俄罗斯铁路公司(Russian Railways)正保持其国际增长势头，计划加强在中国、芬兰和土耳其的铁路货运业务。
俄罗斯铁路主席奥列格·贝洛兹约罗夫与阿塞拜疆和土耳其的国家铁路首脑签署了一份谅解备忘录，以“确保”巴库-比利斯-卡尔斯线路的正常交通。
贝洛约罗夫表示:“谅解备忘录为发展巴库-第比利斯-卡尔斯线的运输开辟了道路。阿塞拜疆铁路人员目前正在领导巴库-第比利斯-卡尔斯线的建设。”
“这意味着土耳其将与前苏联国家以及芬兰、保加利亚和伊朗的铁路相连，彼此密切合作。”
该协议还包括选择沿着阿卡拉基-卡尔斯段建造第二条76公里长1520毫米轨距的轨道，以及在卡尔斯建造一个码头和后勤中心。
贝洛约罗夫表示，开发这条走廊，不仅将使土耳其永久进入欧亚运输走廊，还将允许定期集装箱运输。
事实证明，加强与阿塞拜疆铁路部门的关系对这家俄罗斯国有航空公司是有利的。今年第一季度，阿塞拜疆至俄罗斯航线的客运量增长了25%。
贝洛约罗夫表示:“通过俄罗斯和阿塞拜疆领土的货运运输，对两国的经济发展做出了重大贡献。”
阿塞拜疆总统伊勒哈姆•阿利耶夫(Ilham Aliyev)和贝洛兹约罗夫还强调，有必要在伊朗修建一条拉什特-阿斯塔拉(Rasht-Astara)铁路，以便与现有的南北铁路线直接相连。
在工作继续加强这些联系的同时，俄罗斯铁路子公司RZD物流公司在中芬航线上开始定期发货，频率从两周一次增加到每周一次，估计中国合肥至芬兰Vuosaari之间的中转时间为14天。
RZD物流销售总监奥尔加•斯特帕诺娃(Olga Stepanova)表示，这一决定是RZD试图解决中欧航线商品流动失衡问题的举措之一。
斯特帕诺娃表示:“芬兰是进入欧洲的另一个入口，欧洲和中国寄售商对芬兰的需求都很高。”“因此，我们期待着中国和芬兰之间双向运输数量的增加，此外，由于斯堪的纳维亚地区对船运的高需求，这一数字正在增长。
“毫无疑问，定期发货和稳定的时间表将成为这项服务的重要优势。
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