蕪湖又火了！
前後2天，蕪湖都霸屏央視
只因為蕪湖這座世界級別大橋
——商合杭高鐵蕪湖長江公鐵大橋
霸屏央視 | 蕪湖這座超級工程世界矚目
4月26日上午10時許
隨著最後一塊鋼樑吊裝就位
蕪湖商合杭大橋主橋的鋼樑順利合龍！
這一盛事也在4月27日登上央視
向全國乃至全世界介紹了蕪湖這座超級工程！
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這座大橋到底有什麼特別之處
能令世界矚目
跟著我們一起去看看吧
世界首座 | 不對稱高低矮塔雙主塔公鐵兩用斜拉橋
商合杭高鐵蕪湖長江公鐵大橋
不僅是蕪湖第三座過江大橋
也是商合杭高鐵的跨江控制性工程
是目前世界上首座採用不對稱高低矮塔
雙主塔的公鐵兩用斜拉橋
也是目前世界上最大跨度的
公鐵兩用組合式斜拉橋
主跨長達588米，比蕪湖長江大橋
主跨312米足足長了276米
是個不折不扣的 “超級工程”
最難的還不止與此！
主塔兩側高低不同！跨度大 橋塔矮
由於受到所在位置航空條件的限制
北岸主塔塔高150米
南岸主塔塔高只有 130米
僅是同跨度橋樑塔高的一半
如此“矮個子式”的主塔設計
對連接主塔和橋面的斜拉索提出了更高的要求
▲大橋3號墩主塔，位於江南一側
在每一根斜拉索的內部有547根鋼絲
每一根斜拉索的拉力能達到1500噸
相當於每根斜拉索都可以承受
1333臺小轎車的重量
據商合杭高鐵蕪湖大橋項目部
一分部副總工程師介紹
蕪湖長江公鐵大橋所用鋼索是國內首次採用
兩千兆帕平移鋼絲
單根鋼索自重就有60噸
我國自主知識產權的鑽孔鑽頭
樁基深入江面以下100米
2016年夏季，大橋正處在樁基施工階段
卻遭遇到長江流域50年不遇的大洪水
建設者們用深入江面以下100米的穩固樁基
抵抗住了洪水的衝擊
商合杭高鐵長江公鐵大橋的研發團隊
是一群由八零後組成的年輕研發隊伍
用兩個月的時間設計出一套
具有我國自主知識產權的鑽孔鑽頭
克服了江底高強度岩石的鑽孔困難
大大縮短了建設工期
意義重大 | 華東第二大客運通道
這座大橋預計 2020年建成通車後
將作為我國“八縱八橫”鐵路網、
北京至香港九龍高鐵線的組成部分
是繼京滬高鐵之後華東第二大客運通道
並與長三角城際鐵路網實現互聯互通
▲公鐵引橋向長江延伸
而它對蕪湖人的意義更是重中之重！
建成後，將進一步拉近蕪湖與合肥、杭州
兩大長三角副中心城市的時空距離
作為蕪湖人北上中原乃至北京
南下皖南、浙江等地的重要高鐵通道
建成通車後
也有利於打通蕪湖南北向高鐵通道
商合杭蕪湖長江公鐵大橋
不僅是商合杭高鐵的過江通道
更是蕪湖主城區的跨江交通大動脈
市區車輛可無需再忍受
蕪湖長江大橋上的擁堵
也無需繞遠路走蕪湖長江二橋
將促進蕪湖擁江發展的新徵程！
蕪湖的發展體現在方方面面
發展速度也越來越快
這樣的蕪湖，讓我們越來越期待
未來一定會越來越好！
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寫在最後
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部分信息/視頻來源 | 央視新聞 圖片 | 小黑
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