長安用了5年時間打造出睿騁CC， 於17年12月正式上市，長安睿騁之前已經打下了挺好的口碑，這次睿騁CC並沒有重新立門戶，而是延續睿騁的車名，從營銷角度來看這樣做也是完全可行的，畢竟打下口碑不容易。
目前眾多中國品牌都在潛心造SUV，所得到的效果也確實不錯，大大推動了銷量，然而在轎車，尤其是高品質轎車方面多少有點瘸腿。
大嘴式進氣格柵佔據了前臉的2/3的面積，很霸氣醒目，車標下面有有一顆前置攝像頭，牌照下方擁有一個毫米波雷達傳感器。
遠/近光一體式全LED大燈造型靈動，LED的燈帶好看，它同時兼顧轉向燈的功能。
睿騁CC的車身側面設計流暢、動感，車身比例設計協調，側面最大的亮點是它採用溜背式造型。
17英寸多幅式輪轂樣式還挺精緻，輪胎則使用韓泰輪胎，主打經濟與舒適，配合“高性能”碟剎，100-0km/h 制動距離38.7米。
車尾設計的很協調，各處線條拿捏的也很到位，具有一定的層次感和立體感。不規則的尾燈造型也比較時尚，與整車風格統一。
車內設計走的是科技與時尚的風格。卻又有一絲絲似曾相識的感覺。
三幅式真皮方向盤，並未採用平底式設計，但方向盤尺寸適中，握感不錯，還支持手動四項調節。
全液晶儀表盤，分辨率比較高，看著比較清晰，界面UI設計看起來也比較炫酷，顯示信息豐富。全液晶儀表盤上有一部分是用來顯示多媒體信息的，不過只能顯示藍牙和收音機的信息，原車配的第三方音樂軟件“酷我音樂”的內容並不能顯示。
10.25英寸懸浮式中控屏，分辨率也很高，界面設計的也比較雅觀，觸控反應靈敏，過渡動畫自然，空調出風口下方是物理按鍵，使用比較便捷。多媒體加入了目前比較常見的車聯網，可以在線聽音樂等等，同時也支持自然語音識別。
空調控制面板，採用觸控操作，視覺比較炫酷，按鍵反應也比較靈敏，但不利於行車盲操作。
主動安全配置比較齊全，帶有主動剎車、0-150公里/小時速度區間段的自適應巡航、車道偏離提示、限速提示，有意思的是AEB系統還會識別前方車輛的類型，比如大貨車或者小客車，不過從實際出發，目前這個識別車型的功能意義並不是很大，不論什麼車都不能撞啊。除此之外還會顯示跟車距離，視覺效果上會感覺有點意思。
前排座椅非常的舒適，座椅寬大厚實，填充物與表面的皮質也非常的柔軟，像座椅電動調節，座椅加熱、座椅通風都沒有缺席。
後排座椅舒適度還不錯，中央凸起也在可以接受的範圍，具體空間如何，一人一個說法。
後備廂深度是足夠的，但是開口不算大，如果有大件行李的話多少有點不方便，另外這臺車後排座椅不能放到，如果確實是一個商務用途的中型或者中大型車的話可以理解，睿騁CC主要市場還是家用，所以這點需要斟酌清楚。
大天窗我很喜歡，採光面積達到0.67平方米，雖然沒有直接開到後排乘客的頭頂上，但眼前也是都是玻璃，通透感很強。
長安睿騁CC全系搭載1.5T渦輪增壓發動機，數據與長安CS55上所使用的相同，也不帶有直噴技術，最大功率156馬力（115千瓦）/5500rpm，最大扭矩225牛•米/2000-4000rpm。不足之處就是高速中的爆發力比較弱了，1.5T發動機後備動力有限
變速箱是愛信的6AT，成熟穩定，同樣口碑也挺好（還有6速手動擋可選）
懸掛採用前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿獨立懸掛，懸架對路面顛簸過濾的非常好，柔軟度以及韌性正合適，能讓人很放鬆的去駕駛，舒緩的感覺是追求舒適的消費者特別喜歡的。缺點在於加速時腳下地板的振動明顯，噪音的細膩程度也並不太好。
睿騁CC對於長安來說是一款非常重要的戰略產品，它在一定程度上代表了未來一段時間裡長安轎車的設計走向以及研發思路。
但是動力系統仍舊是中國品牌所存在的問題，動力本身的強弱是一方面，偏高的油耗幾乎也是所有產品都存在的問題，1.5T發動機並沒有表現出優勢，與更大排量的日系差不多。動力調校性格有點單一，響應還有較大提升的空間，坦白的說，我們在動力系統的研發、調校路上還有很長的距離要走。有目標還是好的，早晚會實現，從目前表現來看，在中國品牌中型車中可以算是標杆之一了。
迴歸到購買的層面上，確實比它“致敬”的競品們便宜很多很多，價格自然是接地氣不少，所以我仍舊會推薦這臺車，以這個價位來看，它是這個級別中數一數二的產品。
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