大排量多缸車型逐漸遠離了我們的生活，純電動與小排量渦輪必然是未來大趨勢，在這汽車產業飛速轉變的關鍵時期，小編幸運的借到一臺8缸車型，並與他進行了為期數週的甜蜜邂逅，所以我們這次就來聊一聊駕駛一輛售價百萬級的8缸車是怎樣的體驗。
此次小編借到的是寶馬旗下6系650i Gran Coupe車型，平時大家常見的都是3系、5系、7系，而且對於6系更多的印象也大多集中在GT車型上，所以對650i Gran Coupe或多或少有些陌生。其實寶馬6系一共有兩款動力總成，一款是搭載3.0T 6缸發動機的640i，另一款便是搭載4.0T 8缸發動機的650i，細分至650i中又分四門轎跑、雙門轎跑與雙門敞篷轎跑，這次帶來的Gran Coupe便是廠商指導價高達148.8萬元的四門轎跑車型。
試駕觀點：
1. 外觀延續寶馬家族經典設計小鴨尾與溜背造型充滿運動感。
2. 內飾大面積真皮包裹，iDrive系統操作方便。
3. 配置有待提高，自動啟停與HUD表現不俗。
4. 乘坐空間好評，儲物空間有待提升。
5. 動力輸出線性，8缸發動機有著無限潛力。
6. 方向盤轉向較沉，懸架偏硬，隔音降噪給予好評。
外觀造型：
寶馬650i是2016款車型，所以在外觀方面延續了上一代寶馬家族的設計風格，同時作為一款轎跑車它也用溜背式的尾部設計營造了運動感。
650i的前臉部分由寶馬標誌性的雙腎格柵與全LED光源的大燈組成，但是兩者並未進行連接，與現如今的家族設計風格略有不同。
寶馬650i在燈光方面配備了自適應遠近光、自動頭燈、高度可調節與大燈清洗功能。個人認為其百萬的售價做到這點也理所應當。由於此次試駕的是標準版，並沒有選裝M運動套件，所以運動感有所減弱。
寶馬6系官方提供四種選裝套件，分別是卓越風格套件、豪華風格套件、M運動套件、個性套件。在此小編個人認為M運動套件是最適合這臺八缸猛獸的。
前臉除去這些家族式設計外，引擎蓋上細長的外凸雙線跳過擋風玻璃一路延伸至車尾，同時車側肩線貫穿整個車身，將前輪眉與後尾燈相連，車頂從B柱開始後溜，用溜背設計讓整車在視覺上更加優雅。650i的C柱三角玻璃處還標識了它的特殊身份——Gran Coupe。
650i配備19英寸雙五福式輪圈，剎車卡鉗為四活塞設計，個人認為卡鉗造型運動感稍差。如果選裝運動套件的話，將更換為20英寸輪圈，同時卡鉗罩的設計也更加符合其性能車的身份。輪胎方面還是寶馬的一貫風格——防爆胎，相信不少車友會在提車後將它換掉，因為防爆胎的胎噪還是較大的。
前臉、側面看起來或多或少有些平庸，讓一個普通人很難將它與百萬豪車掛鉤，但是走到車尾，上翹的小鴨尾、內凹的後尾門、底部霸氣的雙邊四出排氣（排氣由鍍鉻包裹，內部又兩個排氣孔，這點設計一直延續到現在的寶馬8系）配上“XDrive”與“650i”的標識時刻提醒著旁人它是一臺裝配四驅的八缸“猛獸”。
欣賞完外觀，我們拉開車門可以發現寶馬650i配備了無框車門，但作為一款售價高達150萬的車型，它沒有配備雙層玻璃還是有點可惜，好的一點是有電吸門裝置。關於它的隔音靜謐性我們後面將詳細介紹。
內飾設計：
進入車內，寶馬650i的內飾大量採用真皮進行包裹，同時部分地區還用木紋飾板進行裝飾，例如：檔把區、空調出風口部位、門把手旁邊。除此之外，黑與棕的撞色設計提升了整體豪華感。
小編認為其豪華感十足，但是缺少一絲科技感，雖然採用了全液晶儀表盤、中控液晶屏和液晶空調顯示區，但是其鍍鉻材質使用較少，且方向盤的造型設計與現款5系相比略有不足。如果選裝M運動套件後，“丁字褲”樣式的方向盤對內飾的整體視覺感受提升還是蠻大的。
此次試駕的標準版為三幅式多功能方向盤（支持電動調節），其左側多功能按鈕提供了定速巡航按鍵，右側則可以操控中控液晶屏，調節音量、開啟語音、接聽電話。方向盤後方為換擋撥片，增強了駕駛樂趣。
