余世铖
作为本地资讯领域的我，很高兴回答此问题。大家都说要致富先修路，广西在高铁时代拥有了很多高铁，高铁里程全国第二！
广西，作为汉地十八省之一，竟成了少数民族自治区，不得不说是历史给开了个小玩笑。
中国的一级行政区的经济发展不是有高铁就可以的，高铁的发展不是决定性的因素，特别是在中国，政府的执政能力也是一个很重要的，甚至是决定性的。
广西的最大城市南宁能竞争的过强大的珠三角城市群么？答案是不能。
从历年的固定投资，居民消费，外需三驾马车来看，广西的优势却并不明显，而且交通优势更是整个地区的全方位进步，港口、高速公路、铁路、海运、航空，况且广西的高铁也是近两年才发展起来的，高铁的主要功能是载人，主要带动的是人和信息的快速流动。
目前广西的高铁主要有：
主要包括衡柳柳南线（衡柳线及柳南客专）、广西沿海线（钦北线及南钦线）、南广线（南宁-广州）、贵广线（贵阳-广州）、南昆线广西段（南宁-百色）。
（截至2015年12月初）
广西第一条高铁的开通时间是：2013年12月28日，距今2年多时间，开通了1500多千米。可以说广西高铁开通时间是比别的省份慢很多的，而且高铁作为交通方式，所带来的作用不是一天两天就能促进经济发展的。高铁作为一个重要的交通基础设施，不能没有，但也不能片面夸大。而且个人认为，高铁对广西甚至有一个问题很致命，那就是人才外流速度更快。
“虹吸效应”是指高铁就如同一根管道，把人流、物流、资金流、信息流吸到大城市，造成很多中小城市被逐步“边缘化”。
广西目前并不发达，广东却很发达，发达地区对不发达地区的人才具有更强大的吸引力，这会导致人才外流更快，广西甚至成为云南、贵州等地的人才中转站，而不是终点站，这些人大部分不会留下来，更多的是走向珠三角地区。我们说广西落后基本上都是相对于改革开放后沿海省份的突飞猛进来说的，广西地理位置不差，但发展却远远落后于广东福建等东南沿海省份，也远远落后于山东江苏浙江辽宁河北这些传统发达省份。1.经济对比广西的落后于沿海省份基本上是从改革开放后开始的，但其实整体排名还是上升的，只是相对于沿海强省富省会落后一些，广西在1992、93两年增速都是18.3%，而排名相近的几个省份最高年增速在12%-15%之间，因此不但和后面省份拉开了一些差距，甚至还在1994年一度超过北京排名上升到14位，和排在13位的安徽省之间的差距也小于安徽和黑龙江的差距，这是广西1978年发展至今的最高排位。
广西一个省级行政区的经济竟然和广州差不多
96、97年中国经济的软着陆，97年爆发、98年蔓延的东南亚金融危机，对广西有一定影响。
其中广西与广东福建地处东南沿海，具备一定的对比性。
1978年与广东的差距是1：2.45，与福建的对比是1：0.875。
1990年与广东的差距是1：3.47，与福建的对比是1：1.22。
2000年广东省GDP突破万亿，成为全国第一个突破万亿大关的省份，当时广西与广东的对比拉大1：5，与福建的对比是1：1.85。
2005年与广东的对比是1：5.34，与福建的对比是1：1.59。
2010年于广东的对比是1：5.15，与福建的对比是1：1.61。
2015年与广东的对比是1：4.33，与福建的对比是1：1.54。
下面选取1978年、1990年、2000年、2005年、2010年、2015年的一些沿海省份的经济排位情况。
（以上各省区经济排名均不含港台）从一些简单的对比可以看出广西在改革开放后是有巨大进步的，在90年代进步最大，只是进入21世纪后发展减慢，逐渐落后了。广西的山区很多，广东的山区也很多，目前广东的山区有珠三角城市对接扶持，产业转移，优质人才反馈，广西却有相当部分的山区人口没能享受到现代化带来的成果，特别是广西的文化产业没能很好的发展。
桂林山水甲天下
2.地理位置广西地处东南沿海，是中国华南和西南地区唯一既沿海又沿边且省内又有大河贯穿的省份
