承担货物运输重要功能的卡车正在消耗越来越多的柴油，其拍出的废气污染城镇和城市，加剧气候变化。德国认为它可以通过使用类似电气化铁路接触网的架空线路为大型卡车供电，以解决日益增长的排放要求
周二，德国一个允许卡车从架空电缆中获取电力长10公里（6.2英里）高度公路在地方投入试运行。
这是德国第一次在公路上进行这样的测试。
该系统由西门子开发，允许大型卡车在其顶部安装特殊设备连接到电气化线路，并以高达90公里/小时（56英里/小时）的速度行驶时。
当卡车连接到架空线路上时，使用电机运行，当它们返回传统道路时，使用混合动力系统。传感器可以检测架空线何时可用。
西门子称其eHighway系统将电气化铁路的效率与卡车运输的灵活性结合起来。另一个好处是大幅减少二氧化碳和氮氧化物的排放。
德国一段公路上用来测试eHighway系统的卡车。
西门子认为，该系统可以与现有的道路基础设施相结合，从而成为在铁路不可行的地方减少排放和能源消耗的一种切实可行的方法。
周二开通的这段公路是法兰克福机场、全球货运中心和附近工业园区之间一条重要连接线的一部分。另外两段高速公路即将开通。
德国政府花了7000万欧元（7700万美元）开发出可以使用该系统的卡车。西门子表示，卡车车主可以节省20000欧元（22370美元）的燃油，里程超过100000公里（62137英里）。
卡车运输是世界上增长最快的石油需求来源。到2050年，道路货物运输也将占全球二氧化碳排放量预计增长的15%。
削减包括货运在内的运输碳排放是2015年《巴黎气候协议》的一个重要组成部分，该协议旨在将全球变暖限制在远低于2摄氏度的水平。
像德国这样的项目可能是解决方案的一部分，包括增加铁路和电动汽车的使用。
上图：电气化铁路接触网的架空线路
德国联邦环境部的国务卿丽塔•施瓦泽尔•萨特（Rita Schwarzel_hr Sutter）说：“在通往碳中和交通的道路上，电动卡车是特别有效的解决方案。”
在瑞典和靠近美国洛杉矶和长滩的港口也进行了小规模的Ehighway技术测试和演示。
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