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這一個問題有兩個錯誤，長時間溫柔駕駛不是積碳產生主要原因，空檔轟油門不可以拉高轉速清理積碳！“汽車概況”幫助大家詳細解析一下，如果感興趣，歡迎大家關注！
積碳產生的原因主要是由於發動機汽油燃燒不完全，導致汽油附著於缸壁，噴油嘴，火花塞，節氣門等零部件上面，日積月累，形成不可去除積碳！長時間的溫柔駕駛，不是積碳產生主要原因，經常性短距離行車，城市路況堵車，冬天夏天冷啟動較多，這種現象容易產生積碳！
一般情況下，汽車在市區行駛一段時間後，要去高速跑一跑，高速時發動機轉速大，發動機進排氣空氣流量大，有助於去除發動機內部積碳，好多車輛經常市區行駛，在高速開車後，經常發現車輛動力更足，積碳去除是一部分原因！
空檔哄油門，對積碳的形成比怠速更甚，如果猛踩油門，發動機內部噴油量相當多，而空擋負荷較低，發動機內部燃油燃燒效率極低，很容易造成發動機積碳現象，也就是說空擋踩油門，不但不利於積碳去除，而且更容易導致積碳形成！
如果大家汽車有積碳，發動機動力會感覺但明顯不足，並且發動機加速噪音增大，油耗增加，並且檢查發動機各項指標都還正常，這些八成是發動機積碳了，我們可以採取添加燃油寶去除積碳，高速行駛去除積碳，拆開缸蓋去除積碳，這幾種方法都可以嘗試一下！
積碳去除方法較多，但大家一定要科學處理，不可盲目，如果有任何問題，歡迎諮詢“汽車概況”！
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汽車概況
原地空檔轟油門不僅僅不能降低積碳，還會產生積碳！
第一、長時間溫柔駕駛也不一定會多產生積碳
現代電噴發動機共有兩種控制邏輯：閉環控制和開環控制。
所謂閉環控制，就是發動機的ECU根據進氣量、節氣門開度以及氧傳感器反饋的數值自動計算噴油量，目的是為了確保發動機獲得正確的空燃比（14.7:1），也就是14.7克空氣噴1g的汽油，確保完全燃燒，降低積碳。一般當發動機處於熱車狀態、勻速穩定行駛時屬於閉環控制。而溫柔駕駛時，這種工況稍微多一些。
所謂的開環控制，就是為了獲得足夠的動力或者發動機在熱車時，發動機處於多噴油也就是加濃噴射，這種情況下發動機不會考慮氧傳感器的信號，急加速時發動機會處於開環控制工況，這種情況下，發動機無法進行充分的燃燒，此時積碳就會形成多一些。一般來說發動機熱車、急加速、頻繁超車、超高速度行駛、節氣門全開時這種都屬於開環控制。
而原地空檔轟油門，意味著發動機處於開環控制狀態，而由於汽車處於靜止狀態，進氣量不足，開環控制時又不會檢測氧傳感器信號，此時發動機無法獲得正確空燃比，其結果就是一個：增加積碳。
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拉高速能否清除積碳？
發動機積碳本來就是在高溫狀態下形成的，極其牢固和堅硬，根本不可能通過提高發動機轉數或者增加發動機溫度來“燒掉”，而且即使發動機處於高轉數狀態，在發動機散熱系統的控制下其溫度提升也是相當有限的。拉高速時發動機進氣量增加會可能會“沖掉”一下臨時生成的表面浮動的積碳，但是對於那些堅硬、固化的積碳肯定沒有任何作用。
為什麼拉高速會感覺比較通透？
