黑哥解说
作为一位马自达车主，我来发表一下意见，17年购买的昂克赛拉1.5自舒 马上快两年了，说一下感受吧
第一喜欢它 就是被外观所吸引的，这车颜值放十年也不会落后，尤其这个红色，特别喜欢。
第二就是这台车是持有创驰蓝天技术的 尤其是过弯时候很稳，试驾过其他车 最终还是选择马自达。
第三就是油耗，过年期间跑高速 平均油耗3毛4一公里，平常上下班开也就4毛左右，这个优惠是非常满意。
说一下不足，第一就是冷启动声音挺大的，相信每一位马自达车主都会深有体会的，其实这个冷启动大是因为马自达的创驰蓝天发动机13:1的压缩比所导致的。能理解的人都可以理解
第二后排空间对比同级别略小，但是如果身高是1米7左右的身高是完全够用的。坐5个都是没问题的，不要相信网络上面那些人一直说后排怎么怎么样，其实自己试过才知道。
第三就是车漆问题，如果是红色和蓝色，这两个颜色刮花了，是比较头疼的。市面上所有补漆的都会有色差的，如果要考虑马自达的车，大家希望可以参考一下。
粤W小小谢
谈起法国车，我比较有发言权。上学的时候学的是汽车检测与维修，毕业后一直修奔驰。上学的时候老师说捷达桑塔纳出租车的发动机可以四十万公里不大修，爱丽舍的能达到六十万公里，当时挺佩服法国车。毕业后公司隔壁正好有个标致4S店，经常去看，和售后的员工，来店维修的车主都聊过，反馈都不错，14年买了辆标致308。过春节回老家，大哥开了一下，说挺好开，适合走山路，就要拿他的起亚k3和我换。后来由于我所在的城市早晚高峰限号，外地车不能上滨河路，就又换回去了。结果我大哥开了一个月，就再也不开他的起亚了，说开起来飘，稳定性不好，直接卖了起亚，又提了辆4008。现在我的308开了八万公里，没什么毛病，喜欢走非铺装路面时减震干脆的感觉，还有高速过弯时也比同级别要稳。市区油耗偏大，郊区属于正常水平，起步较肉，中断加速可以，高速时发动机转速过高。这车适合山路多的地方，天天市区不建议，因为法国就是一个多山的地方，每个车最初都是按照本国国情设计的。
用户5020192772698
我也来说说我对这三款车的看法。这三款车确实是好车，都说好车开不坏，而实际上它们也确实开不坏。但开不坏的车不等于销量有多好，这其中的原因就是要看我们国家老百姓认不认这几个牌子。
首先说说马自达，号称日本的宝马，绰号弯道之王，一心一意专心地造车，先是转子发动机，然后是创驰蓝天，弄的德国宝马都想过来和马自达合作 偷学点技术，技术是具备了，但是马自达和其它几个日系兄弟比起来，销量确实是少的可怜，更让人费解的是，销量不行，价格确很坚挺，很少会有优惠，有点独树一帜，冷漠冰霜的感觉了。马自达是辆好车，它败就败在了自身的营销方面了，它应该像它的兄弟丰田好好学学，放下身段，融入社会。
然后再来说说标致和雪铁龙这对难兄难弟。它们俩同属PSA集团旗下的成员，按照它们的配置，放到同级别车里面去，确实很良心，但是就是卖不过别人，这当不仅有政治上面的原因，比如在美国街头你是看不到一辆标致或者雪铁龙的，好像最近伊朗国家也没有标致了，而之前伊朗也是标致的重要客户国，目前放眼全球，标致和雪铁龙只活跃在一些西欧国家，而且主要是以一些小型车为主了。再说说我们中国，“标志”这个标志我们国人就不太认，有点谐音，虽然竖起来的小狮子很好看，但是就是因为它叫“标志”，导致了这个车卖的不好，二手车市场上也就不太保值这一系列的恶性循环了；再说雪铁龙，号称是总统座驾，但是只在法国比较的兴旺，“法国座驾”跑到国内依然不灵，它给我们国人印下的烙印就是“廉价”，“出租车”等一系列的标签，而且雪铁龙的驾驶体验不去适应客户的需求，有反人类的设计，一味的一意孤行，也就很正常地导致了销量不好。
所以这些虽然产品力可以，但是就是卖的不好车应该从自身来找原因，虚心地向其它车厂多学习品牌经营，有的时候，抛开了这辆车的好与坏，它的品牌价值确可以抵上一部车的全部!