广西靠近越南老挝，可以发展对外贸易，离东南亚也近，广西发展水平远远超过老挝，和越南相当甚至高于越南，越南人口大约是广西两倍，2015年国民生产总值广西大约是2500亿美元，越南是1933亿美元，目前广西的发展速度没有越南快。
环境优美，适合发展旅游业
广西常住人口4600多万，提高教育发展，特别是广西少数民族多些，如壮族，京族等，让更多的少数民族走向现代化，不仅仅局限于旅游产业，如京族是越南的主体民族，也好交流沟通，做些边境贸易，越南发展速度也快，越南有可能成为一个重要的新兴工业化国家，具备比广西更大潜力，也许是广西一次很重要的机会。
广西在改革开放后和广东的差距越来越大，21世纪初已经全面落后，错过了一次又一次的产业转移时机，当广东成为全国经济最发达省份时，珠三角产业转移升级，广西没能很好的抓住机会，承接产业转移，如2008年经济危机后广东很多产业转移到湖南和广东省内甚至东南亚，如今这些地方迎来了很好的发展。
3.港口和海运广西大陆海岸线约1595千米,岛屿岸线461千米，拥有防城港，北海，钦州三大港口城市
这三大城市环境可以说是非常不错的，是沿海平原，还是是西南地区重要的出海口。北海市甚至还是沿海开放城市，政策条件也有，但区政府没能发展好这三大城市，当年大量云南，贵州，四川的地方政府在北海大量设置办事处，但北海发展了很久都没有做实业，只想赚快钱，后来房地产泡沫，经济很长时间都陷入停滞。港口发展靠的是制造业和贸易，广西的制造业并不发达，贸易规模也小，因此空有好港口也发展不起来，加上三市旁边就是亿吨大港湛江，可谓是竞争激烈。地方主义比较严重，这点倒是和以前的珠海市政府有点像，珠海当时也是处处跟深圳照猫画虎，导致发展速度不快。
4.人口、农业、自然环境广西户籍人口比广东少3000多万，常住人口比广东少6000多万
粮食产量基本上能满足本区需还能外运，2014年，广西粮食总产1534.4万吨，高于广东的1357.3万吨。广西属于亚热带季风气候，地处南亚热带和中亚热带交汇区域，北回归线横贯中部，日照充足，气候温和，雨量充沛，但现代农业对环境的依赖性有所下降，更多的时候，初级农业并不能带来很好的经济发展，广西仍需加强农业产业化进程。广西有桂林山水，北海银滩等大批旅游景点，广西的旅游、矿产、水资源等十分丰富，为产业发展提供了良好条件。
广西大部分地区相当落后
5.城市有柳州，南宁，玉林，梧州等不错的工业城市，这是基本盘
但当初没能重视或者发展战略错误，如柳州是大型工业城市，条件相当好，但没能很好改造升级，发展广东有所欠缺的重工业，柳州本地的汽车产业被大型汽车公司收购，浪费了产业资源，两广本应有更大的产业上合作。
广西某城市市区
但武广高铁，厦深高铁等的开通，使广东能够更大突破距离极限，获得更多的来自湖北、湖南、江西、福建方面的区域合作，广西已经没有优势广西也没有很强大的龙头城市，湖北有武汉，湖南有长沙，四川有成都，广西的南宁的发展却不尽人意，南宁是首府，科技，工业，教育都很好，但没能发展起来是相当可惜，近十多年是这些一城独大省会高速发展阶段，2015年南宁GDP仅3410亿，全国排名仅53，本区人才也大量流入广东。
总结：广西过去三十多年算是发挥失常了，当然这只是暂时落后，虽然远远没有达到预期，但为时不晚，现在的东盟自贸区是很好的机会，广西该多跟广东学习，而不是仅仅守着一亩三分地，广西的未来一定会很辉煌的，两广目前的差距有点大，高铁是很好的机会，广西要抓住，更好的融入以广东构建的东南沿海体系，必将迎来更好的发展。
郑州之旅
如果你真的了解广西，再说广西，你就会却得广西在变。而且速度不会亚于其它省份。
就说高铁吧，里程全国第二，意味着未来广西会飞速发展。高铁会拉动地方经济的步伐。
广西是个山多石多，土地贫瘠的地方。加上交通落后，一直以来得不到高速发展。