我們先思考一下為什麼冷啟動時發動機噪音那麼大？為什麼熱車後噪音會降低？實際上發動機在設計時其零部件的匹配間隙都是按照其在高溫工況也就是熱車工況設計的，發動機低溫狀態或非工作溫度狀態時，各個零部件匹配之間的阻力較大，摩擦力較大，自然會產生比較大的噪音！
當汽車高速行駛時，在良好的潤滑工況，發動機、變速箱的各個零部件之間早已經達到最佳，此時阻力最小，自然會感到順滑和平順、通透。
清除發動機積碳可以使用清潔性添加劑來進行
很多實驗都證明，含有PIBA（聚異丁烯胺）、PEA（聚醚胺）成分的燃油添加劑，長期使用可以有效降低近氣部分的低溫區域積碳和燃燒室部分的高溫積碳生成，通過特定的方法大劑量使用也可以去除積碳，比如打吊瓶、拆下火花塞之間灌入、浸泡等等，這些效果都不錯。
降低積碳積碳主要還是要儘量避免使用劣質燃油
很多地煉油、調和油品質無法判斷，短期應急可以，長期使用不建議。
眾口說車
汽車的積碳，很多人都認為是一件很嚴重的事情，因為積碳一旦過多，會引起車輛動力不足、發動困難、尾氣排放超標等一系列問題，更會對發動機造成影響和傷害，從而減少車輛使用的壽命。所以，現在很多車主越來越關注車輛積碳的問題，想著如何才能減少或者清除積碳。這種想法是好的，只是只有真正瞭解積碳的本質才能對症下藥不盲目做無用功。
首先來說說積碳是什麼。任何情況下，車內的燃油都不可能完全燃燒殆盡，總會有殘留，殘留多了，時間一長，就會形成膠狀物質，粘附在發動機內部以及進氣、排氣系統的各個地方。拉高轉速空擋轟油門，對於清除積碳同樣是不會有任何效果的。並且，空擋轟油門車輛沒有行駛，並沒有產生實際功率，進氧量也不會增加，不僅不能減少積碳，還可能增加積碳的形成，所以這個辦法並不可取。因為積碳一旦形成，是非常牢固的，粘附性也是非常強，普通的干預方式是根本無法清除積碳的，對於已經產生的積碳，唯一的辦法就是去4S店或是維修店去徹底清洗。
積碳形成的原因是燃油沒有充分燃燒，而影響燃油燃燒充分度的因素，包括油品本身質量以及進氣量的大小。所以，如果我們平時想要車輛減少積碳，就要養成一些比較良好的用車習慣。首先肯定是要去正規加油站加油，不要貪圖便宜去加不知來源的私人油品，汽油雜質含量越高，燃燒就越不充分，越容易產生積碳。另外就是可以定期使用一下燃油寶，燃油寶雖然不能清除積碳，但可以幫助汽油燃燒更充分，減少積碳的形成。一個過程需要連續使用6瓶才會有效。此外就是減少車輛怠速，以前車輛說熱車需要時間長一點，而現在，建議發動後轉速一下降就以低速勻速行駛來完成熱車，不要等待時間過長。
所以，任何想通過簡單的方式就能清除積碳的說法都是無效的，因為積碳自身非常牢固，不會因為多轟兩腳油門或是加油時加點什麼添加劑就能解決的，一定是要使用專門的清除劑進行徹底清洗，這點車主一定要明白。並且，所有車輛都會有積碳，這也是無法避免的，我們也不需要聽到積碳就恐慌，平時使用時多加註意，不要讓積碳形成過多就可以了。
汽車觀察家
曾幾何時，流傳出了一種拉高速或叫拉轉速可以清理積碳的說法，其原理是增大排氣氣流，從而把產生的積碳吹出來，到現在本人也沒有想明白這個氣流怎麼會有如此力量，至於原因得看一下積碳是什麼，如下圖所示：
對車輛會產生影響的主要是發動機、節氣門等部分的積碳，並不是想象中的幹塊或粉末狀，更像是一些膠或者油脂附著在對應部件上，在上面粘的比較結實，就算用螺絲刀也不好往下清理，所以如果靠氣流吹的話那未免想的有些太簡單了，其實積碳並沒有現在流傳的那麼可怕，想要改變這一觀點得從積碳的形成開始說起。
