在4月23日人民海军成立70周年阅兵仪式上有一段小插曲，有记者向中国海军军官调侃到“都是‘现代’级驱逐舰，如何区分它是中国的还是俄罗斯的”。这位军官立马回答说“正常排烟的是中国海军的，冒黑烟的是俄罗斯的”。随即两人哈哈一笑。诚然，已经吃了苏联老本20多年的俄罗斯海军严重缺乏先进的大型水面作战舰艇，很多都是红海军的“老古董”，以至于被中国海军官兵称作“浓重的历史厚重感”。说起俄海军舰艇的“冒黑烟”，就不由得令人想到“库兹涅佐夫”号堪比“多铆蒸钢”时代排放的黑烟了。2016年末远赴叙利亚征战的“库兹涅佐夫”号航行途中产生的浓厚黑烟，着实令各国感到吃惊。
“库兹涅佐夫”号的首次实战经历显然引发了北约国家的强烈关注，在途经英吉利海峡时，“库兹涅佐夫”号遭到了英国“台风”级战斗机和45型导弹驱逐舰的密切监视。不过执行此任务的英军人员表示：“库兹涅佐夫”号的浓烟在10公里外就能看到，甚至无需借助雷达，仅凭肉眼就可判定其方位。西方媒体甚至讥讽称“库兹涅佐夫”号为100年前的蒸汽“无畏”舰。
一般来说，军舰排出的烟雾通常具有三种颜色，分别是灰色、白色以及黑色。灰色是军舰发动机工作时燃油正常燃烧产生烟雾的颜色，有时会伴有未充分燃烧的油雾；白色则是水蒸气，虽然水蒸气是无色无味气体，但在海面阳光的映衬下还是会体现出白色色谱来；黑色一般在发动机热机和军舰启动时产生，通常为燃油的大量未充分燃烧所致。有些军舰为了提升发动机马力，会在燃油内添加催化物质，这时会排放棕黄色烟雾但对环境有害，因此各大国海军对此行为是明令禁止的。
当然，以上解释的前提是军舰工作在正常情况下，而俄罗斯海军军舰大都年久失修且人员纪律涣散、业务能力低下，军舰往往无法工作在“正常情况”下。使用蒸汽轮机作为主动力的“现代”级与“库兹涅佐夫”号本身就容易比燃气轮机产生更多的烟雾，因此俄海军频繁出现的“冒黑烟”现象也就不难理解了。
“库兹涅佐夫”号共装备了8台以重油为燃料的锅炉，每两台锅炉驱动一座蒸汽轮机，每两座蒸汽轮机放置于一个动力舱中。不过低下的设计能力使得“库兹涅佐夫”号两个动力舱之间完全不兼容，无论是日常的维护检修还是进坞后的大修都异常困难。“库兹涅佐夫”号的动力舱位于船体的最底部，且每台锅炉都横向布置在两个不同的舱室内。如果想对“库兹涅佐夫”号的锅炉进行吊装或更换，首先要拆除周围全部的管线，然后在垂直位置上穿透3层甲板进行切割，最后才能用起重机吊出去。如此一来，只能通过破坏船体结构最主要的受力核心——中层甲板才能完成以上工作，对航母结构寿命的影响程度可想而知。因此，作风粗犷的俄罗斯海军完全不想用这么大的代价去更新老旧的动力系统，只能对其进行敲敲打打式的修理了。
即使不想从源头上制止“库兹涅佐夫”号冒黑烟的现象，通过清洗隔烟罩也能实现同样的效果。然而根据航母内官兵拍摄的图片来看，“库兹涅佐夫”号各台蒸汽轮机的隔烟罩上满布灰尘与积碳，维护动力舱的水兵甚至把这些积碳抹在脸上取乐。主要结构与“库兹涅佐夫”号完全一致的“辽宁舰”则根本没有出现过这种情况，“辽宁舰”的动力舱永远都是光亮一新、一尘不染的。从中可以体现出中俄两国海军战斗人员截然不同的责任心。对于两国海军都装备的“现代”级导弹驱逐舰也是同理，由此看出俄海军不仅是装备不行，更大的问题还出在人员上。
一贯毛糙的俄海军或许认为冒黑烟根本不算什么大问题，然而每一次重大事故的背后都是由若干种隐患构成的。“库兹涅佐夫”号在维修期间已经多次出现过失火等事故，去年更是出现了维修船台受损的恶劣事件。俄军舰的冒黑烟只不过是俄罗斯军事实力乃至综合国力不断衰败的一个缩影罢了。
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