wqking灯塔
有网友问：为什么都说马自达、标致、雪铁龙是好车，销量还那么差？
说实话，销量好与不好，有的时候和车好与不好没什么直接联系。有的车企本身就不把全部精力都放在销量上，有的车企因为营销方式有问题，最终导致销量一直上不去。总之，除了车的好坏，车企高层的决策，对销量也起着尤为关键的作用。下面，我们不妨就这三个品牌分析一下。
马自达：一个不打价格战的品牌
2017年，马自达在华销量超过30万辆，同比增长8.3%；而在2018年马自达在华销量为27万辆，同比下滑12%。前者，是马自达新品相较过去多了些，销量自然就起来了；后者，2018年整个车市环境不太理想，况且，马自达是一个不打价格战的品牌，12%的下跌幅度对于它而已其实不算太高。
经历了寒冬，各大车企又显得有点慌张了，而在上海车展上，马自达汽车株式会社常务执行董事、马自达(中国)企业管理有限公司董事长渡部宣彦就有表示：不打价格战，希望通过价值营销。
在2019年，马自达的销量仍旧处于下滑的状态当中，虽然也有相应增值税的下调而进行价格调整，但总体来说优惠程度和对手还是差了一些。在这种情况之下，还坚持不打价格战，只能说马自达确实有些固执，但也不得不说，马自达是有真技术真本领。
神龙汽车：早年的决策问题
神龙汽车发布的2019年第一季度销量数据显示，3月份，神龙汽车销量为15861辆，同比下滑55%，第一季度销量为34658辆，同比下滑57.7%。
回看一下神龙汽车过去年份的销量成绩，在2014和2015两年都交付了超70万辆的销量，2016年则跌至60万辆，2017年仅交付了37.8万辆，2018年最为惨烈，仅交付了25.34万辆。
现在，神龙汽车早已下定决心“重回赛道”，一连推出了不少的新品、也更新升级了多款产品，但是，销量依旧没能挽回。说到底，神龙汽车还是错过了最好的时机。
在过去，标致和雪铁龙都是口碑不错的汽车品牌，即便它对标大众，价格虚高，但也能混得个情怀。现在，虽然法系车放低了身姿，但与此同时的，其它品牌包括大众、丰田也早早下手，极力提升自己的产品竞争力，如此一来，神龙汽车欲“重回赛道”，更显艰难了。
车神探有话说
马自达有着冲击主流成为大众化品牌的实力，但它更希望专注于技术、专注于品牌的打造，喜欢的人会买它，不喜欢它的人也会佩服它的技术能力。而标致和雪铁龙同样有着这样的实力，只是早期的决策上出了大问题，后来想要再改，不知得花多长时间才行。
车神探
好车不会没有销量、冷门车也绝不是消费者不懂的选择，原因一定出在自身。
马自达被吹嘘为“东瀛宝马”，然而到底哪里能和宝马相提并论呢？
日系车的特点是自然吸气发动机、CVT变速箱，把羸弱的动力定义为线性、把耐久性很差且会在固定区间顿挫的CVT定义为平顺，很显然这是在“洗脑”。马自达好在对CVT保持了一定的距离，不过量产车里中唯一值得一体的也只有阿特兹。
阿特兹使用6AT手自一体变速箱体验和评价都算不差，但性能仍旧比较遗憾；2.0L自然吸气发动机最大功率116kw、峰值扭矩202N·m，破百极限测试也是仅是刚刚破10秒，这一版本的指导价17.58-19.88万，同价位2.0T的一线同级轿车基本都在7~8秒，作为一台前置前驱轿车直线加速没有优势还谈什么驾驶乐趣？