積碳比較正式的定義為燃油中的不飽和烯烴和膠質在高溫下產生的一種焦著狀物質，說的簡單一些就是燃油沒有充分燃燒而產生的雜質，由於總會有一部分留在發動機以及進排氣系統內，日積月累就會形成所謂的積碳，而且燃油並不是100%純淨，即便燃燒得再充分也會有一定殘留，所以從根本上來看汽車在使用過程中積碳是不可避免的。
既然是發動機在使用中的一種必然產物，所以發動機在設計時會充分考慮到這一點，如果不是特別多的話並不會對性能上產生太大影響，至於問題中的拉高轉速讓發動機轉速高一些，也許通過大氣流也許會把排氣管內的一部分積碳吹走，但對並沒有什麼意義，而且由於轉速過快燃油燃燒時間更短，會造成燃燒更加不充分，不僅起不到清理積炭的效果有時還會相應的增加，如果想要減少積碳，那最好的方法就是平時多注意油品，儘量到一些大型加油站加油。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
不可以，高轉速並不能清積碳，空不空擋都不能清除積碳。
前面有人說清除積碳必須高速高轉速才可以，那他可能被自己感覺欺騙了。積碳很頑固的，它在發動機溫度那麼高的情況下生成，你靠跑跑高速就能把它燃燒掉嗎？何況高速高轉速時候的發動機溫度，並不會比市區堵車更高。
跑完高速或者激烈駕駛比較長一段時間之後，車子會感覺比較輕快，提速有勁兒，那是因為你的車子會“學習”，它記住你高速時候的習慣，多噴油多進氣，所以開起來爽了，再開一會兒市區工況就又回去了，跟積碳關係不大。
積碳生成的原因很複雜，路況、油品、空氣質量等很多原因都有可能造成積碳，長時間溫柔駕駛是一方面，但是影響不大——長時間激烈駕駛的車子不一定沒有積碳。只要沒有影響到駕駛不需要太在意，大部分發動機在設計時就考慮到這個問題了。
不過說到設計，其實影響積碳最大的原因就是設計，像直噴發動機就更容易積碳（所以現在更多發動機採用混合噴射了），這種情況就用汽油添加劑吧，一般PEA含量較高的效果比較明顯（比如雪佛龍TCP）。
老胡評車
明確告訴你，不可以。空擋原地轟油門只會讓你的車更加受傷。之所以要上高速拉，有幾個原因
1.發動機帶著負荷運轉，通過行駛阻力來加強發動機內部零件的工作強度，同時可以吸進更多的氧氣充分燃燒，使發動機缸內保持高溫高壓，積碳自然溶解。
2.不單隻發動機需要清楚積碳，整個車都需要“鬆鬆筋骨”，比如波箱，剎車，底盤避震等等，現代汽車設計整車的極限非常高，因此最佳工況也是比較高的速度，平時在城市走走停停，讓很多零部件長時間到不了最佳工況工作。
這也是我們高速回來後車變好開的主要原因。
文化公社
作用基本不大，沒負載電腦會噴很少的油，節氣門開口也很小！即便是高速上大負荷跑效果也不大！溫柔開車實際是費油的，積碳就是這樣產生的(燃燒不充分)！良好的開車習慣才是預防積碳的好方法！讓發動機始終處於健康轉速！產生了就只能打吊瓶或者開缸去除了！
此生如夢初醒
可以但持續時間不要過長短時間沒有任何問題，10秒鐘就可以然後可以間歇性的重複幾次
子焱125637811
積炭多到一定程度會自動脫離，隨廢氣排出
錯誤的己經原形披露
所謂的溫柔開車是怎麼溫柔？是低轉速換擋還是高轉速緩慢提升換擋？積炭是低轉速換擋導致的發動機一直處於不理想狀態燃燒導致的！四缸NA發動機轉速低於3000叫惡劣轉速區！換擋最好高於3000轉，快升溫柔升高都無所謂！儘量高轉速換擋！
