点石成金5099898
乘坐公交车可能会没有座位，是每一个正常应该想到的问题。既然选择乘坐公交车，那就应该考虑能否承受，可能会没有座位的情况。
尔对于铁路交通，在购票之前已经明确知道有没有座位，选择无座票不是受人胁迫，尔是自愿选择，即默认接受没有座位。
所以，从一个正常人的角度出发，无论存不存在超员，都是乘客自己自愿选择的，作为其他乘客，没有义务为别人的自愿选择买单。让与不让，都是合理合法的，不能道德绑架。
至于超员，城市公交没有明确规定乘员人数，自然也就不存在超员一说。铁路交通，站票也是核定乘员的一部分，也不存在超员的可能。
卡思sss
飞机不超员，所以可以对号入座，不用让座。
高铁、火车特殊节假日有超员现象，对号入座，让座是个人行为，不能道德绑架。
城际大巴不允许超员，对员入座，不存在让座，如果有超员情况，是违法行为。
地铁、公交车是惠民便民交通，肯定超员，让座是美德，更预留特殊座位给特定人群。
综上所述，大家应该能清晰理解哪些需要对号入座，哪些建议让座了吧。
路途远，票价高，车速快的场合都需要对号入座，于情-我们都不愿意让座，于理-超员有害交通安全，让座有损个人权益。
有人会说：为什么高铁、火车会超员？请问：如果不适当超员，节假日有多少人无法出行！高铁的超员也是建立在能安会行驶的情况下。这种情况下有人占座，有人给不让座道德绑架，我是反对的，上面说到，在这种远途行程中，没让座的义务。出行人可根据自身情况安排行程，而不能说我特殊，别人必须让座。
地铁、公交是便民交通，出行随意性很大，加上路途近，车速相对慢，超员是必须的。在这个时候我们更多提倡尊老爱幼是美德了。如果方便让座就建议让座，这是美德，日行一善也挺好。
不惑之争2018
理论上如果不超员每个人都有座位，不存在让座，但现实是超不超员是客观和主观共同决定的。
比如中国，印度作为世界人口大国，车辆无法满足使用人数，这时候公交车，轻轨等城市交通作为出行的必要工具，就体现了它的便利性。一旦座位数小于车辆的搭载人数，这时候必然会出现超员，而超员也会间接影响个人，出现让座现象。
另外，超员跟让座之间并不具备充分或必要条件，超员不一定就会（需要）让座，或者让座行为也不一定就是超员（比如上来一个腿脚不便的残疾人，离车门口最近的人很可能会第一时间让座，这时候并不代表车上没有其他空位）。
让座行为大部分是主观行为，我愿不愿意给你让座，想不想给你让座都是由本人意愿决定的，跟超不超员没有直接关系。只是大部分人出于道德和从小受中国优秀传统文化的影响和熏陶，形成礼貌谦让，乐于助人的优秀品德。
最后，我只是发表个人观点，不一定说的多全面，有不同意见的的也请见谅哈😊
藤藤会疼
超员这一命题首先就不成立，公共交通存在超员一说。
云顶上的小草
我在韩国首尔生活了一段时间。感触最深的就是，韩国人少。所有的生活井然有序。市内交通秩序非常好好。几分钟一趟车。人们个个守秩序。上车必定有位。韩国的小朋友，从幼儿园，到小学，中学全部校车接送。发达国家和我们发展中国家的区别太大！
果姥爷42352676
除了公交车，其他车谈什么让座都是扯淡。这就是为什么公交车上有老弱病残孕专座其他交通工具没有的原因。飞机不会超座所以不存在让不让的问题。长途客车没有站票，也没有让座问题。火车有站票，但是有一个问题是你买票的时候就知道是站票，需要座位的乘客可以换买。没有人有义务给你让座。另外，公交车为什么设置专座还要求部分人给让座的原因是公交车的运行环境是城市道路，状况复杂。有摇晃，有颠簸，有惯性。所以，离开公交车谈让座都是吃饱了撑的。
追梦人7094
公交车上下班高峰期你说超员没？
大漠狂沙风萧萧
公交车是人们上班出行的短途交通工具职能部门是允许超载的，所以有人没有坐位坐。长途车是不允许超载一人一坐就没有让不让坐的问题了。
用户2540094881333
中国人口下降三分之一，这种现象就少了，40,50年代的都走完了就好转了，那几个年代是中国人口激增的年代，平均一家5个孩子
凡人烦人饭
这个假设在中国不可能存在，因为中国是人口大国。插队、抢座皆因人口因素。在俄罗斯、加拿大、美国等地广人稀国家上车就有座。