2.5L发动机有超高压缩比的分层燃烧技术，看似很牛但最大功率仅为141kw、峰值扭矩252N·m，最大扭矩转速在6100转出现算是高转机。
这一版本的破百成绩8秒多一些，指导价19.98-23.78万，同样的价格前置前驱性能车有GS这种6秒挡的中型轿车，操控流有6秒挡前置后驱的ATSL，仅对于运动型轿车已经毫无优势，商务轿车马自达又没有那个气质，不冷门也不合理。
至于标致雪铁龙谈不到是好车
PSA在欧洲市场的品质如何不做评价，作为国内汽车消费者只需要关心合资国产PSA量产车的品质；机动车安全技术条件对一些安全配置还没有硬性要求，这就导致了PSA入门级的多款车对ESP都进行了简配，规则的漏油是考验车企道德底线的最好标准。
发动机多年来持续使用与宝马技术交换的1.6T、1.8T两台发动机，从A级车用到准C级轿车说明了技术研发相当滞后；变速箱以爱信6AT为主对平顺的优化水平也不算高，实车测试的体验和一众使用同款变速箱的国产或其他合资车水平相当。
在发动机没有任何优势的前提下近期又开始模仿通用、福特等合资品牌用三缸发动机，看一看1.2T三缸机量产车的销量难道还不应该停产这台机器吗？
悬架结构也是法系车不得不提的问题，SUV超过20万的中端车还在用扭力梁这种结构，轿车得到508和C5级别才能看到独立悬架。
这种悬架结构不论如何调教只能做到不差，而同级别同样的底盘制造和悬架调教技术毫无疑问是独立悬架级别更高，尤其是需要面对复杂路况的SUV，两种结构对车身行驶稳定性的影响是非常明显的，原理如下所示。
同样的价格有更理想的选择毫无疑问会选择更优质的产品，汽车体现品质无非是【三大件】体现的性能、操控和稳定性，这三个品牌各自输在前两点，有明显不足加上高价自然性价比很低，所以冷门并不用感觉意外。
重点：不要认为选择冷门车就一定懂车，看一看各个参与汽车评测的大V有几个选择这些车呢？貌似从业人员的选择大部分时间也是“随大流”，大众认可是品质可能高的第一步，其次才是优中选优。
（上文为天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
我14年买车的时侯，根本没想到有雪铁龙这个品牌，先是看了韩系的名图和K5，又看了所谓的名车马6，也看了丰田的卡罗拉，感觉下来都不错，唯一的不如意就是车内的气味不能接受，我这个人对塑料味很敏感，闻时间长了会不舒服，甚至会晕车。因此迟迟没有下手。偶然路过雪铁龙专卖店，抱着看看的心态，可没想到当我坐进14款的c4L车内，心情特好，而且车内无一丝异味，还配有巡航启停功能，一问优惠可达12000，考虑都没考虑什么品牌呀，保值什么的，便立即下了定金，至令己五载，除了正常保养和表面小摩擦外，没有动过任何配件和维修，连同事都讲车很不错。马上要五一了，准备去看一下C5，关注了很长时间了，希望能拿下！
红云正气
喜欢的无可挑剔，讨厌的浑身是槽，所以，每个人的审美观和价值认可观是不一样的。本人有2013款大众途观1.8T四驱次顶配和雪铁龙2018款天逸乐享，综合比较，天逸完胜，虽然是扭力梁后悬，但是，舒适度和乘坐感绝对不比途观差。因为我的途观天窗漏水，漏到可以养鱼，目前在边卖边开，有人接手就买雪铁龙c6百年纪念版，至于为什么，我只能用试驾来回答了。补充说一下，车是用来开的，不是买了准备卖的，保值与贬值的概念上，我的观点是发挥其最大价值，开够本。本人第一辆车是10款奇瑞A3，目前当智能化维护工具车给员工在用，换过一个玻璃升降器、油箱盖、油箱导管、电瓶。目前16万公里，机油125的壳牌，机滤淘宝十几块钱一个，自己保养，我认为这车价值发挥得最大。
