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并非绝对安全，大货车追尾是非常危险的事情，可以想象一下，一辆装满货的货车由于失控或者避让不及，直接追尾前车，如果车速过快的话，驾驶室后移也根本无济于事，撞击时造成的冲击力是非常地大。
所谓的后移驾驶室，主要是在车辆发生撞击时候，车头与车架上的溃断机构就会立即断开，驾驶室就会后移，从而来缓冲撞击的冲力，达到保护驾驶员的作用。
不得不说这一项技术确实能够给车主带来安全的保障，但并不是绝对安全的，每年报道的大货车高速追尾事件并不少，最可怕的就是追尾小轿车，那根本就无法躲闪，一旦发生，大货车肯定安然无恙，但对于小轿车来说，那就是一堆废铁。
而当相撞的都是货车，而且还是满载的货车，一旦车速过快，那么出现的情况只有一个，车头直接被压扁，驾驶室后移也起不了作用，在国内应用的车型也比较有限，并不是所有的大货车都能够使用这类技术。
不要认为有驾驶室后移技术就能够完全保命，千万不要有这种想法，并没有绝对地安全，如果车速较慢，那么很多事情都能够及时控制住，车速过快，再多的安全措施也没有任何作用。
很多人认为开车就是为了好玩，其实开车可以说是一件非常累的事情，每年报道的各种事件层出不穷，违法行驶的行为从来没有间断过，就算车辆做得再安全，那也没什么作用。
车遍世界
首先并不是所有卡车都有这项技术，它只适合半挂车这类驾驶室和货箱之间有一定空间的车型。在车辆正面碰撞不是非常严重的情况下，通过整体驾驶舱和底盘的脱离后移来保护驾驶舱，避免严重变形而导致对人员的严重伤害。
后移驾驶室技术是在驾驶室和车架的连接处设计了溃断机构，一般是铸铝材质的，平时只承受垂直的载荷力，车辆发生追尾时，横向的剪切力达到一定程度后溃断机构就会断开，让驾驶室脱离车架后移。
但是对于驾驶室和货箱之间并没有额外空间的货车来说，根本没有任何驾驶室后移的空间，也就不存在这项技术。
即便拥有驾驶室后移技术，如果货车超载或者车速过快，撞击严重也都无济于事，对于满载几十吨的货车动量，那一点有限的后移空间在严重事故中能起到的保护效果是非常有限的。
如果货车超载或者运输的物体质量很大又不利于固定。比如管材或者纸张、钢卷之类的物品很容易在不太严重的碰撞甚至是急刹车中冲坡货箱将驾驶室摧毁，对于这几十吨的货物来说驾驶室柔弱的不堪一击，而驾驶室后移技术在这类事故中毫无用处。
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首先，我们必须明确一点：世界上不存在、也没有没有绝对的事情。所以，“绝对安全”这个说法是有问题的。
但是，驾驶室后移技术的出现，对比当前的前置驾驶室卡车，确实在很大程度上起到了重要作用。
驾驶室后移技术是现在各大车企都在采纳应用的一种被动安全技术，刚开始也只在欧美国家比较普遍。这项技术能让卡车在遭受正面撞击的时候，让驾驶室向后移动，有效的缓冲正面碰撞带来的冲击力，减少对驾驶员造成的伤害。
目前国内最为人所知的因为驾驶室后移而毫发无损的案例发生在2016年年4月，一辆联合卡车，被小车强行超车发生侧翻接连撞到13棵树，由于驾驶室后移，车内两名驾驶员毫发无损……这是驾驶室后移技术应用后的救卡车司机一命的实例。
但是，后移驾驶室绝对不是绝对安全的！
前面说过，后移驾驶室是被动安全技术，事实上，被动安全不如主动安全。打一个不恰当的比方：你知道你会挨一拳头，你是等着挨一拳头疼呢还是你准备一点柔软的东西主动去迎击这一记拳头疼呢？
