國椦
熱車是每個司機都會遇到的問題，一般的情況下，我們都會在車子停放時間過長，或是天氣太冷時，啟動汽車的時候，需要怠速運轉一會，使機油運送到引擎，達到潤滑活塞的作用，待引擎正常運轉時就可以行駛了。
我們都知道手動擋的車型熱車都是在空擋，那麼自動擋的車應該掛在空擋還是停車擋呢？
自動擋的P擋是長時間停車時使用的，N擋是短時間停車使用的，一般是等紅綠燈時使用，掛空擋還需踩剎車。
那麼熱車的時候是車子處於長時間停靠後的啟動，在正式開動前，當然是掛P擋更合適，相對來說，P擋熱車更加的安全，當你啟動的那一刻，發動機的轉速會很高，掛P擋停留一會，轉速自然就會降下來了，這樣熱車的效率也會更高。
其實夏季、冬季都需要熱車，冬季的預熱時間要比夏季長一些，當然熱車的時間並不是越長越好，其實只要發動機能夠達到穩定且正常的怠速就可以行車了，過長時間的怠速熱車，除了增加耗油量和積炭外，也不利於環保。
車主朋友們要注意，熱車過後一定不要猛踩油門，把轉速一下拉得過高，要低檔慢速行駛，根據發動機的狀況和車況慢慢的換高速擋把車速加上去。最好等到水溫達到水溫表的第二格（60℃）時，在以正常速度行車。
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熱車一般放在P檔，實際上P檔和N檔在熱車時，對於變速箱來說，沒有區別，實際上也沒必要刻意放在N檔熱車，但是從熱車電子邏輯來說N檔和P檔還是有些區別的！
一般汽車啟動時，都是P檔、踩剎車、擰鑰匙門（一鍵啟動是按鍵）啟動，這是正常的順序！
發動機運轉以後，汽車怠速會較高，特別是極寒溫度下，發動機轉數會達到1800轉，這麼高的怠速其目的就是為了增加冷車啟動機油潤滑效果、使機油迅速就位，同時也使發動機、三元催化器儘快升溫，降低冷磨損，降低排放。
此時，當你從P檔掛到N檔時，發動機轉數一般會迅速降低（日系車明顯），這樣做的目的就是為了降低輸出動力，保護變速箱，避免換檔衝擊。同時也就破壞了正常熱車的邏輯。因此，從實際來說反而起不到熱車效果，另外，有些車型根本不能從N檔啟動！也就不可能用N檔熱車！
因此，不建議在N檔熱車，因為N檔只是為了短時間斷開動力、短時間熄火後重新啟動而設計，根本就不是為了熱車而設計！
國內很多車友很怕在P檔啟動後如果R檔會產生所謂的換擋衝擊，實際上自動變速箱PRND的順序已經成為標準，每一次從P檔啟動都需要經過R，難道設計變速箱的工程師？不會考慮這個所謂的換擋衝擊？實際上，由於延時保護系統的存在，正常如果R是不會立即進入倒擋程序的！
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眾口說車
開自動檔流傳著這麼一種保護手動檔車的點火起步的說法，說是咱們車子打火之前，檔位從P檔先掛到N檔上面，然後再打火，這樣直接從N檔向下掛到D檔上，松剎車，加油起步，這樣做有什麼好處呢？
因為在P檔和N檔之間有一個R檔（倒檔），啟動車子後，檔位從P檔到R檔的過程中，會對變速箱造成一個短暫的衝擊，傷害到變速箱。
對於這種說法，還確實存在不少很認可的朋友們，這麼說法對不對？咱們暫且不說。這種做法其實並沒有什麼錯誤，你這樣操作，無非就是比P檔打火多了一個操作步驟，複雜了一些。
那我想說的是咱們的P檔打火到底可以不可以，真的會對變速箱造成可能維修性的傷害嗎？
