近日，有消息稱位於成都市武侯區學府二段的一處拆遷廠內，堆積如山的小黃車被碾壓成廢鐵，等待廢品廠以15元/輛價格回收運走。
曾經風靡一時的共享單車小黃車怎麼就15元“賤賣”了呢？
按照報廢廠相關人員的說法，現場大概有三千輛小黃車，而該廠為小黃車的車輛報廢合作方，此地長期堆積小黃車廢棄車輛。此次由於城管要求需要清理場地，由小黃車聯繫該廠，在近兩天完成集中報廢工作。而按照OFO相關負責人的說法，此次報廢清理屬於政府監管下企業對車輛的正常管理行為，涉及車輛只佔成都投放量的非常小一部分，已達報廢年限。
要說起來，共享單車興起於2016年下半年，當時由摩拜帶頭掀起了共享單車熱潮。數據顯示，僅2017年第一季度，全國就投放超過400萬輛單車，其中兩大巨頭摩拜和ofo分別為100多萬輛和250萬輛。其他共享單車企業的投放量也在不斷的增加。而根據2017年底戴威的說法，截止2017年底ofo的單車投放規模將達到2000萬輛。
可誰知共享單車的熱潮說散就散，曾經以鋪量著稱的ofo，如今已很難看到當初滿眼望去一排排嶄新鮮亮的黃色身影。現在的路邊更多的是一些殘破不堪，或無法使用的“殭屍單車”。
當然，不僅僅是ofo陷入困境，整個共享單車行業都迎來生死危機。在共享單車的風頭過後，市面上留下了一堆的問題，許多共享單車企業倒閉的倒閉，賣身的賣身。比如哈羅單車賣身永安行、小藍單車倒閉後被滴滴收購，酷騎單車、1號單車、小鳴單車等全部倒閉。曾經的領頭羊摩拜，也在經歷了持續兩年的大舉融資和規模擴張後，賣身給了美團點評。而ofo也因去年12月起押金難退的問題被推上風口浪尖，然後一蹶不振。
雖然相關部門曾經明確要求ofo方面要確保退押渠道暢通，但如今退押金難似乎並沒有改觀的跡象。目前小黃車APP上排隊退款的用戶仍然高達1000多萬人，雖然有排隊用戶發現在過去三個多月自己的排名前進了幾十位，但這個數字仍是隻見增長不見縮小。
別看現在的ofo已淪為廢品變賣，其實曾經的ofo風光無限。因為曾經共享單車處在行業風口，所以曾經的ofo也財大氣粗。2017年新年，ofo高調亮相紐約時代廣場向世界人民拜年。同年5月初，ofo宣佈拉（籤）來（約）流量藝人鹿晗為代言人。還是5月，ofo花費百萬美金買下域名ofo.com完成品牌的重磅升級。ofo一系列的推廣運營都透露著四個字“有錢任性”。
高開低走，淘汰滅亡，這對於整個行業來說太正常不過。而這一次爆出的共享單車當廢鐵賣，也許真的如ofo官方的說法那樣，是屬於正常清理報廢車輛，也許其中卻是運維能力不足變賣回收成本，一切都尚不可知。
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