿梭在城市的大街小巷，即便是卖不动的辉昂也是豪车界独树一帜的存在。现目前，旗下的朗逸、迈腾和帕萨特销量更是在同级车中遥遥领先，上市后凭借着亲民的价格和精致的外观而备受国民青睐。而今天我们要讲的大众凌渡，造型更美、比朗逸更高一个档次，被称为大众最年轻的轿跑，起步价已不足13万。
说到凌渡，经常关注车的人都不会陌生，作为特供车型，凭借着不错的外观造型和不错的动力性能一炮而红，加上行之有效的宣传，也成为了A级领域中炙手可热的车型，运动时尚的外观深入人心，不过随着竞争对手的更新换代，现在的凌度销量有些下降，因此大众连忙推出了凌渡2019款。新款凌渡和CC一样，是大众车型中的颜值担当。运动的前部造型，溜背后部设计和全系配备的LED大灯，一改大众传统稳重作风，13万的亲民价，使得该车要比CC离年轻人更近，受众面积更广。
内饰方面依旧延续了之前的设计风格在细节上进行了优化，但并无多大变化。入门级和次入门级拥有6个扬声器，分别是主驾驶1个、副驾驶1个、中控台2个，后排2个，音质不错，能满足平常的娱乐和听歌的需求。凌渡比起它的对手思域来说，凌渡的车身长度和轴距稍显逊色，但宽度和高度更显优势。凌渡的长宽高分别为4615mm*1826mm*1425mm，轴距2656mm。身高1.75米的驾驶员坐在前排，头部空间有3指，坐在后排时，头部基本无剩余量，腿部还有2拳距离。后备箱容积相比老款没有什么变化为480L，特殊情况下，可倒置后排座椅扩张至1150L，足够日常家用。不过，后排座椅放倒并不能完全和后备箱齐平，这点稍让人不满意。
凌渡的油耗与朗逸轩逸相当，燃油经济性十分出色，这也是凌渡吸引人的地方。2019款的凌渡有高低功率两款分别是1.4T，最大马力131P/5000rpm，最大扭矩225N*m/1400-3500rpm，百公里油耗5.4L（工信部综合油耗）；1.4T，最大马力150P/5000rpm，最大扭矩1750-3000rpm，百公里耗油5.5L（工信部综合油耗），但实际测试中由于操作不同或其他因素，测试结果为7L；除入门级搭载5MT变速箱以外，其他3款搭载7DCT变速箱。该变速箱代号为DQ380，也放在包括帕萨特、速派等多款车型上。1挡2挡切换时，和老款一样有些细微顿挫感，但在顺畅道路时，变速箱将表现良好。带DCC系统的GTS有5种驾驶模式可选，可通过中控屏更换模式，在经济模式和标准模式下，发动机响应保守。一旦切换为运动模式，GTS表现瞬间积极，转速也能持续在2000rpm以上。
凌渡在转弯绕桩时给人踏实沉稳之感，但太过安分规矩，有些降低驾驶乐趣。凌度的油门同步感很强，在跑起来的时候和思域风格有些相似，车尾不算太活跃但不拖后腿，即使关了车身稳定系统或者牵引力控制系统也没问题，同样是稳扎稳打的跑法，凌度会更快一点。 如果关掉牵引力控制系统，凌渡的车尾立刻变得灵活起来，小幅度的滑动能够快速帮助车头摆正，加快过弯，驾驶乐趣油然而生。大众最年轻的轿跑，LED标配6扬声器，实测油耗低至7L，已不足13万。
底盘悬架方面，凌度采用前置前驱的驱动方式，前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和多连杆独立悬架，前后悬架还配备了横向稳定杆。凌渡悬架调校注重操控性，大约65:35的前后重比对于很多注重极致驾控体验的后驱车来说并不算出彩，但是其悬架系统的支撑性还是值得肯定的，以50km/h的时速通过一些急弯时，车身的侧倾姿态控制得恰到好处，既不会让人有一种将要被甩出去的感觉，车头的指向性也是十分准确。转向系统采用电动助力系统，使得方向盘转动时轻巧灵活，回馈力适中，日常驾驶不易疲乏，上手也相对简单。
总的来说，凌渡在同级车中13万的起步价格，更低的油耗，加上那年轻化的外观，无疑是年轻人的偏爱。金无足赤，凌渡也有缺点，座椅配置和后排空间显得有些寒酸之外，对于笔者来说，起步也慢了点。
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