其實，有一些自動擋的車子，還會特意做一個打火的設計，就是隻能P檔打火，掛到N檔後，無論如何也是啟動不了發動機的；或者是在沒打火之前，檔位只能在P檔上，不能掛到N檔，那這又怎麼解釋呢？
對於自動擋的車子，現在公認的，而且汽車設計工程師在設計之初，也是以P檔打火設計的。我們假設，即使從P檔到N檔，經過R檔的時候有個短暫的衝擊，這種衝擊能有多大呢，對於液力變矩器而言，這也是它的優勢，即使有機械錯誤，也不會造成機械故障，因為它是油液傳動，而不是齒輪傳動，所以，即使有衝擊，這種傷害也是極其小的。
但是，我們又反過來要說了，從P經過R到N的過程中，真的會有這樣的一個短暫衝擊嗎？其實啊，自動擋在檔位和機械之間還有一個變速箱控制電腦，這個電腦已經被設定了一些操作邏輯，正確的符合系統操作的邏輯，它才會執行；
如果咱們掛檔後，給到電腦錯誤的操作了，它會提示報錯，比如說，你正在以120公里/小時的速度在高速行駛，突然被後排的小孩子把檔杆推到了倒檔上，這個時候車子就會報錯提醒，而並不會執行倒檔，否則變速箱真的就報廢了。
所以，有了這個電腦機構，大部分的自動變速箱在程序設計的時候，會特意的針對這種P到N的操作，做出這樣的設計，就是當檔位短暫“路過”R檔的時候，不執行R倒檔，而當檔位停留在R檔的時候，才會被真正執行。所以，就不存在這種“短暫衝擊”的說法了。
所以，無論是P檔打火還是N檔打火，都沒有錯，對變速箱和機械幾乎沒有傷害，只是大家的習慣和認知問題。
各位車友如果還有一些不同的看法，在留言裡分享一下，大家可以一起交流交流哈。
三味也就是本人，是從事汽車行業多年的愛車玩兒家，希望大家都能夠學會開車，用車，養車，最主要不花冤枉錢。有事兒沒事都可以來【擎風車鋪】逛逛！
擎風車鋪
首先感謝悟空問答給了我一個能幫大家解決問題，互相交流，互相學習的機會，下面我來看看並試著回答這個問題。
首先你這個問題的出發點是什麼？是怕車輛溜車還是怕熱車的時候變速箱得不到預熱？還是你擔心車輛換擋時候對變速箱的衝擊？
你要是怕車輛溜車，你可把手剎拉起來，事實證明，手剎比停車P檔的駐車效果好。它可以更好的防止溜車。
要是擔心熱車的時候變速箱等不到預熱，這也是不用擔心的。一般冷車預熱的時候轉速都會比平時高點，只要你掛入N檔或者別的檔位，轉速就會回落的，這樣反而不利於熱車。P檔只是固定住了變速箱的輸入軸，這個時候液力變矩器還是在運轉的，這個時候也是加速加熱變速箱油的一個過程，你掛入N檔了會使得這個過程時間變的長了。還是不要先掛入N檔的好。
最後一種擔心，擔心車輛啟動後掛擋對檔位的衝擊，現在很多自動變速箱都是通過夜裡變矩器讓變速箱跟發動機相連，檔位的更換都是變速箱電腦通過感應檔位的變化而發出指令，變檔的。大部分的車輛在檔位指令發出的時候都有一個延時。你一滑而過的時候它不會發出指令的。在車輛剛剛啟動的時候轉速很低，比車輛行駛的時候轉速低一些，而且車身是靜止的換擋的時候對檔位的衝擊磨損很小的。比在行駛中的磨損小多了。這個也不需要擔心的。
假如你就喜歡掛N檔熱車，那也沒有問題，對車輛沒有什麼害處。你喜歡就好啦。
希望我的回答能夠幫到你，如果朋友們有不同的意見歡迎在評論區給我留言，歡迎關注我，遇到問題我們一起來討論解決。
大半個農村人
關於熱車，好像總有很多不同的操作方法，到底怎樣才是對車輛比較好的方式，各有各的說法。其實現在的發動機遠比以前要好很多，只要不是野蠻操作，基本都不會有太大關係。有人會糾結，這車輛冷啟動之後的熱車等待，到底是在P檔還是N檔更好呢？
