夏沫輕風
比较公道滴说，保定受北京和石家庄的压制，北京要保铁路枢纽的位置，石家庄是省会，省里也要重点发展省会，其实最想修的就是天津和保定，但两者地位太低，无法左右决策。现在修了津保铁路，还不能叫高速铁路，一个是速度达不到350公里／h，还有站与站离着太近，一百多公里，中间就胜芳霸州西白沟白洋淀徐水五个站，这还叫高铁吗？成公共汽车了。话又说回来了，已经这样了，改变不了了。这也是中国高铁的通病---站与站间距太近，就差村村设站了，谁都没辙。速度是够快的，但你搁不住站多。
俯笑风云
津保高铁由津霸客专、霸徐铁路组成，起自天津西站，全线设天津西、胜芳、霸州西、白沟、白洋淀、徐水、漕河、保定等8个车站。
津保高铁是由高铁加快铁组成，天津西站至霸州西站之间为津霸客运专线，设计时速250公里，为高速铁路；霸州西站至徐水站为客货共线的霸徐铁路，设计时速200公里，为快速铁路。高快结合为捷运铁路。
因为津保铁路是利用既有线路改造的，最高速度在250km/h，所以也可以称为津保高铁线路。这是国家设计200-250km/h速度区域内的高铁线路，和设计新建的350km/h客运专线是有区别的，所以速度也有差别，国家设计建造不同速度的级别的高铁线路，跟区域客流，成本都有关系，所以按照国家计划250km/h可以满足津保之间城市。
津保铁路全长157.8公里，总投资229亿元。其中新建线路133.006公里， 利用既有线路24.115公里。津保铁路已于2015年12月28日正式运营。
悠悠说交通
实际上，根本就没有津保高铁或者津保铁路这么一说，说来也很奇怪，北京、天津、保定明明是一个三角区，为什么就是没有保定到天津的一条快速铁路通道呢？
在和这两个城市相通的铁路中，只有霸津铁路和霸徐铁路，在天津和霸州之间，早就有一条线路了，预计时速是250，但是实际上只达到了200,。霸州到保定的线路是后来才加上的，连接了保定站和保定东站，预计时速在200的，实际上也只有160..。另外一个是津保之间的通行铁路用作京广到京沪两条路线之间的联系线，同时也承担着京广-京九-京沪铁路之间有线的联系，与此同时还需要向下兼容。
除此之外，这一条铁路线不仅仅是载客所用，货运也是用的这一条线路。不仅如此，天津到保定的里程157公里，这么点路程共设有7个站，共有天津西、胜芳、霸州西、白沟、白洋淀、徐水和保定站，大大小小，从中可以看出保定在其中算是一个大站。但不是站站都停，给人感觉上每二十里地就设一个站点，时间就长了。
也有的网友提出疑问是不是东西走向可以南北走向这么发达，所以导致这么慢，谁知道呢。但是以后一定会变好的。
保定事儿
各位答友已经指出，保定到天津的高铁由客运专线和客货混行线组成，设计速度也不同，有250公里每小时和200公里每小时之别，这是它速度慢的重要原因。
有人说这是因为附近有北京存在的缘故，因为从京广线去东北走保定天津通道的话，就会绕开北京，使北京的交通枢纽地位失落；也有人说这是石家庄的原因，因为保定不是省会，加之历史悠久，如果铁路枢纽的地位形成，就会进一步威胁到省会地位……
这些说法其实都仅仅是猜测，没有人能拿出证据来。不过在地域差异和城市级别差异明显的各个地区之间，倒是可以设想一下，如果保定是省会，如果保定是比省会更高的行政级别地区，围绕其周边的铁路设计的等级是否还会和今天一样的问题。
好在，一切都因为雄安新区的存在而改变了。京昆高铁确定要联通保定，而京石城际也在这个方向上，再加上津雄城际，保定和天津之间就会有350公里时速的高铁通道建成。
铁路网络的建设是一步步实现的，有的区域没有一步到位，不意味着以后就不会再有高等级的铁路出现了。不论是全国铁路网的织密的需要，还是京津冀一体化的步伐，都需要在人口密集城镇众多的地区建设不仅一条线路，而不同的线路之间一定会有等级差异，有功能区分。
东方连话
津保铁路（切记：不叫津保高铁）包含津霸客运专线、霸徐铁路（从名字上是不是就能看出差异来 ）。有新建线路，还有既有线改造的线路，新建线路设计时速250公里；既有线改造则是提速到时速200公里，所以整条津保铁路跑起来速度就不高了。（在铁路系统的定义中，250公里时速是高速铁路，200公里时速叫快速铁路）
津保铁路在整个铁路网络中承担的是联络线的责任：既要连接高铁（京沪、津秦、京广和京津城际四大高速铁路网将实现无缝连接。比如：通过津秦高铁连接了东三省，使得东北可以经天津、保定到华南和西北，不用和以前那样全部拥挤到北京去中转），还要连接普通铁路（京广、京九、京沪三大既有铁路干线将连成一体）。所以津保铁路的成功开通将使得东北与华北、华南与西南、京津冀交通一体化重要快速铁路通道的互联互通成效更加明显；对沟通河北省内交通、拉动河北的经济发展，起到非常重要的作用。（河北已经有一些产业带了，比如：容城的服装、白沟的箱包，交通的发达更能促进这些产业带的发展）
总而言之，因为要兼容高铁与普通铁路，所以津保铁路的修建标准就不能太高，速度自然就不能达到350公里的时速了。（兼容需要考虑几个因素：信号设备（普铁的高铁的不同），轴重（普通铁路上有货车运行，轴重要远大于客车），越行（动车组要超普速车））
天下钱粮
天津到保定的铁路早就有呼声，李鸿章就操作过。新中国成立，许多专家建议。实际上从技术角度，这条路非常厉害，非常必要，非常利国利民，，，，这么多废话“非常”，为什么始终无法实现理想呢😄。。。其实，看看北京就知道了，必须有一个中心。不能多说，你们懂得。。好不容易修了，却无法直接保定，而且设计时速出奇的奇怪😳。呵呵呵→_→。看看吧。
seahow
津保铁路不是高铁而是城际铁路，设计时速最初是350公里每小时，温甬铁路出事以后，全国铁路工程停工了一年，津保也不例外，后来不知道为什么铁总就把指标降到300了，而且在徐水境内以后，速度会变慢，因为要对接京广铁路，京广铁路是普通铁路，速度很慢的。对接了京石高铁速度还是很快的
传说中的大西瓜
只有一个原因致使津保铁路修了几十年，石家庄玩命拖延的结果。领导们都知道。
136633999
保霸铁路被省里压了十几年，后来天津有了滨海新区政治地位大增，这个已经上升到国家战略层面，天津单方面推动保定到霸州铁路，省里实在是压不住了，这才有了保定到天津铁路。现在有了雄安新区，忻保铁路有希望了，再也不用看国际庄脸色了。
hz变频器
天津你还是乡村企业的水平，所以保定有你无你现在不重要，天津你还是好好干吧！
