拜騰核心高管同臺亮相
“抱歉讓大家擔心了，我們都挺好。”
5月8日，在位於南京的拜騰汽車全球生產基地，拜騰首席事務官丁清芬向《電動汽車觀察家》等媒體這樣表示，以回應近期外界對拜騰在人事調整、資金事務等方面的質疑。
這是拜騰自成立以來，首次對外開放南京工廠，也是拜騰核心高管第一次同臺亮相。當天，除了丁清芬和拜騰首席執行官戴雷，其他7位以往公開場合露面不多的拜騰高管均到場“述職”，其中幾位專程從德國和美國趕來南京參加活動。
這些高管包括拜騰設計高級副總裁葉稟煥、拜騰生產運營高級副總裁馬督勝、拜騰首席資本與投資官成長青、南京知行電動汽車有限公司總經理應展望、拜騰首席技術官譚文韜、拜騰數字工程副總裁叢浩仁、拜騰全球供應鏈高級副總裁魏思濤。
如此陣仗，意在表態——不論是人員架構、現金流狀況，還是廠房建設和量產車推進，拜騰都很好。拜訪選擇此時高調發聲，一是繼續消除前董事長畢福康離職的輿論影響，二是為即將公佈的C輪融資預熱，三要為拜騰首款車型M-Byte上市和量產做傳播。
拜騰真如自己說的“都挺好”嗎？我們等等看，用事實說話。
1
高管打氣：
“我對拜騰有堅定信心”
半個多月前的4月19日，拜騰已經在北京集中回應過外界對拜騰的諸多疑問，其中一項是畢福康離職，以及高管團隊調整是否會對公司產生不利影響。
5月8日活動現場，戴雷重申了之前的說法，“拜騰現有成員1800多人，早就不是隻靠一個人的力量在運營，任何初創公司的人員變動無法避免，只要核心人員都在，就不會對公司造成致命影響”。
他還介紹，拜騰現有員工中，一半以上是研發人員，德國員工不到100人，美國硅谷有約500人，其餘員工都集中在中國。今年下半年，隨著量產推進，拜騰的員工總數將達到3000人。
葉秉煥
之後，葉秉煥（Benoit Jacob）也主動向在場的媒體表明心跡，“我三年前加入拜騰時，就有人說，總有一天你會厭倦的，或許三到五年就會離開，但事實是，我對拜騰的信心與日俱增，這是一支很有競爭力的團隊，我對拜騰的信心很堅定。”
這些回答並沒有解開外界對拜騰團隊調整的全部疑問。不過，對於媒體關於“畢福康離開的矛盾點是什麼，拜騰是否存在中外團隊話語權失衡的問題”，戴雷不願過多討論，他表示，拜騰現階段要聚焦量產車順利落地。
那麼，拜騰M-Byte量產工作準備得怎樣了？
2
拜騰：
和一汽是一家人
在拜騰融資、供應鏈保證和資質爭取的過程中，一汽都是重要參與者。用戴雷的話說，一汽不僅是拜騰的投資方，而且通過合作，和拜騰成了“一家人”。
戴雷曾介紹，拜騰已完成三輪融資，累計融資8.2億美元。主要股東南京政府產業基金、一汽分別在A輪、B輪給予拜騰極大支持。拜騰也通過其他融資渠道獲取資金，其中就包括一汽的戰略支持。
近日，彭博社援引知情人士的話稱，一汽集團將向拜騰注資約1億美元。戴雷在活動現場回應稱，
C輪融資的幾家投資方已經確定，一汽正就領投拜騰展開盡調，拜騰的現有股東，包括政府方面也表達了投資意願。今年年中，拜騰將完成C輪融資。
2018年7月，一汽和拜騰簽署戰略合作框架協議
除了注資，一汽對拜騰的成本控制也發揮了重要作用。
戴雷稱，所有新造車企業都面臨單車成本問題。新創公司還沒有賣過車，供應商會考慮與之合作的風險。拜騰和一汽合作之後，就變成一家人了，可以達到規模效應。既可以選擇優質供應商，又能做到控制成本。
