2019年的車市，似乎還沒有從2018年的“寒冬”中回暖，整體車市表現依然嚴峻，不僅是中國市場表現出了低增長甚至負增長的狀態，全球市場同樣如此。
根據目前多家車企發佈的Q1財報數據來看，傳統大廠普遍性出現“雙降”，其中不乏上汽集團、廣汽集團等排名靠前的企業。ABB作為全球豪華品牌，其第一季度財報數據也相繼公佈，三者之間到底誰增誰降呢？
ABB作為德系三強，在全球市場是風光多年，尤其是在中國市場，三大品牌都保持著相當的增速，消費者對ABB品牌也是趨之若鶩。但2019年的車市並沒有像預期一樣高漲，ABB品牌在全球市場遭遇“滑鐵盧”，集體失速。
奧迪、奔馳同比下跌
寶馬出現十二年來首虧
根據三大品牌發佈的Q1財報數據來看，寶馬集團出現了十二年來首次虧損。其第一季度營收224.62億歐元，同比下跌0.9%；淨利潤為5.88億歐元，同比下滑74.2%；息稅前利潤降至5.89億歐元，相比2018年第一季度同比下跌78.2%。
戴姆勒集團2019年Q1財報數據顯示，梅賽德斯-奔馳第一季度營業收入212億歐元，同比下跌8%；息稅前利潤為12.98億歐元，同比下跌37%。
奧迪集團第一季度財報顯示，其第一季度營業收入為138.12億歐元，同比下滑10.9%；經營利潤為11億歐元，同比下滑18.1%，銷售回報率為8%，2018年同期為8.5%；稅前利潤為11.96億歐元，同比2018年同期14.26億歐元有所下降。
對比三大品牌第一季度財報數據來看，寶馬集團雖營收總額較高，但利潤同比下跌最高；奧迪集團雖然營業收入較低，但銷售回報率達到了8%，超越了奔馳寶馬；奔馳第一季度財報相比之下比較中庸，稅前利潤達到了12.98億歐元，高於奧迪寶馬。
對於利潤下滑的原因，寶馬集團認為是歐盟開出的14億歐元罰單拖了後腿，再加上銷售回報率的下跌，寶馬集團第一季度利潤大幅度下跌；奔馳給出的第一季度利潤下跌理由為，緊湊型車銷售佔比提高、歐元匯率走弱，利潤下跌；奧迪則認為是旗下車型換代、電動化轉型投資增加等，利潤有所下跌。
開“中國市場”源
節“全球市場”流
相對全球市場的同比下跌，ABB三強在中國市場則表現強勢，同比上漲。數據顯示，奔馳第一季度在華市場累計銷量達17.43萬輛，同比增長2.6%，刷新了奔馳品牌在華季度銷量新高。其中北京奔馳銷量超14萬輛，同比增長超過14%，國產依然是主力。
寶馬品牌一季度累計銷量達16.8萬輛，同比增長10.2%，與寶馬集團全球銷量增長0.1%形成鮮明對比。奧迪品牌第一季度在華累計銷量達15.93萬輛，同比增長3.3%；其中國產奧迪銷量達14.4萬輛，同比增長1.8%。
作為全球最大的單一市場，中國市場在各大品牌中的分量自然不輕，ABB同樣如此。2019年第一季度ABB全球市場同比下跌，寶馬更是下跌超過70%，但是在中國市場依然實現了兩位數的正增長。
除了傳統燃油車市場的PK之外，新能源也逐漸成為車企之間競爭的砝碼。相對之下，2019年屬於ABB三大品牌電動車型PK的空檔期，畢竟奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron等純電動車型將於2020年實現國產。
不過在傳統燃油車領域，寶馬今年將有全新旗艦車型寶馬X7加入，而且還將推出全新一代國產3系、X2等車型，市場增長動力比較明顯。奧迪品牌在華將有全新一代奧迪Q3、Q8、全新一代A6L等車型，全新換代車型勢必帶來新的市場增量。
無論如何，ABB都將持續深化國產化戰略，進一步加強對中國市場新車的投放力度，持續蠶食豪華車市場份額。但值得一提的是，二線豪華品牌如今也群起而攻之，4月雷克薩斯在華銷量突破2萬輛，與凱迪拉克之間的差距越來越小。
同時，二線豪華品牌相對一線豪華品牌，旗下部分車型配置更高，終端優惠幅度更大，性價比更高，對豪華車市場的影響非常大，ABB作為一線豪華不得不防。
雖然中國市場對三大品牌非常重要，但在全球市場上他們有著共同的基調——節流。寶馬此前宣佈了一項140億歐元的成本削減計劃，並提速產品更新速度；戴姆勒CEO康松林也表示要削減成本，計劃裁員1萬人，併到2021年梅賽德斯-奔馳削減60億歐元成本；奧迪希望到2022年達成削減150億歐元成本的目標。
值得一提的是，在積極轉型電動化的重要調整期，ABB三大品牌在新能源領域的研發投入卻在持續增加。例如戴姆勒集團一季度研發資金高達24億歐元，奔馳乘用車佔用了大部分金額。
馬曰：
ABB德系三強在全球市場集體“失速”，可以看出全球汽車市場低增長甚至負增長或成常態。不過ABB在中國市場的同比增長，也可以看出ABB在中國市場的優勢，以及中國市場對其品牌發展的重要性。相對而言，ABB電動化轉型期間，市場增速放緩也是情有可原，在降低成本的情況下，ABB新能源領域投資均有所增加，足以看出未來PK看新能源。
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