虽然驾驶室后移技术在国内卡车市场得到了广泛应用，但驾驶室后移技术也不是万能的，它只适用于半挂车在车速不是太快的正面冲击时。但对于自卸车和超长箱体车就不太适用了。所以也不要陷入驾驶室后移一定能救命的误区，驾驶室后移只是“被动安全”，一辆卡车安全配置也不应该仅限于此。要保证安全还是要从根本上避免事故，做到“主动安全”。
实际上，遵守交通规则、不超载、不超限才是对自己的人身安全的负责，才是对家人的负责。
祝您：车安、家安、心安。
关于 传化·安心驿站
中国有3000万卡车司机。他们承载着近亿人口的生计、全社会76%的货运量，是一群具有家国情怀、人性光芒的群体。他们需要社会的关怀。响应党和政府的号召、卡车司机群体的需求，传化慈善基金会发起“传化·安心驿站”公益项目。在中国6000多家基金会实施的公益项目中，这是第一个专门服务于卡车司机的公益项目。“传化·安心驿站”以“助卡车司机车安、家安、心安”为使命，从以下方面为卡车司机提供公益服务：一）动员卡车司机组建社群——安心驿站，设驿站长和好战友；二）开发专属卡车司机的APP，搭建以互助为主要功能的线上平台；三）每年投入数千万元，面向加入安心驿站的卡车司机，对优秀者进行奖励，对遭遇特别困难者实施资助，普遍提供意外伤害等系列保险；在遭遇特大自然灾害地区进行志愿救灾行动等，用系列公益元素激活安心驿站社群；四）研究、出版《中国卡车司机年度报告》，反映卡车司机的状况和诉求，提供政策建议；五）配置社工、律师、记者等资源，为安心驿站成员的成长提供志愿支持。“传化•安心驿站”自2017年7月17日试运行以来，已组建安心驿站217个，221名优秀卡车司机成为驿站长，7252名卡车司机成为好站友。共投入近500万元，为驿站长、好站友发放激励金、救助金、保险、车贴、服装等。以公益互助为核心，以安心驿站APP平台，卡车司机们互动活跃。有关政府部门、卡车司机、媒体及公益组织对“传化·安心驿站”项目独特的公益视角、互联网+社群的运营、良好的初试成效以及未来发展给与积极评价和高度期待。传化安心驿站
我们这有个女的，骑摩托载了三个孩子，两个自己的还有一个她侄子，在县道上，在快到自己家村路口时候。直接从最右车道直接转弯被后方一辆五菱宏光撞了，当场死了一个孩子，另外两个孩子没到医院又死了一个，另一个救活了，那个女的还在监护室呢。自己的两个孩子都死了。
那个女的骑摩托都没减速，摩托转弯才打的转向灯，而且都没看后方有没有车。害死了自己的两个孩子
54大白
如果以中国人的这种用车方式这种后移式驾驶室的安全性也不会好多少 原因嘛看这几个图片你就懂了
非人哉少年英雄小哪吒
事实证明，凸头货车安全系数比平头的安全70%。平头的一撞就到肉。凸头的不会，凸头死亡的基本都是翻车或侧面碰撞。所以我买的是凸头的乘龙T7。总之有弊有利。
小姐姐从了老衲吧
这驾驶室都后移那么远了，后悬置也跟车架分开了，4个悬置都分开了，驾驶室会掉下来吧……我建议还是研究下《商用车成员保护》这个法规，明确要求试验后，驾驶室要保持有效连接，不要被那些无良减配的厂家洗脑了，自己的悬置连接强度做不到，就说后移是专门设计的技术。少量的后移是可以缓解冲击，但是后悬置肯定不能脱开。
water1984
应该学米国，规定车厢长度，尖头驾驶室安全些。
田丰木公
这个技术很大程度上减缓减少了重要伤害，有这技术总比你一定死要好的多。多一点这样的技术事故中就多一分生存的希望。喷子喷那是他们的车死亡率很高，没有这技术而已
—文艺兵
没有绝对安全，只要安全驾驶。
