前言
在北京住總集團，有一支優秀的“鐵軍團隊”——張海松青年突擊隊，他們是萬科第一個80米高的裝配式住宅的建造者！這是一支以80後為骨幹的北京市標杆突擊隊，他們帶領新型產業技術工人，讓造房子變得更科學、更環保、更高效。正是這樣一批優秀的青年突擊隊，走在通往未來的建築之路上探索極致，讓住宅產業化夢想成真。
施工現場的工業化管理，以造汽車的方式建造建築，以生產汽車零部件的精準要求，完成每一個施工模塊，它是將工廠化生產的精準要求運用到施工現場，如果沒有合理的施工部署、沒有細緻的計劃排布和工序銜接設計、沒有成體系化的施工工藝來支撐，是很難做到的！
接下來，我們就來分享一下這個“鐵軍隊伍”的進度計劃編排及進度管理經驗！
工程概況
百子灣公租房工程是北京市保障性建設住房，建築面積22.28萬平方米，地下建築面積8.81萬平方米，地上建築面積13.47萬平方米。
是由於項目體量大，現場分組團進行施工管理，包含1、5、6三個組團。包括1#、2#、9#、10-1#、10-2#、10-3#住宅樓、鍋爐房以及地下車庫、配套商業。其中1#、9#、10-1# 、10-2# 、10-3#住宅樓4層以上為全裝配式結構；2#住宅樓為超低能耗被動房。
圖1、項目俯視效果圖
本工程住宅樓外形複雜，均呈Y字型，頂層高低起伏，最高層數27層，最低層數11層；外牆立面效果為清水混凝土塗界面劑。整體工程從正負零往上共分為3個層次：
1、城市層主要由配套商業組成
2、社區層主要由架空層（飄板層）組成，供居民休閒活動。
3、組團層主要由住宅樓組成。
圖2、項目結構組成
工程重點難點分析
1.本工程住宅樓外立面呈Y字型，地上三層開始全部採用預製構件施工，塔吊佈置及吊重要求（最重構件重量6.2噸）為工程的難點。塔吊的佈置，需要同時滿足以下三個要素：
（1）滿足塔吊拆除要求
（2）滿足構件吊運要求
（3）滿足施工進度要求
本工程共設置8臺塔吊，其中1號塔吊和4號塔吊施工，完±0.000m後進行安裝
圖3、項目塔吊佈置圖
2.從車庫頂板至地上7m位置，分佈有拉梁層、配套商業、飄板層，合理組織此部分施工是工程的重點。
主要施工方法
1.前期策劃：根據本工程內裝工業化溼作業少，部品安裝特點，重點策劃穿插整體計劃，流水計劃，材料計劃，合同計劃。以9號樓為例，共分3個流水段，2塔2線施工,7號塔負責1、2段施工，8號塔負責3段施工，標準層結構施工計劃如下表所示，紅色代表塔吊佔用時（下表前五行是塔吊用時彙總）：
圖4、裝配式結構標準工期表
2.過程管理：實行前鋒線管理，時刻掌握現場進度，隨時糾偏，確保穿插順利進行。
工程進度管控指導思想
圖5、利用PDCA循環進行進度動態管控
利用斑馬夢龍網絡計劃的前鋒線動態管控功能，圍繞計劃進行持續的PDCA循環優化，將變化作為計劃的一部分，實時糾偏，解決計劃與變化之間的動態平衡！
1、結合項目施工合同中規定的工期目標，通過編制總控形象進度計劃確定關鍵里程碑節點；
2、在地下結構施工階段、地上主體結構施工階段、裝修階段，分別編制階段里程碑網絡計劃，按照月繪製前鋒線進行實際進度與計劃的對比分析，進而進行進度檢視和糾偏；
3、每月編制月度計劃，按照周繪製前鋒線進行實際進度和計劃對比，進而進行進度檢視和糾偏。
其實，每做一次前鋒線動態管控，我們就打通了一次進度管控的PDCA循環。
網絡計劃在工程進度管理中的應用
施工準備階段
利用斑馬網絡計劃軟件，我們繪製了總控形象進度計劃，確定了出正負零、主體結構封頂、二次結構完工和裝修結束幾個關鍵里程碑時間節點：
圖6、總控形象進度計劃
從上圖中，可以清晰看出每個任務和樓層可以直觀對應，非常形象直觀；本計劃中有三條主要斜線，從左往右，分別代表主體結構施工、二次結構施工和裝修階段施工等三個專業的任務；在每一個時間點從上往下看，可以看出所有樓層的施工情況，工作面的利用情況，快速建立起計劃的全局觀，給甲方彙報和給施工隊伍交底時，大大提升了溝通效率！
其實，在兩年前，我們就曾和斑馬進度在“萬科第一個80米高的裝配式住宅項目-金域華府項目”中，深入的開展過關於網絡圖計劃編制的探討交流，當時由於工期緊，任務重，需要大量的穿插施工，我們花費了大量的時間利用Excel進行編制網絡圖形象進度計劃（下表所示），以便能夠更好的指導施工，計劃編制過程耗費了我們很長時間，可編制完成後發現，在實際計劃實施過程中，很難快速的對計劃進行調整，調整過程簡直就是噩夢：
