赛e蜗牛
首先电动车并不是自行车的速度，也没有花着汽车的费用，电动自行车在使用时是不花钱的，不需要购买保险也不需要车船使用税，也就是充电需要钱。
电动摩托车，行驶速度每小时＞50公里以上，需要购买保险，我看了一下，目前很多城市的电动车保险费是50元/年，同时车辆属于摩托车的话需要缴纳30-60元的车船使用税（目前还没有看到对电动摩托车收取，同时税务局规定减免新能源车辆的车船使用税），这样算下来的话也就每年增加50块钱费用，考取驾驶证费用属于一次性，要另算了。
但汽车的费用就高出很多，保险类就有很多种，车损、三者、交强险、不计免赔等等，根据车的价位不同一般都要3000元起，就算别的保险不买，950元交强险是必须强制要买的。另外行驶中的油费、停车费，车辆保养费，车辆贬值等，就算一辆车不怎么开，一年费用算下来差不多也要一万元左右。
所以你说的电动车是自行车的速度，花着汽车的费用，根本就不存在，另外很多人出远门都是开汽车，近的地方是骑电动车的。
01号特约评论员
让我们算一笔账：（欢迎理性挑错）\r
先假设：1、现有电动自行车约40Km/h；2、现通勤每天1趟，单程半小时；3、全国有1亿底层劳动者骑电动自行车通勤；4、骑电动车通勤者底薪2640（时薪15元×8×22）。\r
那么，（1）换成新国标电动自行车后，每天通勤时间增加36分钟（改乘公共交通增加时间更多），这36分钟不为劳动者带来任何收益，也不会给国家的GDP产生任何贡献，只能带来早晚高峰更多人滞留在路上的拥堵。\r
（2）如果这增加的通勤时间靠减少加班来弥补，劳动者每月（按上6休1）损失约468元，每年损失约5616元。如果不减少加班时间，通过减少休息时间来通勤，可以理解为每年（不是当年）医药费支出增加5616元（原理同996.icu）。\r
（3）此外，以前购买的超标电动车要淘汰，换符合国标的新电动车，需支出3000元（也许这是新国标制定者看中的，或许过两年再改国标）。这是能对GDP产生贡献的部分。至于买汽车，很难！！！\r
（4）从全国来讲，购新车产生GDP3000亿，通勤时间延长浪费人力资源5616亿（不产生任何价值），合计-2616亿。\r
以上个人观点，有何假设或计算不合理，欢迎理性批评指正！
默默努力915
题主所说的“电动车”，应该是符合新国标的电动自行车，而那些不符合新国标的电动车，则被划归机动车，电摩或轻便电摩。无论是哪种电动车，“用着自行车的速度，花着汽车的费用”，这话说的都言过其实了。至于以后电动车是不是大家的首选，这还要看个人需求的，不能一概而论，因为每个人的需求都是不同的。
如果是新国标电动自行车，最高时速25km/h，加上负重（骑车人体重+车自重），最高时速是很难达到的。最高时速能达到20算好的了，要是骑车人是个胖子体重较大，车速只能低于20。这个速度和自行车速度相当，甚至还没自行车的速度快。这也不足为奇，毕竟叫电动自行车，当然要有和自行车差不多的速度才行。
电动自行车是非机动车，不要驾驶证，不用买保险，只需花很少的钱或免费挂个牌就能骑着上路。除了买车花几千块钱，平时花点电费，偶尔轮胎坏了花钱补胎换胎，其他费用几乎没有。
如果是被归为电摩或轻便电摩的电动车，最高时速50km/h，普通自行车是说达到就达到的？属于机动车就需要驾驶证和保险，考摩托车驾驶证的费用肯定比小车驾驶证少得多，保险也便宜得多。
相比而言，汽车的费用可多去了。首先购车费用就没可比性，另外需缴不少购置税；其次，用车养车费用是很大一笔支出，具体主要包括，加油，保险，保养，维修，装饰，洗车，停车，违章罚款，高速通行费。这样看来，电动车花的那点钱还算钱吗？所以说，电动车花着汽车的费用，这一说法纯属无稽之谈，不攻自破。
电动车新国标的实施，无论是从造车卖车还是从用车的角度来说，肯定会带来一定影响。造车厂家成本提高，卖车的销售商卖不出去压力山大，甚至直接关门。骑电动车的人更是左右为难，手里的旧电动车骑不了，新出的电动车又不愿买。虽然电动车使用者对新国标电动车的不认可，会严重影响以后购买电动车的积极性，但特定场景下，电动车的便利是汽车无法替代的，对有需求的人依然会选择购买。对此你怎么看？欢迎留言讨论~
我的农村日常
像楼主提出的这个问题，我是不赞同的。从目前来说以至以后，如果出现不了像电动车一样便捷的或者是消耗能源并且对环境污染更小的交通工具的话，电动车就不可能被取代。并且相比较汽车来说，更加节省成本更低，比较适合大众群体。自行车比较费力，并且速度较慢，影响办事效率。所以综合来比较的话，还是电动车更加占优势。