由於此次試駕的為2016款車型，所以它搭載的iDrive操作系統相比現在新5系、新X3上搭載的第六代產品而言,功能上沒有了手勢控制功能,但整體操控便利性還是非常棒，具備車聯網功能，可以直接使用內置高德導航，很方便。除此之外，還可以實時監測車輛狀態。
目光由液晶屏向下移，我們可以看到雙閃燈按鈕下有個奇怪的按鍵，這就是寶馬6系鎖車門的鍵，小編剛試駕時找了好久才看見。同時下方是一個“復古”的車載CD，這個功能在現在的汽車上比較少見了。CD機下方的空調控制區我們可以看到這款車提供前排座椅加熱和通風。
檔把區最引人矚目的當屬駕駛模式調節按鈕和ESP開關，這款車型提供Sport+、Sport、標準和ECO模式，其中打開Sport+後電子限滑將自動關閉。除去駕駛模式切換外，自動駐車、坡道緩降、倒車雷達的開關也集中在這裡。
寶馬650i除去上述配置外，還提供車道偏離預警、自動啟停、倒車影像和主動剎車功能。這四項功能中自動啟停個人認為比較好用，在等紅路燈時不會出現“咯咯”的異響，倒車影像清晰度較高，但是如此大的車身、如此高的車價需要選裝360度環影還是略顯不足。
電子雞腿檔把和最右邊的iDrive操作旋鈕，想必大家已經非常熟悉了，在此就不做過多的介紹。
乘坐空間與儲物空間：
寶馬650i作為一款沒有經過加長的轎跑車型，其軸距為2968mm，在乘坐空間上腿部空間充足，頭部空間略小。例如：小編本人身高176cm，坐入前排將座椅調整至最舒適狀態，頭部有4指左右的空間。保持前排座椅當前狀態，坐入後排，腿部空間兩拳，頭部空間只有2指（主要是溜背造型犧牲了一部分後排頭部空間）。
除此之外，值得注意的是寶馬650i是一款4門4座車型，所以後排只能坐兩人，而且我們可以看到後排獨立空調也採用液晶屏來顯示溫度，溫度調節旋鈕的內側還配有2個座椅加熱按鈕。
乘坐空間對於一款轎跑車來說可以給個好評，但是儲物空間這款車卻有點小。前排中控臺下方有兩個杯架，放一些較矮的杯子比較合適，如果杯子過高將影響對空調區的操作。
再往後是一個按壓打開的小型儲物格，裡面內置一個12V點菸器。
中央扶手箱打開後我們可以看到儲物空間相對來說還是較大的，但也只能豎置一瓶“百歲山”礦泉水。中央扶手箱內有一個USB充電口（這也是全車唯一的USB口）和一個AUX接口。
寶馬650i的手套箱內部採用分層設計，存放一些文件夾比較方便，但也因此失去了存放大物件的能力。細心地朋友此時應該會發現副駕駛腳部有一個網兜，可以放一些常用物件。
至於門把手上的儲物格，小編個人認為太小了，一瓶普通的礦泉水都放不進去，所以比較適合放手機、充電器等小物件。
進入後排，我們可以看到扶手上提供了兩個杯架，同時扶手可以打開，裡面可以存放一些文件、紙張。這裡值得一提的是後排扶手箱放下後，座椅上會出現一個暗格，可以將其取下來拿取後備箱內的東西，還是蠻方便的。
寶馬650i的後備箱深度大、高度低，整體空間表現不錯，而且後排座椅支持放倒，這樣整個後備箱的裝載能力將大幅度提升。
寶馬650i的空間表現可圈可點，但其座椅舒適度一定要給個好評。首先前排座椅支持電動前後調節；靠背調節；高低、前後調節和腿託、腰部支撐調節（有座椅記憶功能）。坐入車內前排整個坐姿較低，但由於長度可調，所以腿部支撐表現非常不錯。
後排座椅不支持調節，其硬度適中，包裹性一般。除此之外，由於座椅較短，所以腿部支撐一般，但是座椅角度要給個好評，
動力與駕駛感受：
寶馬6系作為一款轎跑車型，其動力與操控才是重中之重，所以接下來才是此次試駕的核心內容。當一個人選擇購買寶馬6系時，他一定是被大溜背、無框玻璃所吸引，而當它放棄640i和掀背尾門的6系GT而選擇650i時一定是被它的8缸發動機所吸引。
常言道8缸8個尊嚴，寶馬650i搭載代號N60B40A的“V”型8缸發動機，當你打開它的引擎蓋時必然會被其碩大的體型震撼，當你高速轟踩油門時又會被來自8個氣缸的“天籟之音”所吸引。在這個小排量渦輪逐漸成為主流的時代，一個8缸發動機足以令車迷為650i買單。
