運20自出世以來，就一再成為大家熱議的話題。現在大家再提起運20，總覺得有昨日黃花之感。直到昨天，運20強勢來襲！還是官洩！可能大家會覺得這個新聞真實太平淡無奇了。但這種平淡無奇真的不是一般的平淡無奇。因為以前運20用的發動機是D30-KP2。而現在這個很可能是對標CFM56發動機的"渦扇20"。
D30-KP2發動機被廣泛用於轟六K還有IL76，有個國產版本叫"渦扇18"。雖然性能頗有亮點。但是潛力上……推力在26千磅上下，夠用。但油耗明顯偏高。四臺改型發動機的IL76M竟然油耗高達9噸/小時。單臺發動機巡航耗油2.2噸/小時。推力近似的CFM56某型號的同狀態下油耗不過1.3噸/小時。D30-KP2的耗油率近似是CFM56某型號的1.7倍。
考慮到起飛帶得油越多，就需要消耗越多燃油的"油燒油"情況，代入一般公式，粗略算下來在假定巡航4小時的航程下，一個裝了4臺D30-KP2的運20會比裝了4臺CFM56發動機的運20，起飛時需要多帶13-19噸左右的燃油。以某年最便宜的某標號燃油5500元/噸來計算，一次4小時的飛行就要多花7-10萬元。長期使用中，這個成本是非常驚人的。而且這個發動機的壽命只有3000小時上下。折算到每小時的成本分攤，其成本僅僅是略低於歐美同類型產品。效益上面是比較差的。
如果說之前D30-KP2版本（後面簡稱Y20-30P2）的商用載荷真部分資料中所說，能達到66噸，那換裝之後的版本（後文簡稱Y20-19）將有機會穩定突破70噸，或者可以用更短的跑道就可以搭載66噸載荷執行任務。作為國家頂級規劃裡的戰略運輸工具，如果Y20-19的業載可以穩定突破70噸，那就意味著其可以搭載一輛炮塔、車體、加強型附加裝甲、附件、人員全具備的某型主戰坦克。就算是商載仍然保守到只用66噸，與以前掛普通附加裝甲的配置持平，Y20-19滿載之後更小的起降重量和更短的跑道需求，也意味著其適航機場更多，部署的便利性增大了很多。
如果採用另外一種說法Y20-KP2之前最大商載為60噸，那某型主戰坦克上去之前，就要卸一點附件進行減肥操作。這樣落地之後形成戰鬥力所需時間就比較久了。參考同類別航空器的商載平衡曲線推測，Y20-19商載有望達到64噸。這就意味著很多附件可以隨車登機。下機之後等待運輸車的時間時間裡就可以完成裝備整合。
很多朋友經常會聊某個飛機可以載重多少噸。其實這個問題是非常難以回答。使用跑道越長，發動機推力越大，油耗越小，都可以增大飛機起飛重量的上限。同一架運輸機裝載20噸，使用1600米跑道能起飛。如果裝載30噸，可能就要用1800米起飛。而換新型發動機後，裝載20噸後可能1500米就能起飛。畢竟更長的跑道就意味可以把速度加得更大一點再抬輪升空。一般航空器放行中是要參考天氣、剎車效應、氣溫、氣壓、海拔等多個參數計算所需跑道長度和載重之間的關係。如果發現跑道可用距離比較短，就需要減載起飛/落地。
Y20-19新發的順利上線，其影響可能有如下幾個方面：
Y20-19其較低耗油率和相對較長的壽命，將對運行成本下降做出非常顯著的作用。
IL76的貨倉比較窄，而且翼盒對貨倉結構侵佔太厲害。其貨倉如下：
IL76貨倉橫向寬度3.46米。而得益於Y20先天就將翼盒頂在整個貨倉上面的設計，Y20的貨倉適應性非常好。很多常見超規件都可以被輕鬆安置進去。目前沒有詳細數據，但是目前從航展的部分官洩信息看，寬度4.0m，高度4.1m是沒問題的。根據目前對外公佈數據，某重型主戰坦克寬度是3.7m，無法進入IL76。某型廉價主戰坦克以3.3m的寬度倒是達標。但是這一邊8cm的縫隙，導致裝載非常的難。在運20上，這一切困難都不存在。
