军武文斋
目前现役的航空母舰舰载机中从陆基战斗机改进的有2款，分别是法国海军装备的阵风M和俄罗斯以及印度海军使用的米格-29K战斗机。通常情况下是普通战斗机是无法在航空母舰上进行起降的，因为航空母舰的作业环境对战斗机提出了不同的要求。
现役航空母舰使用舰载的方式并不是很多，其中包括弹射起飞和阻拦索降落的模式，这是美国海军和法国海军采用的方式。另外就是包括俄罗斯，中国和印度采用的滑跃起飞和阻拦索降落的模式，而英国皇家海军使用的是滑跃起飞和垂直降落的模式。这次不同类型的舰载机的使用方式对舰载的要求也是不同的，其中英国采用的方式就比较特别，F-35B闪电II战斗机不用经过修改就能在英国的航空母舰上使用，这是因为F-35B就是一款内采用了短距/垂直起降模式的机型。
对于弹射起飞的模式来说，普通的战斗机本就无法进行起飞，这是在于需要在起落架上安装相应的机构，另外起落架还要经过加强。战斗机进行降落还要增加着舰钩机构，通过这个可以让阻拦索拦住舰载机进行减速。所以包括中国，美国，俄罗斯，法国和印度的舰载机都是有着舰钩的结构的。
另外考虑到航空母舰有限的空间，其舰载机的机翼也要考虑可以进行折叠，这个在法国的阵风M上却没有见到，这是因为阵风M战斗机的装备数量不多，如果进行机翼的更改就会带来成本的增加。除了在各种结构上的改进之外，舰载机还要考虑防止盐雾的功能，在机体的表面处理上是与陆基用途的战斗机有很大的不同。
航空视界
兔哥回答；普通的战斗机严谨的讲和舰载机是两种结构完全不同的战斗机，这种结构上的不同并非是简单的加强结构这么简单。普通的作战飞机如果想改装成舰载战斗机需要改动之大等同于重新造一款战斗机，整个机体结构都必须重新设计，并不是把前换成双轮，尾巴下面安装一个着舰钩这么简单。下面就让我们看看舰载机和普通战斗机的区别。
舰载机和普通战斗机的最大区别就是结构强度，普通战斗机的起降由于有较长的跑道，可以缓慢的从机场上起飞。将落时有跑道长度作保障能够缓慢的降落，求稳不求短。而舰载机则不同，没有那么长的甲板，所以舰载机就必须采用尾钩钩阻拦索的方式，并且，由于航母在海上高出海面一定高度，舰载机就不能像陆上着舰那样贴近海面慢慢下降，而是在保持一定高度快速下降，就像是拍在甲板上，这样就对舰载机的起降架以及和起降架相连的机体结构，造成严重损坏，所以舰载机的结构强度要求很高。
舰载机的降落还必须要考虑到钩挂阻拦索失败的快速复飞，于是在降落甲板时并不会收油门而是加大油门以防止脱钩时能有复飞的速度。这个速度是很大的，滑跃起飞的还好点，弹射起飞的就难了，弹射起飞的飞机是靠弹射器助飞的，而降落复飞没有了弹射器靠飞机自身的速度，只能是加大油门，否则起不来的，特别是重载降落时。这样一来对于舰载机的尾钩和机体相连的结构就要求高了，如此大的重力加速度没有一定的结构强度飞机会把尾部拉断的。另外，飞机下降接触甲板产生的碰撞力对机翼的强度也是一个考验，特别是翼下带弹时，没有一个强结构机翼也会折断。
通过上述分析就能看出来，普通飞机靠改装是做不到的，必须重新设计机体结构，要改装，就必须把所有的结构都重新改，这个和重新造个新飞机有什么区别，得不偿失啊！普通的战斗机上航母连一个架次都挨不下来就会散架。而舰载机可不是一锤子买卖，而是要经历几百上千次的起降作业的，因此就必须要经得起折腾，要皮实耐用。这还只是结构强度一项，还有一个无法回避的改装就是防腐蚀措施。
海上的盐度很大，不但海水有盐度，而且，海风，海雾都有盐度，盐对飞机的机体的腐蚀作用是非常大的，特别是容易产生热量的电子元器件，电线的接头等等部位更是容易被腐蚀，而这些地方作防腐处理也难，这样以来，普通的飞机元器件都必须换，做防腐处理。如此一来普通的战斗机就基本上没有多少可用的地方了。也就没有改装的必要了，造个新的更省钱省力，而且用着也踏实，何乐而不为呢？
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兔哥42928
舰载机的发动机推力一般比陆基飞机的发动机推力大。因为陆基飞机的跑道起码也有千米长，可航母的甲板呢，目前最长的也就三百多米。为了能实现在这么个距离的起飞，舰载机除了要借助辅助设施（如蒸汽弹射器）外，本身的发动机推力也要大，能在短时间内把飞机的时速从零提高到400千米以上。要是采用垂直起降，那发动机的推力更要大了，要是没那么大的力气，是无法把飞机托起来的。