熱車的主要目的是車輛冷啟動之後給車輛一個預熱的過程，然後慢慢進入正常的工作狀態，主要是讓機油充分潤滑發動機，發動機轉速平緩下降，並且水溫上升的過程。這個過程中發動之後原地等待的時間不需要很長，現在的車輛機油完成潤滑到轉速下降只要幾十秒就可以了，後續可以以低速行車來等待水溫上升，不用原地等待，因為怠速時間過長反而會產生積碳。
而這幾十秒的時間，到底是P檔還是N檔，似乎也沒有這麼重要了。當然，從方便性上來講，應該是P檔更省心，發動後不要再換擋了，只要等轉速下降之後就可以行駛了。至於N檔，算是空擋，用於車輛的短時間停車，沒什麼其他作用，也不知道為什麼現在這麼多車主一定要糾結起步熱車是不是要掛到N檔然後再行駛
相比於熱車是要P檔還是N檔這個問題，其實更重要的是車輛轉速下降以後不要猛踩油門，當水溫還沒有上升時，車輛還沒有達到正常的工作狀態，燃油的氣化還沒有完成，不適宜大油門行車。其實即使是熱車完成了，也建議油門剎車不要猛踩。
所以，對於車輛的熱車，其實P檔和N檔性質都差不多，沒有什麼必要特意去從P檔切換到N檔熱車，剛切換沒多久就要起步了。不要野蠻駕駛，平時多注意車輛是否出現異常狀況才是愛護車輛的主要關注點。
第九車道
熱車的時候就說明我們現在還沒有啟動，我還是推薦大家放在n檔拉起手剎，因為如果放在p檔的話，萬一被後面的人追尾，這個時候發動機或者是變速箱就有可能出現損壞，因為p檔的原理就是在變速箱裡面加一把鎖，如果這個時候被追尾的話，變速箱的那把鎖可能就會損壞，這個時候修變速箱的成本就非常高了，所以我還是推薦大家把變速箱的檔位放在n擋，然後拉起手剎或者是電子駐車系統。
其實在等紅綠燈的時候，我還是建議大家把檔位放在n檔，因為和熱車的原理差不多這個時候的交通環境也是比較複雜的，嗯，如果放在p擋的話，被追尾也是有可能造成變速箱的損害，所以大家放在n擋的話，相對來說會更安全一點，因為變速箱的修理費用相對來說真的是比較高，因為一臺自動變速箱它的維修成本可能會達到1萬元。
hi小朱說車
題主應該是個仔細的人。早上起來，你上車時是P檔，直接著車就行了，在你行駛之前沒有必要考慮N檔的事。
看看P檔和N檔的區別。
對於大部分自動變速箱來說，P 檔是一個機械鎖止裝置，鎖止輸出軸，限制變速箱輸出軸的轉動，從而防止車輛在外力作用下的移動。
N檔就是空擋，主動輪與從動輪脫開，不向變速箱輸出軸傳遞動力，但是車子在外力作用下移動，輸出軸跟著轉動。
一旦著車，您掛在這兩個檔位的哪個檔，對發動機來說是一樣的；但是對你和車的安全性來說是不一樣的。請慎重選擇。
至於熱車的問題，再說說。
有些支持原地熱車的朋友認為，冷車行駛，發動機負荷加大，零部件表面受力加大，磨損加大。實際上，冷車啟動後，只要機油壓力報警燈熄滅，就說明機油已經送到摩擦表面，這時要做的就是在避免急加速高速的情況下，讓發動機儘快熱車。
如果在原地熱車，發動機無負荷運轉，冷卻液溫度上升的就慢，發動機達到正常溫度的時間就長。所以，在暖機的這段時間內會發生以下不利情況：
1、 低溫運轉時間就長，磨損量增大；
2、 低溫時汽油霧化不良，維持燃燒要多噴油，未氣化的燃料對氣缸表面進行沖刷，破壞油膜形成，更加快零部件磨損；
3、 汙染物排放增加；
4、 更容易形成積碳。
大家要理解，低速行駛是為了讓發動機儘快熱車。
朱博士白話發動機
我們現在開的基本上都是自動擋，相較於手動擋車來說，自動擋車型更加方便。但是價格相對貴一些，而且自動擋的變速箱也非常嬌貴，如果使用不當，很容易就導致變速箱損壞。 ![]()
