日前，交通运输部公布了一组数据，2018年全国交通固定资产投资完成3.18万亿元，其中
铁路完成8028亿元，公路水路完成2.3万亿元，民航完成810亿元，对于经济稳增长发挥了积极作用。2018年铁路建设成果丰硕
2018年，虽然铁路固定资产投资年度完成总额比不上公路水路，但也占了全年总额的四分之一，除此之外，铁路建设成果也十分亮眼，不论是固定资产投资额，还是货物发送量，均超额完成近一成任务。
2018年，全国铁路固定资产投资完成8028亿元，其中国家铁路完成7603亿元；新开工项目26个，新增投资规模3382亿元；投产新线4683公里，其中高铁4100公里。全年中西部地区完成铁路基建投资3714亿元，占全国铁路的66.7%；新开工项目16个，投资规模达到1676亿元。截至2018年底，全国铁路营业里程达到13.1万公里以上，其中高铁2.9万公里以上。
中国中铁VS中国铁建，双铁争霸谁更强？
一直以来，在铁路建设行业，都有一对欢喜冤家：中国中铁和中国铁建。作为站在基建领域金字塔顶端的建筑央企，中国中铁和中国铁建的业务范围是最为相近的，也是时刻竟相比较的对手集团，两大央企也基本上瓜分了整个铁路市场。
2018年，中国中铁和中国铁建新签铁路项目分别为2540.8亿元、2120.396亿元，是所有建筑央企里面拿到铁路订单最多的两家企业，仅这两家央企就占了年度铁路订单的十之八九。
另外，据基建通大数据的统计，几个重大铁路项目，也成了中国中铁和中国铁建互博的战场：
【注：没公布中标额及投资额的标段未统计在内】
我们可以看到中国中铁和中国铁建在重大铁路项目上，还是存在着激烈的竞争，彼此互不相让，就上表中列出的数据信息而言，中国中铁拿到的标段中标额更多一些，不过中国铁建倒拿过几个大单，是一点儿也没给中国中铁机会呢——
中国铁建大桥工程局独揽53亿河南省三洋铁路三禹段（洛宁-伊川与汝阳交界）建设项目；
中国铁建股份有限公司一举拿下75.4亿元阿根廷圣马丁货运铁路改造一期项目；
中国土木工程集团签约尼日利亚铁路现代化项目第4标段即拉各斯至卡诺铁路第4号补充实施协议（伊巴丹至卡杜纳段含支线从奥逊伯至阿杜-埃基蒂），涉及项目金额423.28亿元。
中国中铁在国内的铁路市场，占比要比中国中铁的多一些，但在海外的铁路市场，中国铁建对比中国中铁来说，却要强一些，这也要源于2018年中国铁建大力推进海外优先战略（点这里看拓展阅读），致力于内外兼修。
6家央企子局独揽大单
据基建通大数据统计，2018年中国中铁和中国铁建旗下工程局均有铁路订单在手，而过百亿的各3家，分别如下：
中国中铁——
NO.1 中铁三局（约175.8亿）
NO.2 中铁四局（约167.8亿）
NO.3 中铁建工（约145.5亿）
中国铁建——
NO.1 中国土木（423.2亿）
NO.2 中铁建大桥局（约122.8亿）
NO.3 中铁十一局（约110.1亿）
【注：没公布中标额及投资额的标段未统计在内】
铁路市场易守难攻，中国建筑新策略
前面已经说过了，一直以来在铁路市场，基本上都是中国中铁和中国铁建两家铁军竞相争霸，其它几家央企想要抢占市场却力不从心。2018年也不例外，根据基建通大数据统计，中国建筑、中国交建都只拿到了30亿元左右的铁路订单，中国电建旗下水电十四局也只是跟中铁二局组成联合体中了一个不到2亿元的铁路标。对比起来着实扎心了！
中国建筑
中国交建
中国电建
面对这种局面，建筑央企大佬——中国建筑出招了：2018年5月，中国建筑在京揭牌成立了自己的铁路投资、建设和运营的首要平台，城市轨道交通投资建设的主要平台—中建铁路投资建设集团有限公司（简称“中建铁投”），在9月30日，中国建筑成立了中建铁路业务工作组，并表示要提前把握铁路市场投资和建设政策机遇，推进中建铁路业务高质量发展。（相关阅读：中国建筑成立铁路业务工作组，向8000亿铁路市场发动总攻！）
