要論產品線，其實挺多不太入流的品牌的產品線那真的是豐富的很，各種尺寸，各種級別，各種品類的產品都有，就是都賣不好。而大品牌，尤其是有個性的大品牌在這方面就做的尤為慎重，比如說這臺千呼萬喚始出來的寶馬X7，要落後老對手奔馳十餘年。但是，既然是豐富產品線來的，那就做到讓你無可挑剔。
其實奔馳GLS，路虎攬勝一直在瓜分著大型SUV市場的蛋糕，寶馬單隻靠一個X5，難免缺乏點競爭力，但是寶馬自己不知道這是弱點嗎？那當然不會，只是在寶馬的世界裡，7和8代表著旗艦，這兩個數字不能輕易拿出來使用。
外觀 怎一個“大”字了得
初看到這輛車，一定會覺得“大”是設計師唯一想強調的東西，巨大的車身尺寸，巨大的格珊，巨大的輪轂，簡單粗暴地表達了旗艦的含義。
作為寶馬迄今為止面積最大的“雙腎”，X7的這套格珊象徵著最高級的豪華，同時也融合了主動開閉這樣的高科技技術，視覺效果和理論作用都足以讓人瞠目結舌。
激光大燈在實拍車型上為標配，在配置最低的車型上則需要花17300RMB進行選裝，照射距離能夠達到令人震撼的600米。
M運動套裝的包圍造型富有張力，緊緻的同時保持著很強的動感，留存下來的是那幾分激進。
ACC自適應巡航探頭毫不掩飾地設置在牌照框正下方。在ACC系統打開的情況下，X7可以實現自動跟車功能，堵車時，最多可以跟隨前方車輛停止30秒。如果超過了30秒，X7會自動駐停，這時候需要駕駛員輕踩油門再次行駛。
X7標配了21寸大輪圈，前輪規格為275／40 R21，後輪為315/40R21，如果不滿足，還可以選裝更大的22英寸輪圈。
M運動套裝上這款10輻輪轂造型獨特犀利，輪圈輻條內隱約閃現的是碩大的藍色卡鉗，彰顯出一種旗艦才有的霸氣。
5163mm，2000mm，1835mm的長／寬／高加上3105mm的軸距在情理之中。簡潔而修長的車身側面沒有太過多餘的線條，甚至覺得平淡到沒什麼設計感，不過既然是以豪華為主，還是把更多的理念都讓給了“大”這個字。
經典的霍氏拐角還是沒有捨棄掉的，但這也僅僅是為了彰顯品牌身份。
尾燈不出意外地採用了橫向設計，這種拉寬造型的手法在現在的新車上屢見不鮮。由幾個大品牌帶頭這麼設計的話，以後也將會有更多類似風格湧現出來。
LED尾燈主要強調的是新一代設計語言，再加上碩大的“X7”尾標進行修飾，辨識度是足夠了。
寬大的排氣口輔以鍍鉻進行裝飾，後包圍的造型還是很有層次感的，讓X7看起來不顯臃腫。
內飾 推陳出新，再現精緻
這一次，寶馬的內飾終於換上了更加年輕的風格，整齊而大方的排布即保留了足夠的傳統感也帶來了充分的新鮮感。
真皮包覆的儀表臺做工非常精緻，再輔以木紋進行裝飾，定義出了屬於現代的豪華。當然如果不滿意這個效果還可以進行個性化定製。
12.3英寸的液晶中控顯示屏與儀表相連，整體設計朝向依然是偏向駕駛員一側，很好地保留了寶馬的傳統。
液晶儀表同為12.3英寸，指針不再像傳統的機械式指針那麼古板，而是新奇地採用了反轉式設計，營造出了一種現代感和科技感。
方向盤並沒有採用平底式設計，畢竟這臺車主要是在強調豪華感，所以方向盤加熱和電動調節這樣的配置毫無疑問都是存在的。
最引人注目的還是這個水晶擋杆了，同時按鍵的造型也都經過了重新設計，整個擋杆控制區域精緻而時尚。
推杆式的地盤升降按鍵也集成在此區域，最多能夠升高40mm，但當車速超過138km／h時，車輛會自動降低20mm。此外，在停車時，也可通過人工操作讓車輛比標準狀態低40mm。
HUD系統能夠自動識別限速標誌，帶給駕駛員一些直觀的路況信息。
寶華韋健音響系統的總功率超過了1500W，擁有20個揚聲器，從各種角度寶馬都在詮釋X7點豪華屬性。
6色氛圍燈佈滿了門板以及中控臺區域，並支持呼吸功能，在夜色下還是非常漂亮的。
空間 人性化設計
要放在以往，門板是沒什麼可說的。但是X7在駕駛位車門上還設置了後排座位放倒的按鍵，非常人性化，畢竟X7肯定不單是一輛駕駛者之車，必須要為乘客考量，讓乘客得到足夠的便捷。
座椅採用了Merino真皮材質，菱形格的紋路看上去豪華而富有設計感，舒適度是無可挑剔的，可調節的座椅方向多達14向。
X7提供6座或7座兩個版本，二排座椅支持滑動，對於二、三排空間的照顧都做的足夠到位了。
每個座椅都有獨立的電動控制按鍵，豪華性上不言而喻。
支持獨立觸控操作的10.2英寸液晶顯示屏功能足夠強大，但更多的意義還是在於強調X7點旗艦豪華屬性。
五區自動空調的加持讓這臺旗艦在數據上總是高人一等。
圖中只拍到了全景天窗點前半部分，X7其實擁有兩段式全景天窗，即使在第三排也依然保留了足夠的通透感。
尾門依舊採用了上下開合的方式，並且支持電動開閉，能夠有效減少尾部預留空間。
三排座椅放倒時，後備箱進深能夠達到1200mm。如果將座椅都放倒，最大容積可拓展至2120L。
後背廂內還設置了後排座椅的獨立控制按鍵，方便對整個空間進行合理佈置。
動力 只提供3.0T型號
寶馬X7目前只引入了3.0T的版本，採用B58B30C直列六缸發動機，排量2998ml，最大功率250千瓦，峰值扭矩450牛米。而在國外還有搭載4.4T V8發動機的xDrive50i型號。
與之匹配的是ZF 8速手自一體變速箱，成熟平順。
X7採用了前雙叉臂後多連桿的懸架形式，並且搭配了適時四驅系統。
總結：“開寶馬，坐奔馳。”我想寶馬X7的出現再一次讓這句話過時了，因為在X7上，坐和開同樣重要。寶馬保留了以駕駛者為主導的傳統，同時也對乘客概念進行了相應的提升。既然作為SUV系列裡面的旗艦車型，X7就要對的起豪華二字，也是時候跟奔馳來一次正面交鋒了。本文為【大話車壇】原創文章，更多汽車相關資訊請關注【大話車壇】。
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