桂林，柳州，河池山水秀丽。可是农民却是从石缝底下种下一株株玉米等粮食。
梧州，贺州，一直被落后的交通困惑。没有铁路，没有高等级公路。
如今高铁不但开进了梧州，贺州。还贯穿了广西各市及不少县份。带动广西追赶先进省份的步伐。
广西的沿海地区更是借助东盟迎来新契机。展现更美好的前景。
乘势而为，相向而行。未来十年属于广西飞跃的十年……。
乾献月
关注广西发展，关注桂柳一号。大家好我是鱼仔，每天一篇广西问答，带你了解八桂大地多彩风情。广西作为沿海省份，高铁里程全国第二，为什么经济发展不起来？首先广西的高铁里程已经超越广东跃居全国第一了，其次广西的地理位置并没有提问者描述的那么优越。广西在起步上已经落后了，在全国大发展的时候广西还在为祖国守疆土。
广西地理位置的优越性被放大，靠近广东发展的方向确是向南
广西所谓的沿海、沿边、沿江的位置优势并不大。从2018年的港口吞吐量来看，沿海三市港口的吞吐量还不及广东一个湛江港，广西海岸线在所有沿海省份中是最短的；广西缺少工业，根本没有多少产品走北部湾港，而中西部省份的货物更多的是选择广东或东部沿海。而所谓的沿边是越南，一个上世界跟中国大打出手的国家，一个经济体量还不及广西的国家，其对广西在经济上的帮助是非常微小的，即使放眼整个东南亚也就新加坡算得上发达国家，其他国家的整体状况其实跟广西是大同小异，产业上更多的还是竞争对手。而西江流域的航运效果在今天根本体现不出来，至少在大藤峡没有修建成的情况下大吨位船舶是很难通行的，西江的航运功能根本发挥不出来。正如提问者所描述的，如果广东在地理位置上打满分，广西最多只能打6分。
其次广西虽说靠近广东，但从近十年广西的发展方向和政策倾斜不难看出广西的目标是北部湾。也就是说近邻的优势根本没能发挥出来，所谓的西江经济带更多的是一种形式，没有政策与资金的倾斜，多是各地市的小打小闹。
普铁、高速对经济的推动作用要好于高铁，高铁对经济的推动作用一直以来是被放大的
高铁的作用更多的是客运，方便两地的人员交流，而不能直接提供运输产品的功能；企业生产出产品不能及时运送出去就会影响后期的生产，或者说高额的运输费用都会影响企业的扩大生产。而普铁和高速甚至说普通二级公路不仅能提供客运功能，在货运上也是很好的选择；近十年来广西修建的铁路几乎全为高铁，为了实现市市同高铁可以说是拼了，量力而行即可。而在高速公路修建上广西可以说全面落后邻省，特别是贵州的高速网密度是广西短期内根本无法达到的高度。在交通网络完善上，不能盲目跟风，要修适合自己的路，穿多大的鞋只有自己的脚知道；如果有钱当然可以样样做到最好，在力量允许的范围内修最需要的路才行。
广西失去发展最佳的头二十年，起步上已经输了
在改革开放最火热的时候广西还处于战火的最前线，中越战争将广西发展最美好的二十年浪费了。一个战略缓冲区如何吸引外资、如何谈发展，即使在今天中越的关系还是那么的敏感，中越边界线上还埋着无数的地雷；得益于我国强大的综合国力，进去21世纪广西的发展才算是基本恢复稳定，靠近边境一带的城市才能放开双手搞发展。但这时候的广西已经跟不上步伐啦，邻居广东已经发展了20年，而广西才刚刚开始起步。广西失去了发展最佳的头二十年，起步上就已经输了。
感谢您的浏览，喜欢我就关注我，更多精彩内容等你来阅览。
桂柳一号
我觉得领导的能力是非常非常的重要，能对发展起到的作用起码占到90%，广西的主席只能从壮族里挑选，能力也就像是从矮子里挑一个个头稍微高一点的，限制较大。而另外一个原来在别的省份经济就没有搞好，也就挪个屁股继续混，反正平安到点就行，不求有功但求无过。
我为什么说领导的能力非常重要，因为我的家乡贵港市就是，原来的领导无能的时候贵港地级市成立了十几二十年，贵港市的发展没有多大起色，现在贵港换了一个脑子灵活有魄力的领导，贵港这几年飞速发展，贵港人民对此感受最深，领导对一个地方的重要性是不言而喻的
