五一假期剛過，一份地鐵客流排行榜引發熱議。
5月1日到4日期間，廣州地鐵總客流量連續四天位居全國第一。
廣州的常住人口大約只相當於上海的60%、北京的70%，地鐵里程數相當於上海的65%、北京的75%，卻在節假日創造出超過京滬地鐵的客流量，足見廣州地鐵出色的運營水平。
深圳地鐵的建設水平同樣出色，大約2000平方公里的市域面積卻修建了近300公里歷程的地鐵，地鐵網線的空間密度高居中國（內地）第一，客流強度在一線城市中也僅次於廣州，超過京滬。
除了廣深，香港地鐵更是傳奇般的存在，大約1000平方公里的市域面積卻修建了264公里的地鐵，網線密度是深圳的2倍，而客流強度更是超過800萬人次/天，和北上廣基本相當。要知道香港人口才700多萬，僅相當於廣深的1/2、京滬的1/3。
截至目前，粵港澳灣區至少已有香港、廣州、深圳、東莞、佛山五個城市開通了地鐵，總通車裡程數突破1000公里，超過京津冀，和長三角三省一市基本相當。但無論是客流強度、網線密度、運營能力，粵港澳大灣區都穩居全國第一。
當然，以上只是已通車裡程，如果算上在建、擬建部分，整個粵港澳大灣區未來至少還要新增1000公里的里程，等於再造一個地下大灣區！
下面就分別來看看灣區各大城市在地鐵規劃上的雄心壯志：
01.
廣州：遠期規劃23條線、1025公里
1025公里，481座車站，23條線路——記住這幾個數字，它是未來的廣州地鐵線網規模。
截至2018年年底，廣州地鐵運營線路共14條，共設車站257座，其中換乘站31座，運營里程478千米，居中國第三，世界第三。2018年，日均客運量828.77萬人次，總客運量達到30.25億人次。客流總量居全國第三，客流強度居全國第一。
根據《廣州市城市軌道交通第三期建設規劃（2017-2023年）》，到2023年，廣州地鐵累計開通里程將突破800公里。 而這只是近期規劃，遠期規劃則超過1000公里。
在新建地鐵的環評文件中，一張廣州市軌道線網規劃方案指標一覽表，就初步透露了廣州地鐵遠期規劃的宏偉藍圖。
02.
深圳：2022年達到580公里、2035年達1335公里
深圳地鐵的後勁毫不輸給廣州，目前深圳地鐵已開通里程為285公里，里程數和北上廣有較大差距，但考慮到深圳轄區面積小，這個里程數其實不低。
據深圳地鐵集團透露的消息，目前深圳地鐵在建里程273公里，到2022年四期工程建成通車後，全市軌道交通總里程將達580公里。
按照遠期規劃，至2035年，深圳將建成33條線路、總里程1335公里的軌道網絡，是目前已開通里程的4.7倍。屆時，深圳地鐵的空間密度將超過香港，位居全球地鐵密度最高的城市之一。
通過下圖來感受一下深圳地鐵的空間密度：
03.
佛山：規劃超500公里，10條地鐵和廣州連接
根據《佛山市城市軌道交通建設規劃（2017-2022年）》，佛山市遠景共規劃建設城市軌道交通線路14條，總里程562公里，包括市域骨幹線6條、市區加密線4條，外圍補充線4條。
2016年12月，佛山首次對外披露了《廣佛兩市軌道交通銜接規劃》，未來佛山將有共計10條地鐵線與廣州地鐵線網中的13條地鐵線實現無縫對接。而作為國內第一條開通的跨城地鐵，廣佛地鐵業已運營了8年。
04.
東莞：規劃8條線路，里程數超過200公里
按照最新東莞市城市軌道交通線網規劃調整（2017-2020年），東莞地鐵由8條線路組成，線路總長286.3公里，設站95座。其中，2號線主線已投入運營，1號線正在施工中。
此外，來自東莞市軌道辦的最新消息稱，廣州或再增3條地鐵線連接東莞，將研究廣州地鐵25號線與東莞軌道1號線對接，同步開展廣州地鐵22號線東延至東莞、廣州地鐵28號線延伸至東莞等線路的研究。
2017年9月，東莞市城市軌道交通第二輪建設規劃（調整）及線網規劃（調整）進行第一次環評公示，規劃調整後，東莞近期建設線路總長達204.06公里。同時，東莞擬規劃7條地鐵線路對接廣州、深圳。
05.
中山：8 條線路曝光，多條線路連接廣深
在廣東省 “十三五” 規劃綱要中，中山被賦予了要打造成為 “珠江西岸區域性綜合交通樞紐” 的發展定位。
2018 年的廣東省 “兩會” 上，會議報告上也提出了，將推動廣州地鐵 18 號線、佛山地鐵 11 號線延伸到中山核心區。6 月份深圳市規土委相關負責人在關於地鐵規劃探討的相關會議上表示：
規劃中的深圳地鐵 33 號線有望跨過珠江延伸至中山。目前中山已有 8 條地鐵線路曝光
06.
珠海：規劃7條軌道、4條城軌
珠海市住規建局發佈《珠海市綜合交通樞紐佈局規劃及重點樞紐交通詳細規劃》批前公告顯示：未來規劃7條軌道交通、4條城軌線路。
07.
