如果說在兩廂車中誰最成功，我想這個“最”字大眾的高爾夫應當是受之無愧。上個世紀70年代初，由於中東戰爭的爆發，石油價格暴，同時帶來的是二戰之後最嚴重的全球經濟危機。然而石油價格的暴漲，受影響最大的必然就是汽車廠家了。為了應對這次石油危機，大眾集團也算是破釜沉舟，由意大利著名設計師喬治亞羅親自操刀設計而出的高爾夫也在這個時間問世。
如今，歷時四十餘載，高爾夫發展到現在已經是第七代的車型，回首六代車型，我們能看到它對設計的創新，更能體會到對經典的堅持，到目前為止，高爾夫的銷量早已突破兩千萬的大關，成為全球最暢銷的車型之一。
最初，大眾推出高爾夫車型是為了應對石油危機，因此前置水冷、直列四缸的發動機配合上掀背的造型也第一次出現在了我們的視野。
這款由大眾全新設計的小車，由於其更高的車速、更為便捷的四門版本，很快就贏取到了世界各國年輕人的胃口，因此也創下了680萬的恐怖銷量。然而作為小鋼炮的始祖，GTI的車型也很快出現在我們的視野，對於GTI車型大眾的設計初衷是為了讓廣大汽車愛好者即使買的是經濟型轎車也能體會到駕駛樂趣。
隨著車型的熱銷，1976年10月27日，第100萬輛高爾夫在沃爾夫斯堡下線。這是高爾夫歷史上具有里程碑意義的一件事。然而對於這些，大眾自然也是看在眼中，為了迎合更多的市場，在全新一代的高爾夫一代產品中，又迎來客貨版本和敞篷版本，
就這樣，一直持續到了1983年，高爾夫正式迎來了換代，從此，第二代的高爾夫也逐漸出現在了我們的視野。
第二代高爾夫的相貌相比於第一代並沒有改變太多，增加的軸距、空間、排量也都是為了更好的用戶體驗，使其實用性更強，滿足了需求自然就是抓住了客戶的心，至於GTI車型更是採用了全新設計的1.8升112匹的最大馬力輸出的發動機，使其動力得到了質的飛躍。
這就是當時的GTI車型，而隨著技術的不斷革新，第二代高爾夫推出三年後，大眾公司又推出了新研發的四氣門引擎，使其動力從最初的112馬力又曾加到了139馬力，理論上最高車速是可以達到210公里/小時，同年，四驅版本的高爾夫也相繼問世，至此，高爾夫車型又迎來了一個新的高潮。
從這一代的高爾夫開始，我們已經能夠依稀的看見那個比較熟悉的影子，最原始的圓燈改成了內側橢圓外側方形的不規則設計，流線型的外觀也符合大多數人的口味，不過在這款高爾夫推出的同時，另一款重磅炸彈也隨之而來，也就是一款搭載六缸發動機的性能版高爾夫VR6。
由於其線性的輸出，174馬力的超強動力，很快就把高爾夫車型推到另一個高潮。不過它的出現也並不全是好事，由於光芒太過耀眼，因此大眾在1993年推出高爾夫GTI車型時就略顯尷尬
116馬力的動力遠沒有VR6來的勁爆，因此有好多的用戶並不買GTI的帳，不過這樣的結果似乎也在人們的意料之中弄，同年九月，敞篷版高爾夫再一次來到了我們的面前
從高一代我們不難看出，敞篷版的高爾夫口碑還是非常不錯了，只不過在第二代的高爾夫當中並沒有推出相應的車型，一直等到第三代，大眾又重新推出了人們期待已久的敞篷版的高爾夫。
相比於第三代的高爾夫，四代最明顯的變化還是車身的尺寸，無論是長、寬、高還是軸距，都有相應增加，對於用戶來說，帶來的就是更好的乘坐體驗，與此同時，12年防止生鏽的全鍍鋅車身和流線型車身結構也出現在了高四的車身上，重新設計的車身結構也使其具有更高的抗扭剛性，這一切都標誌著高爾夫在品質上的提升。不過放眼整個高四時代，最耀眼的還是02年推出的那款高爾夫R32
R32的出現似乎有些顛覆人們對高爾夫的認知，小巧的車身搭載的卻是當時大眾的豪華旗艦車型輝騰同樣的3.2升V6的引擎，這怎麼能不讓人為之瘋狂。同年，大眾又迎來了一個喜訊，第21，517，415輛高爾夫正式下線，短短二十九年，高爾夫就超越了甲殼蟲用56年取得的輝煌。
第五代高爾夫首次亮相是在法蘭克福車展上，更為犀利的大燈設計使這款平民的小車並不顯得平庸，
後面看去，整車的臀部更加的圓潤飽滿。就高爾夫的外觀而言，其實整車再怎麼變我們還是能夠從中找到當年的影子，這應該就是傳承吧！
GTI是每一代高爾夫必不可少的一個版本，不過第五代的GTI似乎和之前幾代的GTI相比略顯激進，當然，這樣的外觀設計自然是有他的理由的，2.0T 230馬力，難道這樣的數據還說不過去嗎？
六代高爾夫首次亮相是在08年的巴黎車展上，對於這個和第五代共同平臺的車型如果不仔細看可能感覺兩者之間區別不是很大，但是細心的人肯定能夠發現，其實二者之間的差距還是蠻大的，仔細觀察兩車的關鍵部位，大燈、腰線等都是重新設計的
在看尾部，相比於五代車型，六代的尾部要更有層次感，眼亮的人能夠發現，其實層次感的來源就是那條腰線。
作為高爾夫家族的一大特色，GTI車型當然不能少了，不過由於第五代車型投入的技術太過新進導致六代車型並沒有可配的新型動力總成，這就讓其略顯尷尬，不過沒關係，五代車型上的動力放在六代也是足夠用的。
第七代的高爾夫就是目前我們能買到的最新款高爾夫了，因為第八代上市還要等一段時間，相信屏幕前的你們對這臺車的一切也已經爛熟於心，1.4T高低功率配合七速雙離合的動力總成這這臺車最主流的配置，畢竟這套總成早已在現在的大眾車上氾濫，並且同樣硬朗得線條也是現在大眾主流的設計語言。
七代高爾夫GTI搭載的第三代EA888的發動機，2.0T,最大220馬力的動力輸出，相比於6代GTI動力有所曾加。到了這裡我們基本就聊完了高爾夫歷代的所有車型，不過細心的朋友可能會發現，之間在介紹到第四代的時候有介紹過一款超強的R32版本，怎麼到後面就忽然就不見了？其實是這樣的，從第三代開始，高爾夫每一代都會出一個最強版，第三代是VR6，第四代是R32，第五代是也是R32，而到了第六代大眾就不在用R+排量的方式來表示性能版，之後的車型中R就代表了最強。
這就是七代高爾夫R，同樣是2.0T,不過它的功率卻可以達到290馬力。
45年時間，歷經了7次換代，截止到目前為止，高爾夫的銷量已經遠遠超過2500萬輛，它的成功並非偶然，我們不得不說高爾夫的確抓住了世界人胃口，最後願高爾夫可以的更遠。
用一篇文章，小逸簡短的給大家聊了一下高爾夫的歷代車型，各位看官大爺們，你們是否也喜愛著高爾夫呢？如果各位想和小逸繼續探討汽車的故事可以關注我們的微信公眾號：逸車道。一年356天，小逸天天在這裡等你！
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