冰派正好的易水糖
根本原因是供需失衡，供小於求。鐵路運輸能力遠遠不能滿足乘客的人數。
由於中國實行戶口制度管理人口，限制人口遷徙，迫使大量人口戶口地和生活地分離。每到逢年過節，這些人為了和家人團聚，不遠千里往返。造成人為的國度需求。
本來緩解高峰壓力可以通過放寬高峰期的時間長短來攤平。提前放假就可以大大緩解高峰人流壓力。但是統一的放假規定也迫使多數人集中在大年三十這幾天乘車。回程也是，七天假只能選擇初七乘車。
造成人口遷徙的另一個原因是政府人為的促進大城市建設，忽略中小城市發展。大城市通過舉辦奧運會，亞運會等活動，從全國各地人民手中吸納財富，用全國之力供養一個城市。反倒對全國人民遷移進行限制。不僅如此，對於無力在一線城市生活的貧困戶家庭，如果讓他們遷徙到中小城市，憑他們的房產價值，可以過上中等水平的生活，起碼不會為溫飽發愁。但是落戶要積分，而按照積分政策達不到積分要求的本市戶口居民，卻沒有取消戶口的制度。這就是制度對市場的限制和約束。
春運的本質就是人戶分離。人戶分離的原因就是制度功能缺失，維護的是落後，排斥的是先進和公平。
一葉楓流靈似舞妖
價低，又是哪位專家叫獸發現的。對於一個平常老百姓來說，託家帶口回去過年真的是不易。
以我今年春節回家為例：回家火車沒買著，看了一下高鐵，如買從長春到武漢909元一個人，一家三口，得2727人民幣，加返程得5454人民幣。如果坐普通特快列車T字頭，從長春到武漢（以下鋪結算:444一個人，3人得1332元，加返程得2664人民幣，只是坐車時間長些。如果坐飛機趕上高峰期，還是算了，太貴。平常坐飛機還是可以的，打折的話比普通列車貴不了太多，最主要是3個小時左右能到達天河機場。我們回去就是買打折飛機票回去的，很慶幸那是打折票最後一天。
說到買火車票，普通網絡就是搶不到票，搶了三天，最後不得不借助某平臺一張票多花50元買票。看來，黃牛黨升級了，方便是方便了，坑的人更多。
所以有些人站著說話不腰痛，大多國人還平民老百姓，沒有你想象的富裕。
陳中24386523
我是鐵路人，談下個人看法。就當前市場價格看，火車票價格確實偏低，鐵路客運運輸還承擔著較大的社會民生公益，國家是有部分補貼的。但換個角度看，春節做為國人最重要的節日，與家人團員的風俗不可替代，即使火車票價提高，也不可能阻擋大多數人回家的旅程。
記得看過一段視頻，一名狗屁專家說大城市的高等醫院人滿為患，就是因為價格太低了，讓那些窮人去搶醫療醫院，應該漲價，讓那些人到大醫院看不起病就好了，自然就在當地小醫院看病，分散醫療壓力。這種狗屁邏輯多數人都不會認同吧，命都要沒了，要錢幹啥？
能遇見幾個我828
導致春運期間火車擁擠，一票難求的根本原因不是由於票價太低！那其實就是一個自欺欺人的，荒謬絕倫的奇談怪論！是完全站不住腳的。外出的人們為了要趕回家裡，為了家人與親情，為了一家人的春節團聚。即使票價再高，付出的代價再高，也是不得不掏腰包的。那還有什麼可以猶豫不決，討價還價的？
在我看來，春運期間產生火車擁擠，一票難求的癥結來自以下兩個方面:
其一，是中國的人口太多了！中國有十四億多人口，而且人口的流動性又特別大。相對於飛機，輪船，汽車的侷限性來說，火車高鐵的佈局更加科學合理，周到完善。有相當一部分人出門去旅行，首先選擇就是乘坐火車高鐵（坐火車高鐵又是中國人最便捷的，最通用的，最大眾的，最經濟實惠的出行方式）出行。所以火車高鐵的運輸壓力就特別大。運力畢竟是有限的。火車高鐵的承載力只有那麼大，而全國人民的放假出行又都集中在那麼短暫的一段時間節點之內。千軍萬馬一下子全部都湧出來了，分流的渠道又非常狹窄，讓火車高鐵超負荷運行，捉襟見肘，窮於應對，火車高鐵票當然搶手了。
