法拉利新車的每一次亮相都能刷新人們對超級跑車的定義，那一抹紅色，那匹昂首的躍馬承載了無數人對於跑車的情懷。隨著邁凱輪的新車一輛接著一輛的發佈以及蘭博基尼Huracan的巨大成功，法拉利似乎再也坐不住了。

今年在日內瓦車展亮相的全新法拉利F8 Tributo無疑是對超跑界的又一次衝擊。而我也有幸受邀參加了5月10日北京法拉利F8 Tributo的品鑑活動。

全新車型，全面提升

F8 Tributo的車身尺寸為4611/1979/1206mm，軸距2650mm，與488GTB相比在車身長度和寬度兩方面都有所增加，但卻更加低矮一些。他所搭載的這臺3.9升V8雙渦輪增壓發動機被法拉利自己譽為"過去20年最好的"V8發動機。最大功率720PS,峰值扭矩770N·m。與發動機匹配的是一臺7速雙離合變速箱。2.9s即可完成0-100km/h的加速，0-200km/h的加速成績更是達到了7.8s，相比488 GTB分別提升了0.1s和0.5s。

極致的空氣動力學與輕量化

法拉利F8 Tributo作為法拉利488 GTB的繼任車型，在這一次的換代中可謂是發生了脫胎換骨的變化。與488 GTB相比，40kg的減重無不體現在遍佈全身的碳纖維飾件上。搭載的488 Pista同款發動機也是在輕量化上做出了巨大努力。在空氣動力學方面，法拉利一直是個高手。前臉中間的S-Duct動力通道也來自於法拉利引以為傲的F1技術，在保證減小風阻的同時，也將整體下壓力提高了15%。

前臉兩側的巨大進氣孔在保證剎車降溫的基礎上，也將自己最兇殘的一面展露了出來。車門後面的導風孔也從488 GTB上面移植到了這次的F8 Tributo上。不僅僅是車頭，此次的F8 Tributo為了將空氣動力學做到極致，進一步增大了後擾流板的面積和更加誇張的車尾擴散器以及車底的導流板，保證了車輛在行駛中具有更大的下壓力和穩定性。

我倒是覺得F8 Tributo的前臉相比他的前輩458和488並沒有顯得更加戰鬥和兇殘，寬大的車尾和四圓形尾燈看起來更像是一款大型的GT跑車，不過法拉利終究是法拉利，488亮相時外觀也是被不少人詬病，但最終難逃"真香"定律。

內飾：傳承中致敬，致敬中創新

Tributo在意大利語中意為"致敬"。不難發現，F8 Tributo的內飾還是能看出488GTB的影子的。儀表盤依舊是熟悉的中間機械轉速錶，兩側液晶顯示屏的搭配。換擋機構也依舊是熟悉的按鍵式換擋，很法拉利！

副駕駛前面的液晶屏也和家族旗艦812 Superfast設計如出一轍。空調出風口迴歸圓形也是在致敬F40。全新的LED方向盤尺寸更加小巧，在極限駕駛中更有利於操控車輛。座椅也繼承了法拉利一慣的高水準，包裹感和舒適性當然毋庸置疑，不過電動調節，那是不可能的。

誠意十足，難逃"真香"定律

此次的F8 Tributo可謂是"新車主笑嘻嘻，老車主MMP"。本以為2018年日內瓦車展發佈的488 Pista是史上最強法拉利，但僅僅時隔一年，F8 Tributo便已到來。光是488 Pista同款動力總成，2.9s破百這兩點來說，F8 Tributo已經足夠誘人，更何況相比上市不到兩年的入門車型Portofino，F8 Tributuo 298.8萬的指導價也僅僅比他貴了27萬。反觀二手車市場，F8 Tributuo的問世勢必會影響一直還算穩定的488 GTB的行情，繼而會讓一直堅挺在200萬元檔位的458市場遭受重創。感嘆這次法拉利的誠意之餘，還要心疼一波老車主們。但無論如何，F8 Tributo都算得上是一次完美的換代。