6月高考在即，各航空公司與飛行院校的招飛工作也在籌備當中。隨著外界對於飛行員這個職業的關注度越來越高，諸多疑問也隨之出現：飛行員是否是高薪工作？在飛行員的培養中，是否可能被淘汰？5月9日，紅星新聞記者先後採訪多位機長、航空公司相關負責人以及飛行學院教授等人，還原一個機長背後所需付出的心力與財力。
有資深業內人士向紅星新聞記者表示，一個民航飛行員前期培養花費大約在400萬元左右，這筆錢一般是由航空公司負擔。而一旦飛行員提出辭職時，航空公司往往會和其打官司，要求賠償上百萬元的鉅額違約金及離職補償金。
同時，國內某高校飛行技術專業教授表示，飛行員的培養並非易事，培養是全過程淘汰制，從其統計的數據整體來看，淘汰率大約在10%-15%。
↑東航西北分公司機長王錚向小學生們講解飛機的構造。圖據東方IC
前端航空公司機長短缺
教員機長年薪可達百萬
多名從業者告訴紅星新聞記者，一般而言，民航飛行員在進入航空公司以後的職業道路為：飛行學員——副駕駛——機長。在成為機長後，飛行員還有可能擔任教員機長，負責督考航空公司飛行員的定期複訓。
雖然外界普遍認為飛行員是高薪的工作，但有多位機長在接受記者採訪時均表示，每個航空公司的薪酬標準都有所不同。
其中一位來自“三大航”（國航、東航及南航）之一的機長表示，以他了解的情況來看，飛行學員的年薪一般不到12萬元，副駕駛的年薪大約在36萬元左右，而機長的年薪大約為84萬元。如果是教員機長，年薪可以達到100萬元。
一層一層地晉升需要時間積累飛行經驗，記者綜合從各方所瞭解的情況，各航空公司培養機長的週期大約在5到7年之間。一名“三大航”之一的機長向紅星新聞介紹，“從飛行學員升至副駕駛需要半年左右的時間，從副駕駛升至機長需要5年左右。”
由於機長培訓的長週期，使得前端航空公司的機長出現短缺。
部分航空公司招聘外籍
國內機長短缺已明顯緩解
“民航這幾年發展很快，幾乎每個月都在引進新飛機，新飛機又需要更多的飛行員，一架飛機在正常情況下需要配備8到10個飛行員，目前來看仍然很缺機長。”某航空公司的相關負責人介紹道。
而有不願具名的資深業內人士告訴紅星新聞記者，對於目前行業內出現的機長短缺，部分航空公司已經通過招聘外籍機長緩解該問題。
紅星新聞記者翻閱《2018年中國民航駕駛員發展年度報告》發現：
截至2018年12月31日，已有4056名外籍人員獲得中國民航駕駛員執照，其中航線照3524本。
而截至2018年12月20日，我國各運輸航空公司共擁有可用機長17503名，可用副駕駛20939名。上述報告顯示，目前國內機長短缺問題已經明顯趨於緩解。
↑外籍機長所佔比例趨勢圖。截圖自《2018年中國民航駕駛員發展年度報告》
400萬元培養費用
淘汰率10%-15%
“目前航空公司對於飛行員的招聘渠道主要有兩個：一是‘養成生’，這是最傳統的途徑；二是‘大改駕’。” 某航空公司的相關負責人向紅星新聞記者介紹道。
“養成生”，即航空公司優先錄取部分身體、政審等指標均合格的高中生，他們再通過正常高考進入相關飛行院校學習。等到4年學習結束達到要求後，他們可以直接到該航空公司上班。在此期間，所有學費由航空公司負擔。
而“大改駕”，則為非飛行專業的大學生轉為飛行員。他們到航空公司求職，通過考核以後，由航空公司出資將其送至專業的飛行院校進行學習，一般學習時長為兩年。
上述人數向紅星新聞記者透露，“一個學生要成長為一個成熟的機長，在這個過程中，航空公司投入的培訓費用大約在400萬元左右。”
而國內某高校飛行技術專業教授向紅星新聞匿名錶示，飛行員的培養並非易事，從統計的數據整體來看，飛行技術專業整體的淘汰率在10%-15%左右。對方表示，其學校每年招收2500到3000名左右的飛行技術專業學生，一年可以培養出大概2000餘名飛行員。
“從前期的身體素質檢查等環節，到對學員的作風紀律考察，再到對飛行技術的掌握，是全過程淘汰制。如果是通過高考進入飛行技術專業，在被淘汰後，學生將會被轉至其他專業繼續學習。”他說。
一位在民航領域有24年飛行經驗的機長告訴紅星新聞，預備飛行員在學習過程中被淘汰的原因主要有三方面：一是身體原因；二是飛行技術不達標；三是文化成績不達標。
而對於未來飛行員的就業前景，上述飛行技術專業教授表示，目前民航發展速度迅猛，對於飛行員的需求量比較大，到現在為止飛行員仍然處於供不應求的階段。不過，目前141部航校境內有26家、境外有31家，考慮到飛行員的培養週期，未來的情況現在還無法判斷。
（注：141部指《民用航空器駕駛員學校合格審定規則》，上述航校數量統計截止2018年12月31日。）
飛行員離職頻惹官司
一般會判賠上百萬元
有不願具名的業內資深人士告訴紅星新聞記者，因為航空公司在飛行員培養上耗費了巨大的財力，一旦飛行員提出辭職的時候，航空公司往往會和其打官司，要求其賠償上百萬元的鉅額違約金及離職補償金。
記者通過天眼查查閱發現，在多家航空公司的法律訴訟中，勞動合同糾紛與勞動爭議佔據了小半。以中國國際航空股份有限公司（以下簡稱“國航”）為例，天眼查上顯示的287條法律訴訟中，有166條為勞動合同糾紛或勞動爭議，涉案的員工部分為飛行員。
此前，中國民用航空總局會同多部門聯合下發《關於規範飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩定的意見》，該意見規定對招用其他航空運輸企業在職飛行人員的，應當與飛行人員和其所在單位進行協商，達成一致後，方可辦理有關手續，並根據現行航空運輸企業招收錄用培訓飛行人員的實際費用情況，參照70萬至210萬元的標準向原單位支付費用。
另一行業內資深人士告訴記者，通常航空公司會向辭職的飛行員提出最高額210萬元的賠償費用，但經過法院審理，一般會判該飛行員賠償100萬元左右的賠償金。
而紅星新聞記者從天眼查以及從國內多家媒體公開報道中查詢到，此前多起因飛機員辭職而引發的官司，最終法院都判飛機員賠償了上百萬元。
紅星新聞記者 楊佩雯
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