胖胖的肥宅
法系車現在就PSA和雷諾集團吧，雷諾基本都是跟日產一起玩，我們不管他來看看旗下有標緻和雪鐵龍兩個品牌的PSA集團吧。
銷量數據咱們就不貼了，這幾年標緻和雪鐵龍的銷量可謂是“每況愈下”，一年不如一年。為什麼會這樣呢？我還是覺得法國人太任性了，有點不屑於對市場妥協，那麼消費者自然不理你。
這個任性主要還是“工程師思維”，他覺得這樣很好就行了，不管消費者真正需要什麼。表現在幾方面，第一就是動力系統方面，當年的高轉速發動機和4AT變速箱，他覺得完全夠用啊，為什麼要換其他的。
事實上這個動力組合開起來確實挺爽，跑跑國道、高速很舒服，但一旦進入市區，那就是又肉油耗又高。這套動力總成賣了多少年啊，生生把一批車主給勸退了。
第二就是一些配置上面，他覺得沒必要，就不給你上。比如這個非獨立懸掛，雪鐵龍、標緻確實調校的很好，比很多獨立懸掛開著都舒服。消費者不管你調校的多好，你再好換上獨立的不更好嗎？而且這玩意說出來就不好聽，聽起來就比獨立懸掛低了一檔。
還有一些，表現在一些獨立特行的配置。開過法國車的人都知道，它的設計往往跟其他品牌的有點小區別。比如調節大燈啊，某些功能按鍵的位置啊，不像大眾兩田那樣“隨大流”。還有這個出名的標誌不轉的方向盤。
這些設計，雖然不被大部分喜歡，但是因為它的獨特，愛它的人就特別愛，加上法系車在偷工減料這方面相對沒什麼黑歷史，所以很多人喜歡在網上“吹”它。
總的來說，法系車前些年確實做得不夠好，新車型引進的少，產品力差，小毛病也不少，把自己的口碑做壞了。賣不動又沒有好辦法，只能降價，結果保值率一塌糊塗，對品牌形象影響也就更壞，惡性循環了。
不過這兩年，法系車有點開竅了，新出的車型都比較符合消費者的口味——外形、內飾都不錯，一貫的操控優勢也沒丟，動力系統比不上競爭對手，但起碼沒差距那麼大了。一副好牌已經打爛了法系車，現在的改變能不能給自己帶來機會呢？
老胡評車
我說過很多法系車主都是玻璃心，看不得別人說法系任何不好，一說法系車這不好那不合適很多人都覺得是噴法系。反觀銷量那麼好的大眾、雙田一產以及通用、福特、現代都被噴成什麼了人家也沒這麼脆弱，反而銷量最差的法系車眼裡卻容不下半點沙子。從心理學分析這就是不自信的表現，從而走進產品競爭力不足-卻極力想維護好評-而實際得不到銷量這種循環模式下，沉浸在自我良好的狀態中。
其實法系車雷諾、愛麗舍、C4L和C5我都開過，並且長時間開過，法系有優點我承認，但是它的缺點大於優點才是導致實際銷量差的原因。法系網上好評多，是的法系好評如潮，但是對比下好評和銷量你會發現：說法系好，推薦你買法系的人數遠遠大於法系車的實際銷量。這就很好理解了，自己又不打算買法系或者根本沒錢買車順口說一句別人的好有什麼難的，反正跟自己沒半毛錢關係，隨大溜做個順水人情唄。又或者難道是隻有法系車的車主都上網其它品牌車主都不上網，法系車子各種好難道別人都看不到？因為一說法系哪裡有缺點就會被冠以“不懂車”稱號，甚至招噴，難道就不能客觀實事求是的看待法系車了嗎？玻璃心有時候反而事到其反，法系車銷量起不來跟他們不無關係。有句話叫“越抹越黑，越解釋越掩飾”就是這個道理。
中保研下批測試就有標誌，如果中保研一如既往公正那結果是值得期待的，不過雷諾已經出來了。都說法系安全、用料足、框架硬，這個我一直打問號，畢竟國內C-NCAP這種“五星批發”測試沒任何看點。雷諾科雷傲中保研碰撞看下圖