目前虽然一些地方出台一些电动车的法律法规，主要目的是针对大部分的电动车使用人群，为了促使大家规范化行驶和使用，来进一步保证交通的畅通以及在行驶过程中的安全，包括自己和行人的安全，所以才会对电动车进行规范。 目前很多区域都在推行电动车上牌，分为蓝牌和黄牌两种，蓝牌是完全符合电动车法律法规的交通工具，而黄牌电动车则有三年的过渡期，超过三年之后就不能上路行驶了。而针对绿牌电动车没有此要求。 
综上所述，政府出台了有关电动车的法律法规，并不意味着电动车就会被取代，而是为了使现在的交通更加规范，电动车的使用者以及行人的安全受到保障，政府的电动车上班以及行驶的规范，我是举双手赞同的。
上述是我的观点。欢迎补充和评价。
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农业生活有格调
在电动车实施新国标之际，可以说牵动了全国老百姓，因为电动车是与人们生活息息相关的出行交通工具。而且，在新国标实施之前，电动车一直是我国的热门消费品。那么，在新国标实施后，电动车是否仍然会成为老百姓的出行首选，还真不好说。
先来了解一下新国标电动车的几项指标特点。
1、必须有脚踏板，我们以前的电动车，只有轻便型的有脚踏板，仿摩托及摩托型的都没有脚踏板。而新国标电动车必须有脚踏板，也就是说，脚踏板成了电动车是否超标的一个分界线，没有脚踏板的将均属于超标电动车。
2、新国标电动车额定输出功率小于或等于400W，最大设计车速不得超过25公里/小时，时速超过25公里会处于断电状态。
3、包括电池在内，整车重量不得超过55公斤，蓄电池标准电压不得超过48V。
可见，从最大时速上来说，新国标电动车降低了骑行速度。确实如题目中所言，自行车骑快点可能也就是新国标电动车的速度，唯一的优点就是用不着费力蹬。当然，降速的目的可能也是为了减少事故的发生。不过，人们买电动车除了方便之外，也是图个比骑自行车快。如果失去了这一优势，有可能会降低老百姓的使用欲望。
还有一点，便是大家都比较关注的价钱问题。之前的轻型电动车市场售价基本在2000元左右，新国标电动车的市场零售价格可能会较之前的价格提高500—1000元，基本在3000元以上。当然，这只是目前的价格，以后可能会涨也可能会降。目前来讲，价格略显贵。
总的来说，在降速、提价的基础上，车型也比较固定，减少了消费者选择的余地。在这种情形下，性价比降低，老百姓是否会继续选择电动车作为出行工具，很难预料。毕竟才刚刚开始，需要经过一段时间的观察，才可以得出结论。
大家会选择吗？说说你的想法。
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龍族社
我都怀疑题主有没有骑过电动车，电动车除了充电时要用一点电之外，其它再没有任何费用，它既不需要像机动车那样购买各种车辆保险，更不需要日常加油和保养，又何来的汽车使用和养护费用呢？而且电动车的速度，更是自行车难以企及的。
从2019年5月1日开始，我国实行了电动车的新规，一改往日对电动车动力较为宽泛的管理，重新对电动车性能做出了明确的规定，最根本的一点就是进行了限速，明确时速不得超过25公里，如果超过会自动断电，像以前那种没有脚踏的一律视为机动车。新规的出台，影响最大的是大马力和三轮电动车，以前都属于非机动车先列，新规后一律都视为机动车，这些车辆的生产厂家和消费者在选择时都会慎重考虑。
实际上，限速25公里并不会影响电动车的速度，而且在实际使用当中，特别是城市中穿行，电动车很少能够达到这个时速，新规出台并不会影响到老百姓的对电动车的使用，人们还是会首选电动车。因为电动车的优势非常明显，它既有一定的速度性，还没有像汽车那样的笨重，可以灵活穿梭于大街小巷，而且关键是没有像题主讲的花着汽车的费用。
元芳有看法
肯定的回答您：无论时代怎样发展，电动车依然是我们生活中不可或缺的交通工具，依然是大多数家庭的首选。以下是我对于这个问题的分析。
▶▶自行车的速度：虽然国家已经实行了新的电动车标准，限制最高时速不得高于25公里/小时，但这是出于安全考量而做出的决定，无论我们使用什么形式的交通工具，安全始终是摆在首位的。每年发生的电动车事故，很大比重是因为电动车车主骑得过快导致，这个与汽车的“十次事故九次快”一个道理。所以，速度快慢不是影响购买电动车的原因，也不会影响到他的市场表现，只要符合国标，消费者照样买单。