很多的人，在啟動打火時不知道該如何掛擋，有的人認為應該先從P檔掛到N檔打火啟動，打火後直接掛在D檔起步，這樣對車最好了是這樣嗎？![]()
自動擋車的設計本來就是P擋直接打火的，人們往往認為不能從P檔直接打火的原因，是害怕從P檔到N檔，在經過R檔的時候有短暫的衝擊，但是這種衝擊是在設計時已將考慮到了，幾乎可以忽略不計。![]()
自動變速箱的控制電腦，在你掛擋時的控制信息都會經過這個電腦，它只會執行認為正確的操作，認為有錯誤操作它就會提示你，若在你高速行駛中不小心掛上了倒擋，這個時候車子是不會執行倒擋的。![]()
第一，無視你的倒檔指令，維持D檔，第二，通知發動機電腦停止噴油切斷動力，並通過報警聲告知駕駛員，自動打開雙閃燈。直到駕駛員重新掛入D檔，或者靠邊停車熄火後才結束變速箱電腦的保護程序。。（有一次我在高速上，掛入r擋行車電腦滴的響了一聲，倒車影像打開了，但是汽車還是平順往前開，沒有任何異樣和頓挫感）![]()
綜上所述，在啟動打火時，不管是P檔打火還是N檔打火都可以的，對變速箱產生的衝擊忽略不計！
玩車博士
先不說熱車使用P檔還是N檔，現在車子需要熱車嗎？需要原地熱車嗎？
首先來說現在的電噴發動機汽車是不需要進行原地熱車的，自動擋汽車原地熱車檔位要麼在P檔或者N檔，此時變速箱是無法進行潤滑的。原地汽車，發動機進入工作狀態了，而變速箱卻沒有，如果直接大油門用車，對變速箱來說是不利的。就像是運動前熱身，只熱上半身，而不熱下半身是不會取得很好效果的。
汽車雖然不需要原地熱車，但是需要熱車，讓潤滑油在零部件上形成油膜，減少零部件的幹磨。操作還是很簡單的，車子啟動後低速行駛，確保安全的情況下不要超過40km/h，等水溫正常了車子進入最佳工作狀態，可以適當的多給油了。
既然車子不需要原地熱車，那麼談論P檔或者N檔熱車還有什麼意義呢？
小強說說車
冬季熱車是常識，尤其是在北方地區的冬季，由於氣溫太低，車子經過長時間停放後，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。因此點火後，發動機的上半部是處於沒有機油缺乏潤滑的狀況，大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。
正常情況下，冷車啟動一分鐘內發動機轉速就會有明顯的回落，所以，如果您連這短暫的一分鐘都不願意等，大腳油就走。那無疑是在加劇發動機機件的磨損，短時間內可能不會造成嚴重問題，但長期這樣就會使發動機“折壽”了。
但是通過怠速來升高油溫比邊行車邊熱車要慢。而發動機達到正常工作溫度的時間越短，發動機的磨損越小，所以怠速會延長髮動機達到正常工作溫度的時間。怠速時間越長，產生的積碳越多。
此外，自動檔車型，在車輛剛啟動的時候，怠速熱車須掛P擋，一分鐘後，先低車速緩慢行駛一段時間，讓轉向系統、剎車系統、差速系統、懸掛系統等，都適當“熱身運動”一下，得到相應的緩和復甦，避免這些部位機件的潤滑不足而異常磨損（顯而易見，只是原地怠速不行走是無法做到的），這對車輛各機械系統也是有益無害的。
值得提醒的是，如果經常讓自動檔車在冬季冷車時瞬間踩踏油門，急速上升到3000～4000轉完成自動升檔，這樣無疑會對自動變速箱內的離合器片和制動片，包括裡面的滑閥機構，都會造成一定的異常磨損，同樣會縮短自動變速箱的使用壽命。
