5月11日路透社報道稱，中國北汽集團正尋求收購戴姆勒至多5%的股份，以加強其對梅賽德斯-奔馳在華合資企業北京奔馳汽車的投資。
該報道還稱，北汽已經通知戴姆勒這一收購行為，並在公開市場上購買戴姆勒的股票。
事實上，北汽集團董事長徐和誼早在2015年8月北京奔馳十週年的慶典活動上，就曾透露北汽試圖成為戴姆勒大股東的雄心，在當時，他說：“北汽正在與戴姆勒股份公司談股份收購事宜，入股成功後，北汽集團將成為戴姆勒的大股東之一。”
即便之後，被吉利“捷足先登”，但入股戴姆勒這一“初心”，北汽集團似乎一直不想放棄。
截至上一個交易日收盤，戴姆勒股價報53.89歐元，市值為580.31億歐元，若要收購5%的戴姆勒股份，北汽集團至少要籌備29億歐元約為220億人民幣。
“二級市場買入會付出比較大的成本，同時也存在一定的風險性，但如果收購股權成功後，對北汽是有利的。”業內專家表示，收購股權也是市場中正常的行為，有利於加深雙方的合作。“對北汽而言，一方面可以綁定更加深度的合作，另一方面也便於獲取技術、管理經驗等。”
而大桶則認為，可以綁定更加深度的合作這個倒是可能的，要想獲得技術沒那麼容易，吉利作為最大的股東做不到，北汽也不可能做得到。
國內這麼多合資企業，合作了這麼多年，關鍵的技術一丁點都沒獲得，得到的也只是外方淘汰的老舊技術。
早在2005年，戴姆勒股份、戴姆勒大中華區投資有限公司和北汽股份就共同投資成立了北京奔馳，實現了奔馳品牌的國產化。
至今，雙方的合作已經長達10餘年。目前北汽集團與戴姆勒是你中有我，我中有你。在北汽集團與戴姆勒的合資公司北京奔馳汽車有限公司中，北汽集團持有51%股份，戴姆勒持有其餘49%。
在2013年11月，北汽集團與戴姆勒實現交叉持股：戴姆勒集團持有北汽集團旗下乘用車公司北汽股份12%股權，成為其第三大股東；北汽集團則控股北汽集團與戴姆勒集團合資的公司北京奔馳。
2018年2月，戴姆勒成功入股正籌備獨立上市的北汽新能源，持有後者4.79％股份。
去年3月份，戴姆勒大中華區投資有限公司完成了對北汽集團旗下北京新能源汽車股份有限公司3.93%股份的收購，成為北汽新能源股東之一。
截至今年一季度，中國仍然是奔馳在全球範圍內最大的單一市場，戴姆勒需要繼續深化中國“朋友圈”是不爭的事實。
此前戴姆勒蔡澈曾表示，“中國不僅僅是一個市場，也是未來發展的風向標。中國的人口體量、消費模式、創新精神在全球都是獨一無二的。經過近幾十年追趕式的增長之後，中國已經進入了尖端創新的時代。在很多方面，中國的發展提供了很好的教材，展示出開放與合作才是推動經濟快速增長真正的動力。”
2018年12月，彭博社報道，戴姆勒就曾表示希望將北京奔馳的持股比例從49%提高至至65%，不過談判逐漸終止，而北汽也否認戴姆勒增持北京奔馳股份的計劃。
今年3月份路透社報道，有知情人士透露，戴姆勒已委託高盛幫助其增持北京汽車的股份，目前談判尚處於早期階段。
耐人尋味的是，這次北汽收購戴姆勒股票的傳聞被曝光在戴姆勒換帥之際，按照規劃，蔡澈博士在5月正式卸任戴姆勒股份公司董事會主席，以及梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁的職位。
現任戴姆勒股份公司董事會成員、負責集團研發及梅賽德斯-奔馳汽車集團研發的康林松接替蔡澈，任期為五年。
再說幾句
一直以來，北京奔馳都是北汽的利潤奶牛，2018年北京奔馳貢獻了北京汽車近9成營收，戴姆勒增持北京奔馳股份，就相當於硬生生將受益裝入自己的口袋，想必北京汽車也不會輕易鬆口。
而成為戴姆勒的最大股東，曾經，這是徐和誼心中北汽未來發展規劃中的一塊重要拼圖。這一次，已經在尋求地方政府支持的北汽似乎很是執著，那這一次能如願嗎？
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