惠州：規劃多條地鐵和深圳對接
統計數據顯示，2017年惠州地區生產總值、一般公共財政預算收入兩項指標均符合地鐵建設申報要求。但市區（包括惠城、惠陽、大亞灣、仲愷）的常住人口不到250萬人，距離300萬還有較大差距。
隨著申報門檻的提高，惠州建設地鐵還有希望嗎？7月31日，惠州市發展和改革局在網絡問政平臺回覆稱，我市已基本完成了 《惠州市城市軌道交通建設規劃》的編制工作，惠州城市軌道交通1號線、深圳地鐵14號線惠州段、16號線惠州延伸段納入了近期建設規劃並有序推進。
08.
共建一個軌道上的大灣區，淨增1000公里
綜上所述，打造一個“軌道上的大灣區”，已成為所有人的共識。
據悉，廣東省的人口增長速度非常顯著，其人口增量已連續三年超過江蘇、浙江、山東之和。粵港澳大灣區實際居住人口已經超過7000萬，照目前的速度，今後很可能超過1個億。也就是說，
未來還將有數千萬的新增人口湧入大灣區，這給地鐵產業的增長帶來了巨大的空間。僅廣深佛莞四個城市，在建和擬建地鐵里程數就已接近1000公里。
不僅僅是地鐵，高鐵、城鐵同樣迎來歷史性的絕佳契機。去年7月，廣東省發改委印發《供給側結構性改革補短板重大項目2018年投資計劃的通知》，其中，在軌道交通方面，廣東計劃在未來6年新建成19條（段）高鐵、城際鐵路，總投資4807.42億元。
毫無疑問，粵港澳大灣區正在迎來軌道交通爆發式增長的春天，未來還將有1000公里以上的、投資額近萬億的軌道產業規模出現在灣區。
在此背景下，第二屆“粵港澳大灣區地鐵產業大會”於5月9日－10日在深圳召開，大會由深圳市地鐵集團有限公司、深圳市城市軌道交通協會、深圳市土木建築學會等單位主辦，由港鐵軌道交通（深圳）有限公司、東莞市軌道交通有限公司、深圳市工勘岩土集團有限公司等單位協辦，是近年來國內規格最高、參與單位最廣的一個地鐵產業大會。
深圳市住房和建設局局長、黨組書記張學凡致辭
中國工程院院士、深圳市地鐵集團有限公司總工程師、深圳大學未來地下城市研究院院長陳湘生致辭
第二屆世界傑出華人青年企業家、中國經濟十大創新人物、法國北歐大學榮譽商管博士、中地君豪建築工程有限公司董事長李東澤致辭
中國工程院院士、工程結構與工程抗震減災專家周福霖，以《地鐵隧道減震防災及環境振動控制》作主題報告
深圳地鐵運營集團有限公司車輛中心副總經理傅思良，以《深圳地鐵車輛技術的創新實踐與展望》作主題報告
南京大學博士後、岩土研究員級高級工程師、中地君豪建築工程有限公司地下空間研究院院長樊敬亮，以《地下空間開發建設中的綠色技術及設備》作主題報告
09.
灣區“基建狂魔”登場
值得一說的是，作為本次大會獨家冠名企業的中地君豪也引起了媒體的關注，這家企業在業內可謂熱點不斷。
中地君豪斥資13 億元，引入德國寶峨 BC40/MC96、意大利土力 SC—135、徐工基礎 XTC80/85，共 30臺套雙輪銑設備， 裝備實力躍居同行業第一。眾所周知，雙輪銑槽機是當前城市地下空間開發最硬核的技術，中地君豪一口氣買下30臺，這是要成為“基建狂魔”的節奏啊。
德國寶峨BC40/MC96
意大利土力 SC—135
徐工基礎 XTC80/85
據瞭解，中地君豪成立於2009年，是一家專注於地下空間開發建設的企業。公司擁有地基基礎工程專業承包壹級資質和工程勘察設計資質，是國內最大的地基基礎工程施工企業之一 ,而且還是 科技部認定的國家高新技術企業，深耕於地基基礎行業 10 年，年產值達30億元。
十年來，中地君豪施工近千餘項優質工程，足跡遍佈國內外高速鐵路、高速公路、高層建築物的樁基礎市場，並依靠優良的品質贏得了業主的普遍讚譽，是碧桂園集團、萬科集團、美的置業、恆大集團、華夏幸福、保利發展、中海地產、金科集團、新城控股、佳兆業、中國奧園、龍光地產、雅居樂、金輝集團等品牌地產及中國中鐵、中國鐵建、中國電建、中國建築、中國交建等大型國企樁基礎工程施工的戰略合作伙伴。
施工技術過硬，安全和質量管理體系健全，通過 ISO9001、ISO14001、OHSAS18001 體系認證，所承攬的項目在安全、質量、進度和文明施工等方面得到各方的一致好評並多次獲得獎勵。作為國內地下空間開發建設的後起之秀，中地君豪的實力不容小覷。
此次粵港澳大灣區地鐵產業大會，有望凝聚各方共識，並撮合行業內優質資源的交流和交易，共同助力打造出一個“軌道上的大灣區”。
在這場產業浪潮中，作為一家擁有硬核技術的地下空間開發建設企業，“中地君豪”一定能貢獻自己獨特的力量，它的名字有望成為行業內的一個高頻詞彙。
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