开水白菜60201569
在国内标致雪铁龙也一直很旺，
13年和14年都是七八十万辆的销量。
如果不是因为网上无数要钱不要良心的自媒体职业法黑，他们长期恶意的造谣诋毁，在国内也一直超火超旺。
PSA在世界上具有百年文化底蕴，是世界赛车冠军车，在世界上一直大卖特卖，还连续多年增长。
东风标致雪铁龙的安全性和性价比，是所有车系中最高的。
中国是PSA的大股东，东风标致雪铁龙获得国家汽车行业唯一全国质量奖等多项大奖。
可以说质量几乎好到让修车人失业了。
现在城市大街上还有不少老神龙富康车(几十年了)
当然酒香也怕巷子深，希望标致雪铁龙高调宣传。
更希望无良职业法黑都闭嘴。
这样标致雪铁龙必定会销量爆表。
平安是福！标致雪铁龙在国内更火更旺，这将是国人的幸运！
用户66096703133
好车的概念很广的，只要不是坏车，那就都是好车，没有最好、只有更好；车好不等于销量好，关键看和谁比，马自达、标志、雪铁龙好，难道两田一产、大众就不好么？市场讲究的就是个需求，车企能够提供消费者的所需，那么就是好；提供不了所需，就是不好，这么说似乎有些武断的感觉，但市场永远都是这么直接而又残酷；车企要获得销量就必须要迎合消费者的口味，如果只想做自己、按自己的理想去开发，那么终究不会被市场所认可！马自达也好、PSA也罢，终究都是不太会迎合市场的车企。。。
马自达、PSA都有自己的长处，但与对手相比依然显得很单一而不够全面，偏科选手固然有用武之地，但终究难以应对大场面。。。
马自达、PSA都有自己优势的一面，但优势就一定能转化成销量么？车企所提供的优势卖点就一定是消费者的需求么？不能把控市场的脉搏，自身再优秀也没用，因为对手早就把咱们国内的汽车市场玩透了。。。
早在20几年前，大众就凭借公务用车的契机强行进入市场，并在很多年的发展过程中完善了自己的产品供应链、扶持了很多本土的零件供应商，从而影响了国内汽车几十年的发展方向与格局；丰田则打造出了极强的品控与油耗超低的品牌形象；日产顶着技术的头衔；本田代表了性能，所以这四家车企已经早在很多年前就彻底瓜分了咱们国内的汽车市场，马自达虽然偶有天马行空般的作品，但能和这四家去比拼么？
大众、两田一产在漫长的发展中，积累了无数的忠实用户，而马自达、PSA并没有培养出消费者对品牌的忠诚度，所以对于很多马自达与PSA的老用户来说只不过是个过客，并没有继续尝试的想法。。。德系车为了迎合消费者的口味，可以果断拉长；日系车为了迎合消费者可以果断研发涡轮增压发动机，甚至连丰田这样打算把自然吸气走到头的企业也拿出了两款涡轮增压发动机；这些都是主机厂对消费者的一种妥协；但马自达、PSA在这方面做的都不够！
马自达所面临的问题