其二，就是中國的幅員遼闊，東西南北的區域發展不平衡，工商業經濟結構不合理，貧富懸殊太大了。就業發展的機會不均等。人往高處走，水往低處流。人口從經濟落後地區向經濟發達地區輸出轉移是再正常不過的了！那裡的就業機會更多，選擇的空間更大，就更容易掙錢啊！當人們在自己的家門口找不到自己滿意的工作，無法實現打工就業，掙不倒錢時，就不得不把自己擺脫現狀，實現夢想的目光投向遠方，投向異地。不得不背井離鄉，四處飄泊，到異地他鄉去就業尋夢，去追求創造新的生活。由於戶籍，住房等諸多客觀條件的限制，又無法完全融入異地他鄉的生活之中，不能在就業地落戶生根，成為當地人。沒有歸宿感，始終是一個暫時棲身於此的流浪漢，是外來務工者的身份，要返回原籍是必然的。人戶分離，人在外地，家在遠方，身在曹營心在漢。到了過年過節時，一家人要團聚，就不得不千里迢迢趕回家去。過了年又要往回趕。來去匆匆，風塵僕僕。把更多的時間都交付給了火車高鐵旅行途中，把一份思鄉之情，把一份親情都帶到了異地他鄉。火車高鐵當然是不堪重負了！
如果能夠實現就近就業打工謀生，大家又何必捨近求遠，告別家鄉，遠離家庭和親人呢？如果不是全國統一集中地放假，人們出門乘坐火車高鐵都是為了悠閒自在地旅遊休閒觀光，又何來繁忙擁擠的春運一說呢？全國大遷移，人口大流動，浩浩蕩蕩，熙熙攘攘，人頭攢動，川流不息，無比壯觀。這一道流動的風景集中在春節期間爆發。這也算是中國社會獨有的一大生活特色，一大旅行奇觀吧！
滄海一滴
是中國人，春節都希望回家團圓！飛機太貴，大巴太累，小車太暈，所以大多數人，只能選擇火車。為什麼春運依舊一票難求？並不是火車票太便宜，只能說火車運力不夠！比如廣州--貴陽高鐵，正常是320元左右5小時，但春運期間有一列G2960，票價是540元7小時，但春運期間也是一票難求！建議火車票還是網上，提前六十天預售好！60天預售就不會那麼緊張了！另外應該加大，春運臨時動車組開行，加開夜間高鐵！但總的說來，今年的火車票網上還是比較好訂的！我1.30才從東莞回隆昌，全程都是買的靠窗口的高鐵票。火車是國家便民利民惠民的，所以火車票票價是不能夠漲太高了！
相信i自己
確實是，你可以看到高鐵買的人越來越多，而買普快硬座的根本買不到，尤其是熱門線路。短途動車上，二等座和無座的很快就賣完了，一等座商務座有的隨時可以買到。普快的硬座賣完了還有很多人願意買站票，而硬臥軟臥就算有他也不想買，我是經常乘坐鐵路出行的。京廣線、京九線、滬昆線經常乘坐，所以比較瞭解。因為我是安慶人，安慶只能乘坐高鐵到江浙滬一帶。我要去湖南或者貴州，必須去武漢或者南昌那邊乘坐高鐵，不方便哦，到了武漢和南昌就方便很多了，飛機票比高鐵票好買也便宜，但是飛機沒有高鐵方便。湖南很多地方不通火車，比如綏寧到邵陽，坐火車不超過50塊錢，而坐汽車要多少。看你怎麼理解吧，中國人，無論是有錢沒錢，便宜還是有人買的。比如說春運，能省就省，買不到或者假期不夠，那就兩說了。高鐵機票一樣的買。要是全國高鐵基本都通了，恐怕到時候所有的長途車全是高鐵的時候，那時候可能現在的綠皮車又要換成綠巨人，再來一次漲價。到時候鐵路總公司的負債總額就有可能扭虧為盈。
可能這麼說有的人會來說難聽話。
你想過沒有，一列普快列車，乘務人員少說也有40個吧，從北京西到深圳西，全程2200公里，K105運行29個小時才能到，按照16節車廂，兩班乘務員，至少需要50個人。他們基本上都是合同工，非編制人員，幾個火車司機和乘警肯定是體制內僱員。合同工和農民工是一個系統。雖然最高的票價是軟臥717.5，硬座是254.5，全程2200公里，很貴嗎？超級便宜了。
而G71高鐵運行需要11.36小時，
票價是
二等座是944.5，
一等座是1488，
商務座是2939
這也很便宜了
這就是京九高鐵為什麼需要修的原因，加大運力，淘汰綠皮車
到了安徽阜陽為什麼修東西線路的原因。因為安徽阜陽人口有一千多萬，信陽人口870萬，黃岡人口635萬，合肥人口800萬，安慶人口460萬，六安人口570萬。
而且這區間基本都是外出務工大的地方。京九北上可以到哈爾濱，南下可以到HK。東可以去上海，西可以去西寧。一旦主幹線修好通車，這邊的綠皮車將大大減少。有人說綠皮車是民生工程。也有人說要照顧弱者。這話說的有點忒不要臉了。自己不努力，懦弱給誰看？
