自動啟停是一項發動機技術，當車輛臨時停車時，發動機自動熄火，當需要繼續前進時，系統會自動點火，重新啟動，從而節省紅燈等臨時停車時的怠速油耗。據統計，在城市路況，可以節省約10%的油耗。
剛開始，這是一個高級配置，只有豪華車型或高配車型才有，後來，大家慢慢發現，這是一個雞肋功能，很多人上車的第一件事就是把自動啟停給關了，為什麼？
首先，體驗很不舒服，抖動大。停的時候很容易，一腳剎車下去，它就無聲無息地停了。但再次啟動的時候動靜就大了，而且是在你毫無準備的時候發動機和車身一起突然抖動，真的是嚇你一跳。
其次，系統邏輯不完善，經常給你添亂。所謂自動啟停，它的前提就是判斷什麼時候要啟動，什麼時候要停下來。關鍵就在於它總是判斷不準，以剎車為判斷信號往往會誤判，比如你在倒車入庫時，它時不時就停了，然後在突然給你來個啟動，相當折騰。
第三，儘管這是個原廠功能，但是如此頻繁的熄火和啟動，還是讓人很擔心是否會對電瓶和發動機造成損害，別到最後省的油錢還不夠修電瓶或發動機。
基於這些原因，很多人一上車就把自動啟停功能給關了，這也是情有可原的。
確實，就目前的現狀而言，自動啟停確實存在這些問題，但是未來這個功能的體驗會越來越好，也越來越實用，為什麼呢？原因在於48V輕度混動技術的應用。
48V輕混系統再次被啟用的主要目的是應付日趨嚴格的油耗和排放要求，但它對自動啟停功能卻有極大的改善。這個技術目前歐洲車企在主導，國內自主品牌吉利和長安等也都已經應用到具體車型，比如長安CS55。
技術的基礎正是原來的車載12V電氣系統，只是現在被提升到48V，這也就意味著它有更大的能力可以幹更多的事情，改善自動啟停系統就是其中之一。
在搭載48V輕混系統的車輛裡，傳統的啟動機被取消，取而代之的是一個集成在發動機和變速箱之間的BSG電機，它兼有啟動和動力輸出的作用。與傳統的啟動機相比，它啟動過程更加平穩，而且，它具有純電驅動車輛的能力，也就是說在啟動過程中，它可以藉助電動力平滑啟動過程，這就可以完全避免自動啟停系統使用過程中的突兀抖動。
此外，我們再看影響自動啟停系統體驗的另外兩個因素，啟停控制程序和對車的損害。
一方面，自動啟停的程序控制問題經過這麼多年的優化，已經相當成熟，系統完全可以準確地判斷各種工況，從而保證啟停系統在合適的時間工作。
另一方面，我們擔心自動啟停造成損害主要涉及兩個零件，電池和發動機。因為自動啟停實際上屬於熱啟動，所以對發動機的損害非常非常有限。至於電池，在48V輕混系統本身必須支撐車輛純電運行，這也就意味著電池容量會大很多，通常會使用鋰電池，所以用來啟動的電量佔電池總容量的比例很小，自然也不會對電池有多大傷害。
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