舰载机的机身不宜过高，机翼一般都能折叠。因为航母体积有限，为了多放飞机，舰载机一般都采用折叠式的机翼，还有它的垂尾不能过高。为了保持飞机的机动性，所以，世界大多数舰载机都采用双垂尾设计。因为单垂尾的战斗机垂尾太高了，相应的占用的机库的面积就会更大，减少了舰载机的数量。
舰载机的机身是经过加强结构的。因为舰载机的降落与陆基飞机的降落是不同的。陆基飞机因为有很长的跑道，所以降落时就是对准跑道，落地，收油门，放减速伞，踩刹车，关闭发动机。可舰载机的降落却是相反。它降落时速度最低也得维持在时速400公里以上，对准甲板跑道，放着舰挂钩，只要钩中助降索，它就降落成功，时速会在400公里以上在一两秒种内降落为零。（舰载机降落时不减速就是为了预防一次降落不成功时，飞行员可以将飞机拉起来，重新降落一次。要是减了速，着舰又不成功，就有掉进海里的危险。而时速400公里突然降为零，其冲击力可想而知，要是机身结构强度不强的话，说不定折腾几下飞机就散架了。所以，舰载机的飞行员身高不宜过高，但身体一定要棒，要是体质不好，折腾几下也要散架了。
还有一点，由于海上有盐等腐蚀性很高的元素，舰载机一舰都经过抗腐蚀处理。
尼甘布
普通战斗机上航母必须适应航母，主要分三个方面，驻，飞，落，就是飞机和航母的关系。
首先是驻，就是驻扎。航母在海上，环境比地面恶劣。海的水面空气，高盐，高湿，战斗机这方面必须加强防腐蚀，防潮，因为这样的环境，尤其是电子环境必须干燥。再一个特点就是飞机能折叠，航母空间寸土寸金，战斗机不起飞，必须尽量缩小体积。
第二步是飞，就是起飞。战斗机起飞需要距离，在陆地最少需要四五百米。航母没有大空间，虽然甲板相对比较大，美国航母的长度在330多米，但起飞跑道最长只有100多米，短的是六七十米。这里就需要特殊结构了，有弹射结构和滑跃结构，以供战斗机起飞。法国有更绝的，把前起落架伸长，机头有些翘起，以提供起飞角度，把弹射和滑跃起飞结合在了一起。在这里特别需要加强的是是前起落架，尤其是弹射起飞，需要重点加强，因为对战斗机损伤很大。
最后就是落，就是降落。滑跃起飞和弹射起飞，降落是一样的，都是拦阻索拦阻滑行停止。所以战斗机必须有拦阻钩，搭上拦阻索。降落必须准确，如果没有拦住，必须重新起飞。所以，战斗机的动力不像空军一减小油门直到停止，而是加大油门准备随时起飞。只有拦阻钩勾住之后，飞机停下来，才能够关闭动力。因为拦阻索万一出现问题，说的是万一，必须准备好各种准备工作。如果万一挂不住，战斗机又没有起飞，飞机会冲向大海，这时候就需要一个网，能够网住战斗机。如果没有网住，下一步就是救援飞行员了，然后打捞战斗机。
任何事情必须想到万一，这些工作都做下来，是一个系统工作。但就战斗机来说，外表看起来可能变化不太大，但自身重量肯定增加，大约在一吨到两吨，所以动力必须增加，这也是航母战斗机更不容易的地方，飞行员自己说，他们的工作就是刀刃上跳舞，这是世界公认的。
大志远思想空间
普通战斗机是不能上航母成为舰载机的。
首先是舰载机在起飞弹射和阻拦降落时要承受很高的过载。飞机机体、牵引和阻拦装置要有很高的强度，远超过陆基飞机。
舰载机在航母上起降，要求低空低速性能好，飞机翼载低。一般都有额外的增升装置和措施。比如苏-33加装了前翼，F-35C增加了机翼面积。从美国YF-17到F/A-18的变化之大，就看出主要改进地方。其中最重要的就是增加结构重量，增强机体结构强度。其次是增加机翼面积。
舰载机在航母上使用，环境充满含盐的雾气，机体防腐措施也是重要方面。表面涂漆要求耐盐分。舱室内部也要有防腐措施(涂层)。设计安装要考虑地面维护中清除水分的设备，航电设备也要考虑防腐、去湿维护措施。
一叶枫流灵似舞妖
弄个前翼，s33，j15，f15N都是有个前翼。f35则是增大机翼面积，f22则是变成雄猫一样可变后掠翼。
登上航母主要是就是降落问题，在航母上起飞永远不是问题。
降落就如同我一开始说的，增加前翼，或者是鸭翼布局的飞机就更好上舰了。
主要就是在降落时候的低速性能鸭翼正好给的是一个抬头力量。
其次就是机体的加固问题，这个一般来说就是寿命问题，在次的飞机都能给你打补丁。
防护问题都是小问题。
其实每个飞机都可以上航母，就看你怎么改了。
专门上航母都是有指标任务的，如果只是登上航母，都能上的。
WHLL涵
不需要改进，必须重新设计制造新的。因为舰载机在视线、结构、起落架、整机上均有很大差异。改进还不如新造省钱。
李燕李燕
首先，你得会水