我弱我有理了是吧！誰都擋不住歷史的車輪。
希望在每一天441
你們都說錯了，一票難求的最根本的原因就是:中國的大多數老百姓太窮了。試想一下，國人哪一個人願意舍家棄子，放棄家園，父母，妻兒老小，外出奔波，勞累，還不是僅僅的就是為了讓自己的生活能夠好一點，孩子能夠都上的起學，老人也能安度晚年。你的福利待遇都跟上了，任誰還願意忍辱負重的往外跑？就像非洲難民，南美洲的墨西哥難民一樣，寧願冒著被大海吞沒，坐牢甚至被槍殺死亡的風險，也要偷渡到歐洲，美國去。為什麼？還不就是因為太窮了。要是大家的生活條件都好點了，誰還願意四處奔波，疲於奔命。到那時你就是把火車票送到他們手裡，他們還要問個為什麼？我為什麼要出去？到時你看車票機票還難求不？還會不會出現現在的這種局面？所以說最根本的原因還是那些個字: 太窮了 ...……
米勒164255009
春運鐵路一票難求，是因為票價太低?這種專家是磚家，是人渣，是既得利益集團的代言人，是人民的公敵！
一票難求，是因為全中國的民工進城務工潮，農村凋敝，生存困難，出來打工養家餬口。含辛茹苦一年，春運時千里迢迢回家，看看白髮蒼蒼的老父母，抱抱留守在家寂寞成長的孩子……
一票難求，是因為我們大學的擴招潮，無數的年輕人進入了夢想裡的大學，渴望得到教誨和指引，希望改變人生。（雖然大部分大學的質量不敢恭維）。如20多年前一年100萬大學畢業生，現在每年有800-1000萬畢業生。學子人數的暴增，也會導致春運緊張。
一票難求，是因為我們在追尋理想，有多少人為了更好的發展，不遠萬里，離開父母，離開愛人，來到北上廣深，來到長三角、珠三角，尋找和實現自己的事業夢想。有夢的人，也想家，過年回家，擁抱家人，何嘗不是一種幸福？
我們的民族，我們的傳統，註定了春節是萬家團聚的日子。只要貧富差距在，只要城鄉差別在，只要東西差別在，總有那麼多人，在春天出發，穿過千山萬水，為生活、為學業、為理想去打拼，而在春節來臨時，又如候鳥般歸去，和家，和愛團聚。
如果理解了春運緊張的根源，我們應該想方設法去疏通、去解決，而不是因噎廢食般用漲價的方式來攔堵。也因此，希望專家能說人話、有良心。
大侃細語
簡直胡扯，中國這麼大的人口基數，許多農民在農村生活壓力大，種莊稼又收入不多，花費大不得不出去找工作掙錢貼補家用，實在是不得已而為之，實屬無奈之舉。學生畢業出去找 工作，也是造成流動人口數量不斷增加，不尊重現實，胡說八道，難道鐵公機要把價位 提到許許多多的出行人員卻坐不起的高位，大家不出門了，不工作了，年輕人啃老，中老年人喝西北風過日子？如果是這樣的話，經濟就發展了？人們就幸福了？社會就和諧了？不是的，不是的不是國家的初衷 政府的發展目標。發展和完善交通基礎設施建設，最大限度的滿足人們出行需求才是正道！
獨釣寒江
1.中國人對於過年比較看重，七天假期大家都要回家。
放假時間太少，就像大學學生放假，幾乎不存在買不到票，因為時間充裕。
如果都放15天，那麼有的人就會提前走，有的人延後走。就不會都集中在那幾天了。
或者改成固定三天，其餘調配放假，大年二十九，三十，初一放假，其餘時間自行選擇，想必很多人就會自行尋找合適時間回家。
最好改成15天自行調配放假，這樣大家都可以竄開時間。
2.車票價格不合理。
綠皮火車票價維持先有不變，這是維持人民回家的基本保障。
但是高鐵應該採取飛機一樣的浮動票價，浮動票價不是為了拒絕人民回家，而是逼迫人民作出更多選擇，你可以開車拼車，土豪倒會搶飛機票了，沿海可以海運。一樣，會有很多剛需回家的，這就需要第三點政府了。
3.政府應該有所作為。
政府應該反思，為什麼春節時節人們會選擇返鄉。難道誰會願意遠離家鄉。
是不是地方發展嚴重不平衡，
是不是政府政策嚴重傾向性，
是不是戶籍制度嚴重阻礙地方發展，
是不是前幾線城市房價遠遠高於工薪階級接受水平，難以使得一家在一線城市過年。
