日系兩大田和日產這三駕馬車先後主次如何劃分？
簡單的來說，在全球範圍內日產比豐田，本田稍微弱勢點，因為除了奇駿，逍客和軒逸比較暢銷之外，剩下的車型都難以挑起銷量大梁，反觀本田有飛度，思域，雅閣以及XR-V和CR-V等等，產品線豐富，地球夢發動機技術更是深入人心。至於豐田堪稱是全球利潤最大的車企，“車到山前必有路，有路必有豐田車”這話已在車界流傳多年，所以說這三駕馬車要排個先後順序，日產毋庸置疑是墊底的。
而三駕馬車旗下的三傑凱美瑞，雅閣，天籟的先後順序其實凱美瑞和雅閣且不說，天籟毋庸置疑也是墊底的，第八代凱美瑞和第九代雅閣上市後，一度席捲了國內B級車市場，兩款車銷量高高在上，連大眾的兩位悍將帕薩特和邁騰都被比下去了，唯獨第七代天籟上市沒有出現大動靜，一直處於不溫不火的狀態，甚至銷量還不如換代前。
全新天籟於去年12月份上市，在此之前天籟月銷量都在一萬輛左右，雖不足以躋身銷量前三，但起碼能穩定萬臺銷量，而換代後進入2019年1月份，天籟銷量大幅降低，1月份天籟僅賣6179臺，2月份更低只有3829臺，3月份略有上升達到7052臺，也就是說第一季度天籟總銷量為17060臺，反觀雅閣1月份和3月份的銷量，均超過2萬臺，前後對比天籟第一季度銷量遠落後於雅閣，無疑全新天籟換代是很失敗的！
同樣都是換代車型，為何晚到的全新天籟卻還輸給了先前上市的凱美瑞和雅閣呢？
其實全新天籟的外觀很新潮，前臉中網開口比之前的面積更大大，兩側的LED稜角直指中間的U型鍍鉻，和雅閣一樣都往年輕路線靠近。
車身側面多了幾條腰線，一直延伸到車子尾部，前低後高產生有俯衝的視覺效果。車尾部分，最引人注目的部位是尾燈的造型，造型設計得像一個箭頭，與前大燈的造型相差無幾，或許這是為了迎合犀利的外觀而設計的。
尺寸上，新天籟值得表揚，車長達到4901mm是三傑中唯一超過4米9的B級車，但修長的車身並沒有一個寬大的空間，它的寬度以及軸距都輸給了雅閣，那麼後排乘坐的橫向空間以及腿部空間都沒優勢，這是本田雅閣制勝的一大法寶，也是天籟的一大弱勢。
外觀犀利內飾卻老氣，內外不如一是新天籟的另一大遺憾，看上去缺乏質感的方向盤和顯示屏不符合年輕人的口味，這一點不像凱美瑞那般裡外如一，外觀和內飾都走個性化路線，甚至凱美瑞的內飾還是沃德十佳內飾之一，那麼新天籟的內飾設計恐怕就只有座椅有優勢，厚實的大沙發是天籟多年的殺手鐧，舒適性上天籟話語權還是較大。
動力方面，新天籟除了2.0自吸動力，還有可變壓縮比的2.0T動力，前者動力性能弱暫且不談，後者動力性能堪稱是同級最出色，是日產獨具匠心的技術，0-100km/h加速實測時間僅6.42秒，油耗也才6.7L，雖然全系缺乏混動，但日產這臺2.0T能做到性能和油耗同時兼顧，不過2.0T車型起步價為21.58萬，價格稍貴不夠競爭力，並且日產執著的CVT變速箱也不夠意思，在奇駿天籟身上頓挫感較為明顯，那麼動力層面，天籟有優勢也有劣勢，相互彌補難以與雅閣，凱美瑞這種動力組成找不出毛病的對手抗衡。
還有一個比較關鍵的點，天籟起步價是三傑中最貴的車型之一，與品質出色的凱美瑞起步價一樣都是17.98萬元，但天籟的配置卻不如凱美瑞厚道，膝部氣囊，電子駐車，自動空調以及電動天窗等配置都未出現在入門版天籟身上，那麼天籟活生生地變成凱美瑞的襯托使者，所以說天籟這一次換代很失敗！
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