▶▶汽车的费用：这个比喻略显夸张了。即便是市面上比较高端的电动车估计也不会超过万元，况且绝大部分家庭会更加倾向于经济实惠型的款式，毕竟电动车是短途代步的工具，并非像汽车那样还肩负着所谓的面子工程。除了购车费用，貌似没有什么附加费用了。所以，这个疑惑是不成立的。
▶▶为何电动车还是首选：截止2018年年底，我国汽车保有量突破2.4亿辆，机动车驾驶人突破4亿人，这个数据还在持续增加中，陆续有城市荣登拥堵城市榜单，我们花在路上的时间成本越来越高。举个例子，我家附近是当地有名的学校，可想而知，一到上学、放学，学校门口道路的拥堵状况。我经常看到的是排着长队焦灼的等待前行的机动车驾驶人，还有为了一个车位偶尔发生的口角不愉快。但是在这其中，电动车却可以随意穿行（首先确保安全），甚至可以直接到门口去接孩子。往往不到一公里的路途，机动车可能要花费10分钟，而电动车用不了两三分钟就出去了。扩大到整个城市的交通状况，电动车在便利性方面有着机动车无法比拟的优势。有很多家里有豪车的依然购买电动车，就是图个平时短途代步的方便。所以，不管政策怎么改，时代怎么发展，电动车依然是大部分家庭短途代步的首选。
猫眼看車
电动车刚刚出来的时候就是为了弥补禁摩的口子，也就是说电动车的出现就是为了高速和低速之间的空白，满足大众中短途出行的需求，电动车的地位是比上不足比下有余，汽车的远程和自行车的短程之间的一种填补，非常适合大众的出行需求，这也是为什么电动车受欢迎的原因。
而电动车的各种门槛低，人人都可以骑，没有各种条条框框上面的约束，导致了一些不遵守交通的人不顾安全影响他人的安全出行的行为出现，电动车虽然方便了大家，但是也导致了一些没有素质的人有了影响交通安全的空间，当然这些其实跟车没有什么关系，主要原因还是在个人素质上面。
而国家对电动车的治理是属于治理电动车乱像，目的是为了规范交通方面的安全，说白了就是想通过管制电动车来减少交通的各种隐患，初衷的确还是让人很容易理解的，只是治理的方法就属于没有对症下药，说白了没有从跟不上去解决原因，而是想通过经济方面的干预来解决交通方面的问题。
推行新国标，导致了不合格的电动车有的不能上路，有的需要掏钱上牌，这些都会直接关系到老百姓的钱袋子的问题，虽然新国标电动车也可以开，只是不论从舒适度还是速度方面以及续航能力来说都达不到大众的口味需求，限速限重的做法使得电动车的优势完全没有，而且国标电动车又贵各方面并不比自行车强多少，但是却比自行车贵很多，对于这种没有优点的东西，大众不买账也是情理之中的事情。
电动车在失去了舒适度和速度上面的优势以后，已经对自行车没有多少优势，而且价格上还特别贵，这种情况下可以想象大众的选择是什么，也就是说国标电动车的标准已经把原有电动车的优势全部遗弃，在大家从国标电动车身上没有看到优点的情况下大家当然不会接受新国标啦！
再者现在交通问题并不是电动车的原因，而是人是主导车子的，车速的快慢和行走的路线并不是车子决定而是人决定，这个时候去对车子进行限制就等于白费力气，速度虽然控制了但是路线还不是没控制住，所以选择从人身上下手比从车子身上下手有用多了，所以说对于现在的这个做法不得不说真是一个笑话，也不知道是谁做出的这样的决定，做这种决定的原因不是愚蠢就是关乎利益，不会有第三个原因了。
无法超越的足迹
首先，限电合理吗？限电后行人就不闯红灯了，达标车也不违章了？交通工具就会因为限电而消失？限电就像计划生育一样。行人闯红灯引发的伤亡全责，对方不赔偿，电动车违章引起的交通事故全责，对方一分不赔偿，汽车违章也一样全责，保险车险按次数加N倍，让他们违章不起，以生命为代价，而不是一有事故就同情弱者，是他们的全责也能得到赔偿，零成本，他们违章都理所应当，碰瓷就这样产生了。限电是不可取，解决不了违章，闯红灯，道路拥堵，只是方便了别的交通工具而已，管理无能，除了限，就是禁
从未走远166711920
不用专家叫兽想办法来限制电动车，小汽车也会有朝一日取代电动车，专家的做法只是加速了这个进程而已。等到汽车多到马路堵不动了，到时候专家们又会想办法出台什么政策诸如提高车船使用税之类的措施来限制穷人放弃驾车出行，总之他们都会有对策来对付穷人阶层。
