现如今的环保趋势愈加恶劣，各地区普遍出台了限制车辆出行的办法，如果一定要限制车辆出行，我们更该限制私家车还是货车呢。
从保有量来看，私家车的数量占据着绝对优势，大街小巷无处不堵塞充斥着私家小车，轰鸣之声不绝于耳。而货车尤其是比较大型的货车则主要游走于城市周边，不会骚扰城区，即便是小型货车在城区也只能算是偶见，数量上处于绝对少数，其实也可以理解，谁没有运货的需求搞个货车干嘛呀。
从实际用途来看，私家小车基本上是上班工作或休闲之用，基本属于高档的消耗品，似乎并不能直接创造价值，如果公共设施发达，取代率应该很高。而货车基本都是有不可替代的使用价值的工具，应该定性为必须品，除了火车轮船能替代一部分运力，基本很难再大比例消减，而且它承载的可是大部分车主的家庭收入啊，制裁力度太大似乎不太合适。
从油品消耗和污染物排放看，虽然单个车型有排放优势，但是总量恐怕要甩货车几条街了，而且大型货车还有一部分已经改成燃气车，污染总量要小得多，当然对于个别一脚油门黑烟滚滚的货车，我们还是应该排斥的。
从污染物的危害来看，城市人群聚集，高楼林立，污染源又多，不利于污染物扩散，受害人群也要大的多，所以单就车辆污染来看，城市属于重中之重。
从上面的分析看，我个人认为环保一定要在车上做文章的话，工作重点就是一刀切的限号不太符合逻辑和诉求，应该限制的是私家车和落后的货车，应该放开符合标准货车路权，这对于改善民生和促进经济发展都是有利的。
当然限制小车出行就要发展配套交通设施，加大政府投入，毕竟环保是全民的事，国家这笔投入物有所值。另外车品油品升级太快，这会普遍造成人们的抵触心理，个人意见是仍然是国家买单，无论油品还是车的淘汰国家都应该大幅补贴，原因首先我们是市场经济，面对私有财产粗暴的报废涨价于情于理都不合适，另外还是那句话环保是大家的事，不能把矛盾完全转嫁到个人身上，更不能从中牟利。
很多的私家车主看到这个一定会骂我，请你们原谅，如果一定要拿汽车开刀，我想这个更合理一点，蓝天白云来之不易啊。
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