我說法系車綜合來看它的發動機、穩定性、性價比、調教、售後、二手車、配置、故障率在同級別中都不怎麼佔優勢你信嗎？如果你信了這就是它銷量不高的主要原因，如果你不信那我也沒辦法。畢竟是家用車如果法系不針對以上進行優化和提升繼續被邊緣化是遲早的事。你說法系底盤穩，我認！畢竟這是它最大的優勢，但是你不該用板懸的車仍繼續用板懸那就是你的不對了，你雪鐵龍獨立懸掛不弱為何只在高端車用？同級別對手都是獨立你用板懸很讓人懷疑你的用意。說到懸掛有的人就說又拿法系板懸說事，貧不貧？但事實就是這啊，家用車你得討好市場，不是你東西不行而是說你不迎合市場。
銷量多市場反饋就越真實，銷量少市場的回饋就很少也比較片面。銷量多也最容易召對手針對，大眾就是最好的例子，大眾和豐田一對冤家，本田和豐田一對冤家，而一旦大眾出問題本田、豐田、日產還有國產幾乎所有品牌都會同仇敵愾把矛頭又指向了它，因為放大它的缺點會給自己帶來好處。而銷量少本來對別人沒多大影響，當你的銷量對於別人來說處於可有可無的存時別人就沒必要去放大你的缺點或者刻意黑你了。法系目前就是連主流國產車都賣不過，除了個別把法系當對手的去黑黑，別人都不在乎你。這就如同同樣開酒店，你開的五星級大酒店還會擔心路邊平民快捷酒店搶你生意？我估計你都不正眼看它。
本文代表個人觀點，實事求是分析，謝絕轉載！歡迎大佬拍磚。
旋轉的方向盤
我的第一部私家車就是法系的，雪鐵龍凱旋，用了整整十年，用車感受比較好，談談本題我的觀點。
法系車的銷量不好，我的判斷應該出在營銷，設計，維修成本，以及交易殘值低等問題。
1，設計，我買凱旋的時候，是剛剛上市沒多久的車，設計非常前衛，配置也比較高，但是確實是，喜歡的人真喜歡，不喜歡的人就是不喜歡。
2，營銷，我覺得法系車的營銷體系，營銷布點，營銷策略，促銷方案，都不積極，也不靈活。
3，維修成本，由於銷量不大，而且產品個性化程度高，所以，維修產品配件的價格也比較高。
4，交易殘值，我自己的車，用了十年，保養極好，沒有事故，從外觀到內部都很好，但是由於換車，限牌，所以必須交易，但是交易價格僅僅2萬，非常心痛，不是錢的問題，是我喜歡的產品，不被認可。
以上的問題都是法系不如其他日韓的問題。
個人觀點，不喜勿噴，謝謝。
老--_--楊
成者為王，敗者為寇，我一直覺得市場上的銷量是衡量一輛二手車好壞比較重要的原因之一，雖然不是唯一的指標，但是可以從側面反映這輛汽車它的質量以及整體的品質到底是怎麼樣。
關於法系車的討論，網上一直爭論得比較激烈，有的人說法系比較特立獨行，質量比較好，不善於營銷，但是整體的車子非常的好，而且大肆吹它的底盤調校技術，把拉力賽的歷史扯回來。
而有的人說法系車整體的汽車銷量不行，就是整體的產品線跟不上，產品線不豐富，發動機老舊，技術老舊導致的市場對他的淘汰。
確實如上面說的法系車最大的優勢就是它的底盤調校的技術，調校的比較紮實，無論是低檔的車還是高端的車，都可以看出很高的功力。有的人說雪鐵龍可以把扭力梁的懸掛調校出來，獨立懸掛的感受確實是這樣。也正是因為這樣讓法系車成為賽場上的冠軍常客。
那麼從缺點上來說就是它的發動機和變速箱，法系車的發動機總感覺比別人要差一代法，系車的發動機技術一直比較落後，製造工藝，質量方面也比德系車日系車要差很多。