目前，拜騰的供應鏈中，95%都來自本地供應商，包括在華佈局的國際一線供應商。據拜騰工程師介紹，M-Byte投產之後，一汽紅旗車型也將在拜騰南京基地生產。屆時，拜騰和一汽的戰略合作伙伴關係將更為密切。
對拜騰，一汽不僅出錢，還出力。
2018年7月，拜騰以1元的價格，收購了天津一汽華利，戴雷稱此事為拜騰拿到資質的里程碑。但一汽華利仍在工信部特別公示名單中，而且屬於天津企業，拜騰的工廠卻在南京。資質能否順利拿下？
對於此事，拜騰方面多次表示，資質會隨著工廠和車型生產進程如期拿到，而一汽也在和拜騰共同推進。
3
量產倒計時
工廠參觀和M-Byte工程樣車及平臺觀摩，是開放日的重點之一。
2017年9月，拜騰南京工廠一期工程奠基。目前，衝壓、塗裝、焊裝、總裝、電池五大廠房已進入設備安裝、調試階段，將於第三季度開始試生產。按照規劃，工廠一期產能是每年15萬臺，全部投產後達到每年30萬臺。
戴雷介紹工廠進展
戴雷介紹，拜騰工廠按照工業4.0標準建設，比如，衝壓車間的伺服壓機，平均每3秒壓出一個工件，是目前國內最快的汽車衝壓生產線之一；焊裝車間配備335臺自動化率達99%的機器人手臂；
總裝車間採用與特斯拉相同的合裝生產設備。
衝壓車間設備調試中
開放日，拜騰首次對外展示了M-Byte工程樣車與平臺。
拜騰M-Byte工程樣車
拜騰研發（中國）副總裁段連祥介紹，M-Byte平臺可以兼容MPV、轎車、SUV等多種車型，能最大程度優化拜騰產品的開發週期、成本控制、車型驗證和穩定性。為配合M-Byte共享屏幕，以及車座移動需要，座艙地板設計非常平坦，
空調則被挪到傳統引擎蓋下面，以釋放更多乘客空間。
M-Byte平臺
安全方面，M-Byte工程樣車已投入被動安全、動力總成、制動系統、NVH、空氣動力學、HVAC、耐久等測試中，即將進行的測試項目包括主動安全、ADAS、高溫耐久、UI/UX、網聯等。未來，M-Byte還將經過
IIHS（美國公路安全保險協會）25%小偏碰測試以及歐洲側面柱撞測試。
同時，M-Byte採用了鋼鋁混合車身，在確保安全的同時，降低成本，有助於實現拜騰30萬元入門級價格的承諾。但戴雷此前表示，“M-Byte初上市時會從高中配開始，合適時間再推出入門版本。”
去年冬天，M-Byte在內蒙古牙克石進行了首次冬季高寒測試，最近，這款車將在三亞進行高溫測試。被問及在牙克石低溫狀態下，M-Byte的續航有多少衰減時，段連祥並未給出具體數值。但他強調，該車的空調熱泵技術，冬天制熱效率是普通PTC技術的兩倍，能最大限度減少電耗。
段連祥介紹研發測試情況
不過，M-Byte是一款中型純電動SUV（長寬高分別為4850/1960/1650mm，軸距2945mm），段連祥介紹，低配版的整車質量也要超過2000千克，四驅高配版的車型會更重。能否避免其他中大型純電動SUV因整車過重，續航被拖累的問題，還要等量產交付後再看。
銷售網建設方面，目前，拜騰已經在中國與10多家合作伙伴，在30多座城市簽署了合作備忘錄。繼今年1月，拜騰上海空間開業之後，第二家拜騰空間將於2019年中在重慶開業，更多線下實體店預計將在今年第四季度相繼投入運營。
據介紹，M-Byte在拜騰APP上的預約人數已經超過5萬人，其中，一半來自中國，另一半來自美國和歐洲。不過，這5萬多人並沒有交付訂金，算是拜騰的潛在客戶，最終有多少能轉化為真正的用戶，還有待觀察。（完）
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