今天中午12:08分，遵义人民期待已久的凤新快线正式通车了，这将大大缩短市民从老城区往返新蒲新区的时间，有效缓解交通压力，提高出行效率。
据了解,凤新快线为双向6车道，路宽24米，全长约3.7公里,西起凤凰山脚原市公交公司处，经中华路、内环路、内沙路、外环路、川黔铁路、东联线后接汤家湾隧道东出口大道，最终抵达新蒲新区礼仪新城。
凤新快线项目工程部部长王金鹏告诉记者，凤新快线历经三年多建设，用钢量近6万吨，总投资18亿元，是一条集科技、智慧、技术、环保、景观为一体的市政钢结构桥梁，是国内目前规模最大的市政钢结构桥梁，也是国内目前最长的市政钢桁架桥梁。目前项目已荣获中国钢结构金奖、全国优秀焊接工程奖等2个国家级奖项、12个省部级奖项,以及6项实用新型专利。
目前，凤新快线全线的亮化、标识标牌、路灯等配套设施已经完善。沿线安装了高清探头，除实行限速60公里/小时的通行措施外，车重超过或等于50吨、高度超过或等于5米的大型车辆，不得通行凤新快线。
让人激动的是，如果在不堵车的情况下，从中华路杨家巷上匝道，3分钟就可以到达新南大道；从中华路经凤新快线至高铁站最长时间不超过10分钟。
凤新快线通车背后的艰辛与回味
当梦想即将变成现实，这一刻，我们等待了太久。
今天中午12点08分，凤新快线通车典礼在中华路与内环路交界处举行。成百上千的市民们从大街小巷赶来，站在凤新快线起点的人行天桥上翘首以盼，当听到“凤新快线正式通车”时，大家欢呼雀跃，当第一辆汽车驶上凤新快线时，大家纷纷打开手机记录下这一瞬间。
凤新快线大功告成，数以千计的筑路大军又将各奔东西。回望逝去的上千个日日夜夜，他们所有的努力，都是为了证明：我是一名普通而光荣的建设者。
凤新快线，连接我市老城区和新蒲新区的一条快速通道，是国内目前规模最大的市政钢结构桥梁，也是国内目前最长的市政钢桁架桥梁，荣获了国家级、省级等10多项奖项。
“‘中国钢结构金奖’是中国建筑钢结构行业工程质量的最高荣誉奖，这是遵义市首个获得中国钢结构金奖的工程，也是贵州省首个获得该荣誉的市政项目。”凤新快线项目工程部部长王金鹏在接受记者采访时，仍掩不住欣喜。
然而，荣誉的背后，是一群人不分日夜的付出。
据了解，凤新快线横跨了中心城区的东联线、外环路、中华路3条主干道，如果采用混泥土结构建造，那么在施工中就会产生很多的排放物，也会给城市环境和周边居民的生活带来影响，所以最后采用了用钢结构作为材料。
“所有的材料都是从外省的钢结构模块厂家运过来的，再到现场进行焊接拼装，最大的一片单元就有6吨。”王金鹏说，为了不影响交通，大部分的材料都是在晚上进行运输，所以夜晚的工地总是灯火通明。
架桥，首先要打桩基。根据设计要求，整个主线桥要打378根8米至51.7米长度不等的桩基，最长的桩基相当于14层楼高。然而，遵义属喀斯特地貌，地面崎岖不平，地下发育着地下河、溶洞、采矿回填区，要在如此复杂的地质条件下进行施工，就很容易造成塌孔。一旦塌孔，前期工作全部白费，还极有可能引发地质灾害。
如何保证桩基施工质量，是摆在项目团队面前的大难题。经过多次研究，反复论证，项目团队最终决定采用回灌混凝土方法，在旋挖桩施工时，通过扩孔钻进、回灌混凝土，二次钻孔行程混凝土护壁，这就有效地解决塌孔、桩身移位、偏斜等施工难题，垂直度、沉渣厚度都得到了有效控制。
凤新快线项目建设共分三个标段，建设难度大的要数第三标段——川黔铁路至东联线。因为要跨川黔铁路施工，所以存在安全风险高、工作量大、协调困难等问题。
“施工不能影响铁路的正常运行，既要保证地面道路的连续性，又要照顾到此路段的人行通道，我们就只能利用列车运行间隙进行施工”，王金鹏告诉记者，每次施工作业都要向铁路主管部门申请，批准回复时间短则3天，长则7天，每次作业有效时间只有一个小时左右，而且无法进行连续作业。
为了抓住“黄金时间”，施工方必须提前做好充分的准备。这样一来，建设团队的工人们常常是在凌晨3点起床，6点施工，7点10分将设备撤离现场。
白天黑夜、砥力奋战，一个个难题被建设者们的智慧和坚守一一攻破，一条凌空架起，贯穿西东的道路，成为这座历史文化名城另一个重要的交通要道。
然而，为了这条快速通道的建成，沿线的老百姓们也做出了巨大的牺牲。当他们见证通车的那一刻，心情复杂而激动。眼前，是难舍的家园，是天堑通途。
据了解，凤新快线全线经过遵义市城区繁华路段，整个拆迁涉及征拆户3267户,其中住房2795户，营业房476户，拆迁总面积达34万平方米，拆迁面广、任务量大、涉及人员多，情况复杂。
“拆迁不顺，施工将无法按期进行，工期也就保证不了”，负责城建设计PPP项目投资建设管理工作的夏秀江说，是老百姓的大力支持，才得以让工程顺利建设完工。
一条道路，冲出大山，延伸至远方，对于万千普通百姓来说，梦想有了新的方向……
图：遵义杂志社全媒体记者 胡志刚
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