記者｜周純粼
從2000年11月在墨爾本車展第一次亮相，到2019年4月13日第四代車型在三亞上市的222個月裡，勝達（Santa Fe）累計獲得了450萬用戶的垂青。
從第三代車型引入中國國產開始至今，這款車型為北京現代搶佔中大型SUV市場立下了汗馬功勞。
現在，第四代車型的到來不僅代表著北京現代在SUV領域的最高造詣，也是這家跨入“後千萬輛”時代的合資企業征戰高端化市場的敲門磚。
從此次對車型的體驗而言，北京現代希望讓這款車儘可能多地照顧到用戶的各種需求。
雖然全球的審美霸權地位始終都掌握在歐美國家手裡，但唯獨在汽車市場，審美不得不向中國靠攏——因為中國市場的地位正變得越來越重要。
而在煙臺設有本土研發中心的現代汽車自然不會在設計上與中國用戶脫軌。第四代勝達採用了現代汽車全球最新設計理念“Sensuous Sportiness”（感性運動）的同時，不忘對中國市場需求進行審美改良。
超大傾瀑式進氣格柵上方添加貫穿式啞光鍍鉻飾條，搭配分體式LED燈組，塑造出家族式時尚動感前臉。從Encino、Lafesta等車型開始，現代的車型擁有一脈相承的設計風格。
而為了突出其旗艦SUV的地位，修長的引擎蓋線條連接著鍍鉻式車窗邊框線，搭配D柱寬厚鍍鉻設計使整車在陽光下更顯質感；在其下方的貫穿式腰線和19英寸雙色五幅運動輪轂組合，營造出足夠魁梧的側身輪廓。
尾部設計上，採用了時下流行的貫穿式LED尾燈和用半包圍結構燈帶勾勒出的寬大尾部則進一步突出了其車型定位。
第四代勝達的內飾簡約。環抱對稱式內飾雖然已不是最前沿的設計風格，卻使整個前排更具層次感。可根據駕駛模式更換主題顏色的7英寸液晶儀表盤挑逗著駕駛者的神經。中控臺處標配的10.25英寸懸浮式中控屏觸感反饋迅速，下方採用高中央通道設計。車內替換掉了傳統的擋把，替換上了8AT按鍵式變速器，讓前排空間顯得更整潔有序。
不同於市場上常見的五座/七座車型。第四代勝達在擁有傳統七座車型的同時，還擁有六座車型，“2+2+2”式佈局將其2865mm的軸距充分發揮。
新車採用ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發動機配合8速手自一體變速器，實現176.5kW的最大輸出功率和353N•m的峰值扭矩。
實際駕駛過程中，頂配380TSI車型搭載的高功率版2.0T發動機在低速跟車時動力輸出比較線性。低速平順的原因來自於兩方面，一是2.0L本身的排量並不算小，因此不會出現小排量發動機幾乎靠渦輪加速而導致的頓挫感；二是雙渦管單渦輪設計能夠提供更高的動力靈敏度，令車在走走停停的路況下更“跟腳”。
這臺搭載功率版本的頂配車型在100km/h以下的動力幾乎隨叫隨到，120km/h之後仍然可接受。
懸架調校方面，前排兼顧了舒適性和一定的剛性以對抗過彎側傾，後排則純舒適取向，對細碎顛簸和坑窪的過濾比較徹底，是一臺乘坐起來有“高級感”的車。
NVH抑制是高級感的另一個來源。85km／h以下的風噪和胎噪幾乎可忽略，而在經過顛簸和減速帶等路況時，優秀的隔音措施就像戴著BOSE QC25耳機，將車身和懸架機械結構的振動和輕微形變發出的聲響隔絕在車外。只能聽到隱約而朦朧的躁動。
得益於車道保持功能和自適應續航功能的結合，在高速公路上幾乎無需油門和剎車踏板。若不是手離開方向盤會激活車內鳴笛警報，實際上大部分時間裡方向也不需要駕駛者親自調整，車輛會自始至終保持在車道中間行駛，並且彎道循跡也不會失敗。
語音控制功能在駕駛中提供了非常有效的幫助。例如聲控開啟空調、車窗、天窗、點歌、導航等等功能。在周圍相對安靜（車窗關閉）的環境下，這套系統的識別率很高。
作為一臺中大型SUV，勝達顯然不是隻服務於第一排乘員的。而針對後排乘員，這臺車也有幾項非常貼心的細節。
副駕駛座椅的左側老闆鍵可以讓司機輕鬆地調節副駕駛座椅位置。這在第二排需要坐人時可以一鍵為其騰出空間，而無需身長手臂將第一排座椅向前調。
第二排座椅的位置調節為中規中矩的拉桿手動式。值得一提的是第三排座椅採用了電動按鈕調節的設計。
此外，為了照顧第三排乘客的舒適性，此處還設計了獨立空調控制面板和獨立出風口，讓第三排不再成為被遺忘的角落。第三排處的杯託設計也足以讓坐在這裡的用戶倍感溫暖。
在後備箱門打開後，右側還設計了可將第二、三排座椅一鍵放倒、豎起的功能按鍵，讓用戶不用為了調節後備箱格局而不斷地在側門和尾門處來回奔走。
此外，巨大的天窗足以消除後排乘客可能出現的壓抑感。
顯然，第四代勝達的設計理念就是想兼顧到每一位乘員的乘坐體驗。讓每一次出行都成為一場愉悅的旅途。
閱讀更多 界面新聞 的文章