说马自达销量不好应该指的是一汽，长马昂克赛拉的销量还是可以的；而阿特兹的问题就是选择了运动、确切的说就是主打操控作为了卖点，国内车市的魔咒就是B级车主打运动必然会很惨；看看曾经的如锐志、君威、思铂睿等等一众运动车型哪个都玩不转。。。不要去和宝马比，马自达没有宝马的品牌度、也不具备宝马那般忠诚度超高的消费群体；所以就形成了有钱的直接上宝马、经济实力有限的又买不起阿特兹，阿特兹的造型太前卫，只能迎合年轻朋友，而年轻朋友受限于购买力不足，而年龄偏大的消费群体又没办法接受这类运动车的前卫造型，矛盾点自然就出现了。。。
一个车企的产品序列中，可以存在那么一两款主打运动性能的车型来应对年轻消费群体的口味，比如本田产品序列中的思域、思铂睿，而其它的车款则适应面更宽泛；但马自达则是用品牌来诠释运动，现在似乎只要提到马自达就会理所当然的想到运动？这对一个品牌来说并不是好事，因为产品适应面变窄了，等同于自己把自己变的小众化；一个成熟车企推出的产品要适应大多数消费者的需求，但马自达品牌的运动化，直接否定掉了一大批并不在乎运动的消费者！在咱们国内，其实只是这最近的十几年才完成了汽车大面积的普及，大多数有车族其实只是刚拥有人生的第一辆车，而对于这些第一次拥有车的新车主来说，很难理解马自达所提出的运动概念，因为很多人甚至连悬挂系统、底盘、运动性能是什么都不知道，所以这些朋友更容易被两田一产、大众的产品所吸引。。。
PSA所遇到的问题其实更尴尬，最近这十几年来法系车几乎消耗掉了所有的产品力，现如今的法系几乎沦为了边缘品牌，说到底还是不懂得迎合市场；就好比扭力梁的梗一样，消费者不喜欢扭力梁，那就上独悬，这就是最简单的方式；正如鄙人上文所说，大多数消费者无法理解何谓操控、何谓调校，只会根据生产制造成本来评价产品的好坏，所以法系车把扭力梁调校的再好也没用，因为消费者要独悬、就是要独悬。。。其次就是现如今的PSA有些吃老本的，技术上已经没有与对手一较高下的实力了，仅仅是凭借底盘上的优势作为卖点是远远不够的，结果底盘调校的优势还被扭力梁的恶名给毁了，所以PSA现在能拿出来的卖点太少了，PSA在欧洲就是造小车的，产品几乎得到整个欧洲的认可，但在咱们这两厢小车终究是玩不转，但造大型车PSA的优势就没了。
看过天龙八部的朋友都知道慕容复吧？慕容复是高手，为什么谁也打不过？还不是因为对手是高手高手高高手么；同理马自达、PSA都是好车不假，但对手造的车更好、确切点说是更加的全面、更符合消费者的需求；大多数人买车不是为了玩操控、大多数人买车也不是为了拥有个夯实的底盘，所以话说到这PSA与马自达的优势之处就有些脆弱了；马自达倡导运动理念是好事，但无法符合大多数消费者的口味也是事实，得不到大多数消费群体的认可，又怎么可能产生高销量呢？
非专业车评
因为他们对自己的技术都很自信，这种自信主要来自在欧洲市场的成功，实事求是讲他们的技术确实出类拔萃。但是，但但是是，中国市场有迥异于欧洲的特点。我猜psa和马自达肯定会想，欧洲都搞定了，还搞不定中国人？只要坚持下去，不断“启蒙”中国消费者，迟早会让他们意识到什么是好东西。然而，然然而而，普通中国消费者务实的一塌糊涂，只要适合自己的。车这种商品，要的是好听（牌子不丢人），好看（外形内饰顺眼），好用（空间宽裕，噪音不大，毛病不多），好卖（贬值不快）。至于操控好那么一分二分，真无所谓。截至目前，psa和马自达还在为了坚持自己的价值观，回避核心问题，幻想中国消费者“幡然悔悟”。时间不等人，大浪淘沙，商机说失去就不会再有了。
