涡轮增压器如果损坏不工作一定会更加费油，工况正常的涡轮增压发动机正常驾驶时增压器一定是全时运行的。

涡轮增压发动机的运行原理被很多知其然不知其所以然的汽车爱好者曲解，原因在于某某某发动机的“最大扭矩转速为1500-4000转或2000-5000转”，这种标注方式导致很多人以为发动机1500或2000转时增压器才会运行，其实不然。

涡轮增压器本质是一台空气压缩机，内部结构简单理解有一组废气涡轮和一组进气叶轮，两者刚性连接可以同速旋转；而增压器本身是没有动能的，想要旋转只有外部提供动力，这一力量来自发动机运行中的排气。

发动机做功的过程为【进气、压缩、爆燃、排气】，燃烧后产生的废气压力是很大的，那么把高压排气通过一根管道引出，之后与增压器的废气涡轮处连接，利用高压废气则能够吹动涡轮旋转，同时带动进气叶轮旋转在进气管道内压缩空气的体积；这是涡轮增压发动机运行的原理，可以参考以下动态示意图，红色部分为排气、蓝色部分为进气流。

从原理应该能够了解废气的压力决定了涡轮的转速，发动机排气压力最低的时候是在怠速状态，ECU仅是为保证发动机不熄火所以会以极小的喷油量维持发动机运转，这一状态下排气量不足以驱动涡轮。
某些车使用的定排量空调压缩机在运行中会增加发动机负荷，制冷时怠速转速会上升到1000转左右，而发动机增压器的运行虽然并不消耗多余的能量，本质属于“废物利用”，但是压缩进气后空气氧含量增加会让燃烧温度变高，怠速时高温运行会让发动机的运行负荷变大，油耗多少会高一些。

所以涡轮增压发动机在怠速的800~1000转之间往往会可以调教出让增压器不运行，但是只要超过怠速转速在1000转以上增压器的涡轮一定会开始旋转，可以直接理解这种发动机的动力曲线：

发动机峰值扭矩转速参数标注为3000~5000转，其本质是指在发动机这一转速范围内增压器达到最高转速、以最大的强度压缩空气。
但在1000~3000转之间增压器的转速并没有达到峰值，而在从低速到高速逐渐提升，压缩空气的比例也在逐渐增大。当然不同的增压器达到峰值转速所需要的发动机转速不同，下图为3000转和1500转达到峰值的两台发动机动力曲线，即使是1500转峰值在1000~1500之间增压器也在运行。

而正常驾驶汽车总不会以1000转左右行驶，所以使用涡轮增压发动机的汽车只要正常驾驶增压器一定是工作的，正常运行状态会节油但要相对而言。把空气压缩体积后送入燃烧室，空气中的氧含量要比常压下的21%更高，而氧含量每增加一度燃烧温度会高几十度，这种状态等于富氧燃烧。

发动机实现动力正是热能与机械能的转换，所以燃烧温度的提升显然能够提高性能，不过仍需要在很小的范围中增加喷油量。

油耗提升的比例一般为1.5T发动机的油耗相当于1.6~1.8L自然吸气发动机，但动力却相当于2.5L左右的自然吸气，以同等性能做到参考小排量增压机显然油耗很低。

且增压机排量基数越大超越的比例也会越大，2.0T一线发动机能峰值扭矩能超过400N·m、功率超过200kw，4.0L左右的自然吸气发动机有些也没有达到这一水平，所以涡轮增压发动机绝对是技术进步。

说明：涡轮增压发动机增压器损坏故障后不建议当做自然吸气发动机使用。

发动机的进气方式有自然吸气依靠运行中的负压吸气，其次就是涡轮增压；而增压机在增压器损坏之后回到了自吸进气状态，但是进气管道内有一组增压器叶轮，在低速时驾驶动力不会受到影响，但是在高速驾驶时负压进气量足够大、增压器叶轮就会成为进气系统中的屏障，简单理解就是挡住了一部分进气。

结果会让进气不畅导致单次进压爆排空气不足，空气燃料比失调会导致部分燃油没有氧气助燃，状态会是动力下降、油耗升高而且未能充分燃烧的燃油会快速形成积碳影响发动机工况。如增压器损坏需要及时维修或更换，当做自吸使用是比较伤车的。

涡轮增压发动机的原理大致如上所述，可能比较难以理解，需要细细的体会。

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天和Auto

小排量涡轮增压发动机谈省油就是个笑话，那玩意就是农村灶台里的风箱，它是靠增加进气量将加压空气挤进燃烧室，在途径空气流量计以及氧传感器等部件时车载ECU检测到空气多了，就会调整汽油喷油量，多了一倍的空气势必也要增加汽油喷嘴的喷油量。如果非说小排量涡轮增压发动机有什么优势的话就是高度集成化，发动机的体积会越来越小，这样前部机舱的空间会更小、就会相应的把防火墙前移一丢丢，这样对于小尺寸车型来说空间就会大一丢丢，再配合座椅尺寸短小一点，购车人一看，豁！这空间真大！

完美～