圖7、萬科第一個裝配式住宅利用excel繪製的形象進度計劃
還好，現在的這個項目有斑馬網絡計劃這樣專業工具的輔助，才讓我們從繁瑣的人工計算中脫離出來，我們也深信--“計劃不是編出來的、畫出來的，而是算出來的！”
基礎施工階段
起初，在基礎施工階段，我們運用project進行施工計劃的編制，由於現場的種種原因，實際進度與施工計劃經常出現偏差，導致編制的施工計劃不易調整，運用project計劃調整過程中，我們發現，這種形式不易分析出是具體哪一項工序滯後導致總工期的滯後，以及某項工序延誤會導致總工期滯後的具體時間。
經過權衡，我們採用了斑馬網絡計劃的前鋒線功能進行進度跟蹤與管控：
圖8、利用“前鋒線”進行進度分析
在施工過程中出現偏差，利用軟件中“前鋒線”功能，可以非常直觀的、快速的查找到滯後的工序及滯後的時間，直接呈現總工期的滯後時間，準確對滯後工序進行合理時間調整，極大縮短了我們查找滯後，分析原因，做出調整的時間，為後續施工更好的爭取了寶貴的施工時間。
同時，我們運用軟件內“進度對比分析”功能，可以及時生成計劃報表，將當前的每個工作的實際進度和計劃的對比信息輸出表格，下發給相關工長，督促其及時採取糾偏措施。
圖9、進度對比分析輸出表格
如果想要知道當前實際進度對於未來工期和後續工作的影響，還可以利用“預測實際進度”功能進行工期預測，預測出當前實際進度對於未來工作和工期的影響，並重新計算關鍵線路，方便我們及時、有針對性的、正確的採取糾偏措施，直到趕回工期為止，避免了盲目趕工！
圖10、預測實際進度，風險實時預警
如果要調整計劃，對計劃進行優化修改，則利用“拉直前鋒線”功能，動態調整計劃，直至符合控制目標，同時，我們運用軟件內“計劃變動分析”功能，及時生成計劃報表，打印留存，如果是因為甲方原因造成工期滯後，我們可以充分留存工期延誤的證據，便於後期結算時留存依據。
圖11、計劃變動分析，調整計劃直至符合目標
我們每週都對項目實際進度進行了前鋒線統計分析，當發現計劃偏差時，預測對後續工作的影響，及時組織班組進行合理趕工，並且在組團之間進行了“施工大比武”活動，最終保證了2017.5.31基礎階段順利完工！
地上全裝配結構施工階段
本項目地上部分為全裝配式結構，我們依據標準層流水工期表，如下圖所示：
圖12、裝配式結構標準層流水施工表
排布出來了標準層裝配式結構施工流水網絡圖：
圖13、裝配式結構標準層施工網絡圖
並按照分段進行關係連接，最終編制出了地上全裝配結構施工階段，6棟樓的分段流水施工網絡計劃，打印出來有9米長，包含了6000餘項工序，真正實現了項目精細化、精益化管理措施的落地，如下圖所示：
圖14、6棟樓裝配式結構施工網絡圖--“清明上河圖”
在項目即將進入地上全裝配施工階段及後續的裝修施工階段之時，我們相信，有斑馬·夢龍網絡計劃軟件的陪伴，在後續的施工計劃編制、計劃落實、糾偏調整上，會有質的提升，促使整個項目完成工期目標，給甲方交一份滿意的答卷！
後記
我們的施工管理就象古代的航海，船從起點港出發向目的港航行，首先要確定一條航線。航行期間不是時刻瞄準目的港航行，而是航行一段距離，就要進行一次天文觀測，計算出自己的船所在的方位，找到自己與航線的偏差，進行航向糾偏。經過反覆進行這樣的工作，最終到達目的港。這是控制論的反饋調節原理。
施工項目的管理也是這樣。開工前首先要制定各項控制目標，這就相當於航海要選定的航線。開工後每週召開一次監理工地會，會前，作為施工單位我們要對施工計劃執行情況進行自查。這就相當於航船測量自己的方位。對偏離目標的工作要採取措施使之始終處於受控狀態。這就相當於航向糾偏。經過若干次這樣的糾偏，使施工項目達到最終目標。
“對於項目負責人而言，最難的不是現場管理與質量控制，而是運籌與計劃，也就是如何解構項目的計劃，如何讓項目的每一個節點進度在自己的完全掌控之中！”
因此，真正將項目進度管理得井然有序，讓每天的項目實際進度瞭然於心，沒有一定的工程項目管理經驗和功底，沒有一個好的進度管理工具來進行輔助，是很難做到的！
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