最後就是法系車有很多反人類的設計設計的比較特立獨行，比如說它的方向盤，比如說喇叭的開關等等，這些地方和主流的汽車設計格格不入，而且像標緻308、408三這些車型他的外觀設計也是比較另類的，不符合大眾的審美。
最後就是在二手車市場法系車的保值率是比較低的，尤其是相對於日系車和德系車來說，法系車的保值率非常低，但是同樣法系車也更適合二手車入手，質量相對來說還是可以價格比較便宜。
66號車坊
雖然提問者不是什麼好人，但是既然提出，說說也無妨。法國是藝術、浪漫、自由之都，工業設計世界頂尖，法系車普遍外觀設計、內飾設計都比較超前，浪漫氣息比較濃郁，甚至特立獨行。而中國人是農耕國家，儒家思想灌輸之下，老百姓習慣於順從官方意志，普遍保守內斂。兩者屬於五行不合。因此，法系車銷量問題由此而成，其實法系汽車維修率很低，質量非常棒。
總結一下，就是國內大多數老百姓買車、用車沒有獨立思維能力，人云亦云，而且不喜張揚，低調中庸內斂，從大眾和豐田的盛行就能發現國人的用車端倪。改革開放至今，由日系單一偷工減料變為日系大眾一塊偷工減料，但是無腦之人任然絡繹不絕，不難看出，這也是國人劣根性的真實寫照。
輝哥雜評
前標緻車主，法系優點是底盤紮實，操控好，用料厚道，同級別低速碰撞絕不吃虧（高速碰撞不看車損情況了，看人）。
但是缺點也很明顯，品控不夠好，小毛病多，另外發動機調校不是很適合國內路況，愛積碳。保養偏貴（比日系貴，比大眾便宜，以前7500公里保養一次，現在還是不是不知道了），加上以前很多奇葩的設計，比如206，DS5的車窗控制按鈕在中控排擋杆附近，比如C4的飛航式方向盤。還有很多人吐槽的扭力梁（其實調校的非常好，幾乎感覺不到和多連桿的差距）
最後，東風神龍的營銷真的很差。
小峻528
很多產品都是叫好的不叫座
法系車也不例外
到底什麼原因導致的呢？
肯定法系的頭目也不知道
假如要是知道怎麼不解決呢？
朋友老崔賣了富康
又買了個畢加索
買完畢加索就眉頭緊鎖
先找售後維修再打12315
問他為什麼喜歡畢加索
他說畢加索是有設計理念
是設計師的必然選擇！
既然是必然選擇那怎麼眉頭緊鎖呢？
原來車到了手就發生十字路口熄火
注意啦這是不出三天的新車啊！
維修怎麼說？
說給予修理再給一千維修卡
經過幾輪交涉給了三千不可提現的卡
經過幾輪維修換件車接近正常了
可是老崔明顯老化角質層突出了
不就是一個車嘛至於嘛？
至於！
這事情不發生在誰身上誰不知道
假如你買了一個沒有問題的車
你會是笑容突出
買這麼個鬧心的玩意兒
朋友嘲諷媳婦埋怨
買了車中法兩國文化交流了
兩口子的文化交流卻停擺了
最後車修理好了
老崔的心靈深處再也沒有了漣漪
這個事情倒讓周圍的人震驚了
就這質量？
什麼畢加索作品是好的
什麼畢加索只能掛著看啦
什麼法蘭西浪漫🌹情懷幹活兒不細緻啦
……
法國雪鐵龍汽車歷史悠久
自問世以來
外形設計以怪異見長
真的是跟畢加索的畫兒似的
荒誕扭曲得了真傳
自從進入中國市場
起手就推兩廂車
可是兩廂市場難以接受
號稱90年代的老三樣
富康捷達桑塔納
法系贏得一席
銷售量遠不如德系
市場就是馬太效應
叫好的怎麼都好賣
不叫好的怎麼吆喝也不走量
無奈之下給富康加個尾巴
鬧了半天市場認有頭有尾的！
有了尾巴可是沒有了好口碑
賣過了富裕小康
緊接著又推塞納 凱旋 畢加索
塞納又是兩廂這次說是高級的