甚至比之同級別噴氣式主力運輸機的C17，Y20也有獨到之處。
C17的貨倉非常寬闊，接近5.5米，結合其長度超過26米的貨倉，C17可以運載2*3共計6輛卡車。但是其橫樑橫穿貨倉。導致其運送的貨物高度受到很大影響。Y20就沒這個問題。而且作為跟隨設計的Y20還跟C17一樣使用了超臨界翼，較大改善了操控性能。航展上，連一般觀眾都能感覺到Y20起降時的非凡靈活性。
待Y20能滿足用戶方前幾波的需求後，成立以該機為骨幹的國營特種貨運運輸機機隊將離我們越來越近。目前國內有相當多的市場仍然是要租運AN124和IL76/476等飛機。甚至會出現因為要等運輸機調機，某零件在某地空曬太陽的情況。對於航空航天來說，運輸方式和運輸能力導致的供應鏈問題，在越來越比拼速度的商業運營中，影響非常之大。何況有非常多的民營航天正在蓬勃發展中。大尺寸一次成型件在結構強度和重量上的優勢，對民企來說是有魔性誘惑力的。該機型在抗震救災中的作用，更是不用多提。Y20-19將成為這一領域的有力競爭者。
Y20-19新發的將極大拓寬未來Y20-19新發"預警"的設計空間。更大的航程，更好的生活保障設施，更大的空間都為新預警機的先天優勢添磚加瓦。
Y20-19新發理論上應該是配套"渦扇二十"發動機，目前沒有消息，後文暫時稱其為"渦扇190507"。該發動機涵道比比較大，是沒法整合到轟六K等戰術平臺上的。但是該發動機意味著兔家在此領域已經踏進來的這隻腳疑似是落地了。後面P20（反潛型手機？^_^）\RC20（偵查）\EP20（電子情報型）等平臺的活動空間和設計寬裕度將得到空前提高。節省出來的燃油重量甚至增大的油倉會讓飛機的性能變得更為強悍和方便優化。
以油耗降低百分之33來算，P20的理論活動半徑可以輕鬆擴大300公里以上。如果再加上內置油箱等組件，廣州起飛的P20作戰半徑有望突破2000，甚至2300公里大關。而且發現目標後，在海平面高度2000英尺左右的出擊速度有望達到310節/560公里左右。比之CP8（運八反潛型高新）航程3500km，作戰半徑不到1500KM，出擊速度250節-270節，真可謂強悍。等於活生生將某些潛在目標的活動邊界反推出去幾百公里。對於兔家核魚的發射場安全和防敵人核魚的電子竊聽都大有好處。
雖然C919發展進度喜人，並且為了進入國際市場和積累經驗，從歐美採購了大量符合FAA標準的零件和子系統，以後銷路和供應鏈都還是比較有保障的。"渦扇190507"與C919的設計樣板"Airbus320"有深度兼容性，所以其與C919也有任務區的供需適配關係。相信蓬勃發展的"渦扇190507"會是談判桌上越來越重的砝碼。C919-新發的誕生似乎是可以期待的事情。
CFM56是相當多動力核心的核心機。雖然現在有點晚，但是吃透吃全面CFM56是對一系列航空發動機發展道路上的問題解決有著非常顯著的意義。雖然海軍現在已經基本放棄深挖LM2500這一系列的燃氣輪機了。但是仍然有相當多的空戰裝備在等待可靠、經濟性好、動力適中的動力核心。在J10的事故記錄中，有太多是因為發動機的緣故了。AL31F本來的潤滑相對脆弱問題就沒有得到徹底解決，精細版的AL31FN在J10這種單發飛機上的威脅就更加明顯。"WS20"能順利落地，離在珠海大玩"落葉飄"J10似乎可以形成相互佐證。畢竟WS10的遠房堂哥就是CFM56的軍版"F110"。
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