6家国企民企夹缝求生，正平路桥一鸣惊人
在央企都难以涉足铁路市场的大环境下，建筑国企和民企又能分到多少羹呢？据基建通大数据统计，2018年，分别有3家建筑施工国企和民企中了铁路标：浙江交工、湖南路桥、四川路桥；正平路桥、腾达建设、宏润建设。
我们发现，建筑民企正平路桥成为了特别的存在，独揽100亿铁路大单：三洋铁路三门峡至禹州段建设项目施工总承包，这无疑成了年度惊喜。同时也看到了，浙江交工、湖南路桥需要与“二铁”抱团，才能在铁路行业分的一小块蛋糕。
国内铁路建设攻坚北京、浙江等区域
在海外铁路领域，中国铁建助力是最多的，仅中国中土集团就拿到了一个423亿的大单，再加上中国国机重工，也喜得53亿铁路项目订单。
而国内铁路市场，从2018年基建通发布的中标项目分析，则多集中在北京市、浙江省、河南省、山东省、贵州省、甘肃省、江苏省、湖北省等区域。
设计院转型施工总承包成趋势
早在多年前，国家就开始大力推行工程总承包，要求促进设计、采购、施工等各阶段的深度融合。目前多数部级设计院已完成向工程公司转型工作，开始承担较大规模的建设工程。而中国铁路设计集团成了最具代表性的案例。
在基建通发布的《中国高铁史上最大EPC工程总承包再破新纪录！设计院摇身一变成“业主爸爸”》一文中，就已经很详细地提到了中国铁路设计集团这一年多拿下的三大铁路订单：
新建盐城至南通铁路工程总承包项目，投标报价160.8266亿。
新建杭州经绍兴至台州铁路EPC工程总承包，中标价229.2229亿。
新建南昌经景德镇至黄山铁路工程总承包，投标报价332.42亿。
这三个订单，中标额总计722亿，一跃成为仅次于中国中铁和中国铁建的铁路拿单能手了。同时也发出了一个紧急信号——建筑央企巨头们又多了一个强有力的竞争对手。因为设计院转型工程总承包，既是大势所趋，也是接轨国际工程承包的需要。长远来看，随着工程总承包的发展，设计院和施工企业的业务重合度将大大增加，竞争也会更加激烈。
2019年铁路发展“小目标”
在2018年中国铁路总公司工作会议上，我们得知，截至2018年底，中国高铁营业里程达到2.9万公里以上，这也意味着2019年中国铁路将提前实现《中长期铁路网规划》中到2020年高铁营业里程达到3万公里的“小目标”。
2019年，全国铁路固定资产投资将保持强度规模，但是具体数字中铁总方面并未透露，但中铁总内部认为，以当前投资额度增速看，2019年铁路投资额将有望达到8500亿元，若是如此，这或创下中国铁路年度投资额纪录。同时，优质高效完成国家下达的任务目标，确保投产新线6800公里，其中高铁3200公里。
新一轮铁路争夺战怎么打？
上面已经提到了，对于新一年的铁路争夺战，中国建筑已经开始储备能量，成立中建铁路业务工作组；设计院也在向施工总承包模式转型；国企民企抱团央企…这一系列的操作都将有可能冲击到中国中铁和中国铁建的市场占有率。
在这种情况下，“二铁”也有了一些应对措施：混合双打。这在《史上最强中国铁建中国中铁联合体横空出世：首战93亿，再战拿下329亿！》一文中做了分析，从2018年年末起，中国中铁和中国铁建已经联手4次，合力竞争超700亿元的铁路项目，这在此前是十分罕见的，但正是由于其他的建企展开了新的攻略方案，加上政策对于PPP项目的严格审批，以及整个基建市场的激烈竞争，使得这“二铁”不得不抱团取暖。
如此，对于新一轮的铁路争夺战，通哥是抱持了十二万分的期待，究竟各个建企是能实现自我突破，还是坚守领地，就看接下来大家的上台表演了！（基建通）
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