高級不也是兩廂嗎？
凱旋是明顯窄畢加索是明顯怪
有人說法系主要任務就是賣文化
重心不在車
這個說法您說對嗎？
再有就是說維修費用高
這就好說了
銷售量小維修費用自然高
這就是邏輯關係
現在拍照滿大街找法系
估計都不太容易！
福筱航
真實法系車的情況 :1就是底盤功力確實牛逼！走爛路也是遊刃有餘！2:變速箱反應遲鈍，營造不出運動感！ 發動機功率不差，油耗不低，不是省油的燈！3品控不好，公里數上來，各種漏油高溫也來了，重要就是06—16年的法系車，某些設計是反人類的！比如方向盤，比如開關！4 銷量不佳帶來的問題就是維修保養費用，還有就是維修難度確實比同級車費時費力費財！5 法國人的執拗，造的車，除了底盤，要操控時沒動力，要買菜時不省心，要拉貨時沒空間！所以，法系車評論從來都是很兩極的分化，品牌價值不高！
柒怹
推薦的人多，喜歡的人多，實際買的人少，原因沒那麼複雜，無非就是品牌與外形的因素而已。一個詞就可以概括——“特立獨行”。是不是真的有勇氣花一二十萬，買一臺在大多數人眼裡算是異類的法國車，是讓很多喜歡法國車的人忍痛臨門拐彎的最主要原因。畢竟考慮這價位的都是升斗小民，基本玩不得個性。
至於小毛病，查查相關資料就知道，大家都半斤八兩。再說，另一塊長板，安全性表現足以再加分。
至於扭力梁，口碑已經說明問題。
我自己已經開了六年c5，越來越愛，中毒很深。六年關口，是換車還是收藏，有些糾結。年近四十，是得考慮換個更好點的品牌了。我也是凡夫俗子，也得考慮家人和周圍人的感受。已然超脫五六年，足夠吹牛逼。最後可能也得殊途同歸。
如果雪鐵龍能再上一款一直活在概念裡的大溜背c級乃至d級車，我估計還會堅持不戒毒。
在傾情處烙印
消費者都不是傻子，一款車如果銷量高，自然有它銷量高的理由，相應的如果它相對冷門，那可能的確是有不足之處。
誠然，法系車有不少優點，要知道豪華品牌巨頭之一的寶馬肯拿自己的發動機技術換標緻的底盤技術是有原因的，曾經的標緻車型在賽道上可謂是叱吒風雲，開過法系車的車主都知道它的操控性很強，底盤極穩，不管是扭力梁還是多連桿都能找到運動與舒適的平衡點，非常適合我國的路況，也令人愛不釋手。
可惜，首先在特立獨行的外觀設計上，法系車就讓很多消費者難以接受，崇尚浪漫主義的法國人是不會刻意去迎合誰的審美的，只要它們自己覺得極盡美感就夠了，若說標緻的外觀還算中規中矩，那雪鐵龍和DS等品牌的設計可能只會讓大部分人擺手拒絕…再加上，法系車身上總是會出現一些反人類的設計，例如中心固定的方向盤、位於檔杆附近的定速巡航開關、位於檔杆後方的車窗升降按鈕等等，有些人或許會覺得好用，但更多人會覺得不適應。
故障率高，動力配置落後也是法系車漸趨邊緣化的一大原因，如標緻408、3008，雪鐵龍C4L等車型的投訴率均是“名列前茅”，而且動力系統更新速度緩慢到令人尷尬，相比而言同類的日系的5速變速箱，德系的大眾的7速變速箱，法系車還在標榜著自己的4速變速箱有多麼成熟可靠，要知道有些事物即使再經典再優秀，在時代的洪流裡也必須懂得進退，否則終究會被淘汰。何況，一個車企的技術應該是全面的，僅僅是底盤優秀，然後拿著寶馬的發動機技術去“忽悠”消費者，甚至於獨立懸掛只應用於高配車型，難免讓人覺得不厚道。
法系車品牌如果不懂得抓準市場動向，及時調整產品佈局的話，那麼邊緣化的情況可能會越來越嚴重。