非凡黄公子
广西为什么穷？原因太简单了。。。在火车一响黄金万两的普铁时期，肉林市是广西第一个县县通铁路县县通高速的地级市，这样的待遇连南宁都没有，现在发展成这样一看就知道这帮马来汉脑子不好使。2017年，2018年桂北某个有九个高铁站的马来汉地级市连续两年经济负增长，这帮马来汉脑子更是不敢恭维。桂东某两个马来汉地级市，高铁，高速连着全国第三大城市广州，到广州一个半小时的路程，也是混到经济负增长，其中一个还是广西十四阿哥。。。。。2018年广西经济发展速度最快的反倒是一寸高铁都还没通的崇左跟河池。广西迟早会被这帮哦不出屎赖地硬的马来汉给玩死。。。。
我信你个鬼糟老头几
自治区重点发展的三个城市，南宁是首府那不用说，有优先发展权（吸血一词是嫉妒）！桂林走旅游路线，发展得也不错。柳州占据广西大部分的重工业，现在发展一直比较缓慢，（相对于前两个市而言）处于吃老本的状态。北部湾一直发展不来，也跟柳州有莫大的关系，若是自治区把柳州一些工业资源，转到北部湾城市，北部湾的发展一定不会像现在要死不活的存在，整个广西工业现状会有所改变，给其他市带来活力。当然就看自治区有没有魄力把柳州的资源给分出来！
銷跡
一、重大项目国投资金少。如：2003年起，广东省获得国投资金1万9千多亿元，广西自治区获得国投资金4千多亿元。两者差4倍多。
二、重大项目建设未能按计划进度时间节点完工交付使用。增加贷款利息负担和建设周期过长管理费负担。拖迟了项目按时投产的最佳盈利时间，降低运营收益。
黄金时代当家
发不起来不是交通问题，出现很多贩毒，搞传销坑害人的地方，骗子太多，不知有多少人受害，特别是北方人去了，投资也会上旦受骗，没有敢去投资，也不敢去打工，地方很乱，社会秩序不稳定也影响发展，地方人素质低，旅游事业也不能很好进展，本地的年青人有很多人不想工作，到处游串，搞些不正当的活动，扰乱社会秩序，整动不住，无法发展。
社会秩序不稳定，搞不好，难也发展起来，因为传销套路，以洗脑的方式让你上旦，把钱送进去了，人也套死了，不让你走，想回家都回不了。我们这里有很多以打工的名义去了广西，把你套进去，闹的清家荡产，后来再没人敢去广西打工。
在旅游景点，很多人去了，強迫让你买东西，买的很贵，你不买，他和操架，动武，真有点害怕。
闫铁明
其实广西交通网络还是比较落后的。当然高铁里程第一不假，但是高速，一级二级路等都是很缺乏的。没有好的交通路网，招商很困难。当然好路网只是基础条件，最关键的还是得有好政策。但是好政策并不一定是广西说了算。否则五象新区就不用国家批复了，自己开条件自己立为国家级新区，自己立为自由贸易区，让企业享受收税优惠政策，岂不是很简单？自治区并不代表任何东西都是自己搞。还有其实很多高铁也就这几年才搞的，就算招商引资也得一个过程，建厂房也得一个漫长过程，经济见成效更加不会是立竿见影。所以作为屁民，只有等，等不了只能滾。反正缺一个不缺，多一个不多！
粤老四
共识是：要想富，先修路。路不通则财不通。
误区：高铁或公路里程越长就代表越有发展。理论上是对的。实际上还要看连接的线路所连接的经济体。
在全国范围内京沪线或京广线一条的作用抵的过国内其他同类里程数倍。京沪线连接的是渤海湾和杭州湾经济体，京广线连接的是渤海湾和粤港澳经济体。广西范围内南广线也作用巨大，连接了南宁和粤港澳经济体。
如果实用，多几条都嫌少。如果用不上，就算高铁高速再绕着广西转多几圈也没啥作用。广西的重心应该放到东融，其次是沿海。让交通服务于人。
还有，客运用于流通口人才劳动力，货运用于流通商品产品。所以客运和货运都要跟上才能起到真正的作用。高速客运和重载货运同等重要，如果形容客运是软件，那么货运就是硬件。
交通的主要本质是交融互通有无。令人失望的是岑溪到罗定的如此重要的东融货运铁路线短短70公里，现在还没修好。