650i所搭載的N60B40A為4.0T雙渦輪增壓8缸發動機，其具體參數為最大馬力408Ps，峰值扭矩600牛米。技術上採用寶馬全新燃油噴射技術、Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正式系統以及高精度直噴系統。傳動系統方面寶馬650i採用來自採埃孚的8AT變速箱。
寶馬650i在標準舒適模式下，起步動力反饋速度較快，並沒有明顯頓挫感，在提速過程中動力源源不斷，隨踩隨有，當發動機轉速拉高至2300轉左右時，渦輪的介入使得整個車速有質的提升，同時伴隨著推背感。由於各路段限速，所以城市行駛、高速行駛都很難發揮出這套動力組合的全部能量。整體而言標準舒適模式下的動力表現已經非常不錯。
轉向手感方面，寶馬650i的轉向設定比較沉，好的一點是高速行駛時轉向阻尼要比低速行駛更大，這點符合正常的駕駛邏輯。車身跟隨性方面表現不錯，它不會出現像豪華車一樣“開船”的感覺，畢竟作為轎跑車型主打的並非舒適性（舒適性與操控性兩者本就不可兼得，選擇一種必然要捨棄另一種）。
隔音降噪方面，前文講述650i採用單層玻璃，但實際表現來看，其還是處於中等偏上的水平，配合車內標配的哈曼卡頓音響，車內乘客也會有一個愉悅的乘坐體驗。值得一提的是這款車胎噪要比風噪大，個人認為與它的防爆胎有一定關係。
濾震方面寶馬650i的懸架調校偏硬，當你在駕駛的過程中路面反饋較為明顯，通過小坑、減速帶時都能感受到車內的輕微震動。
當駕駛模式調節至Sport時它的油門響應會更加靈敏，同時方向盤的轉向阻尼將更大。很多人購買這款車都想聽一聽8缸的聲浪，為此寶馬特意設計的運動型排氣會結合駕駛者所採取的駕駛模式來調整排氣聲，在Sport與Sport+模式下引擎聲更加富有動感，成為“炸街”利器。
彈射起步或許是每個追求動力的駕駛者都非常喜愛的，為此寶馬工程師們為650i設定了“起步控制”，具體操作方法為：輕按DSC按鈕關閉動態穩定控制系統，將換擋桿切至“S”模式，調節制動器並通過油門踏板啟用強制降擋功能，踩住剎車，啟動DTC模式，入S檔。油門快速踩到底，等出現方格旗後，保持油門並鬆開剎車。（小編提醒車主要在保障安全的情況下進行彈射，小編沒有測試彈射，所以百公里加速時間也沒有測出最權威數據）寶馬650i作為一個配備四驅系統的8缸車，雖然車重達2噸，但是它的百公里加速時間應該在5-6秒之間。當切入Sport+模式進行急加速時，8AT變速箱會有輕微頓挫。
很多人購車時都會關心油耗，所以小編就把這次駕駛過程中的大概油耗數據進行簡單說明：寶馬650i具備動能回收系統和自動啟停，雖然一定程度上降低了油耗，但全程採用標準舒適模式駕駛，堵車情況下油耗在22個左右，高速路況14個左右。寶馬650i需要添加95號以上汽油，所以油費相對還是蠻高的。
寶馬6系650i是一款比較罕見的車型，雖然其貌不揚，但是卻有一顆“大心臟”。在這個小排量渦輪成為主流，新能源純電動車成為“大趨勢”的年代，給大排量多缸的時間越來越少，來自8缸的“怒吼”估計以後也只能在出現在視頻中。如今，寶馬集團重啟8系車型，並且全新M850i在歐美地區已經上市，作為取代6系的車型，寶馬8系在空間上有所降低，雖然採用雙門四座的佈局，但是前排座椅調整至舒適位置時，後排不坐人的情況下也只有一拳空間，所以其後排是無法乘坐一個成年人的。寶馬8系作為最新的旗艦級轎跑車型，未來的寶馬集團也將會把重心放在它身上。正因如此，如今停產的寶馬6繫有著較大的購車優惠，使用的配置分佈、不錯的乘坐空間、偏運動的駕駛調校，再配以4.0T雙渦輪增壓8缸發動機，此時入手一臺650i實現自己的八缸情懷是個不錯的選擇。
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